本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其是一種防潑型發(fā)動機機油切換裝置。

背景技術：

現(xiàn)在的發(fā)動機一般采用機油進行潤滑，然而發(fā)動機中用于儲存機油的油底殼中，一般只存放一種類型的機油。市場上有多種機油型號可供選擇，每一種型號的機油都有一個最佳的工作環(huán)境溫度范圍，超過這個最佳的工作環(huán)境溫度范圍，則機油的潤滑性能會出現(xiàn)下降，嚴重情況下會損壞發(fā)動機。像中國這樣的緯度跨度較大的國家，冬季從最北端至最南端，氣溫的溫差大，如果汽車從最北端行駛到最南端或者從最南端行駛到最北端，為了使發(fā)動機得到更好地潤滑，需要有必要中途更換不同的機油，以適應不同溫度環(huán)境。然而，現(xiàn)有的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)大都不能同時儲存兩種機油，而帶切換功能的油槽在切換移動時，易將機油潑出，造成污染和額外的損耗。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)供油單一，換油時易將機油潑出，污染損耗大的不足，本發(fā)明提供了一種防潑型發(fā)動機機油切換裝置。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種防潑型發(fā)動機機油切換裝置，包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機油儲存裝置、機油泵、吸油軟管、送油管路和機油回流油管，氣缸體上設有曲軸位置傳感器，油底殼上設有滑軌、電機和蓋板，曲軸位置傳感器和電機分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接，蓋板上設有槽口，機油儲存裝置包括油槽一、油槽二和連接塊，蓋板上設有擋塊一和擋塊二，油槽一上設有密封蓋一和彈簧一，油槽二上設有密封蓋二和彈簧二。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括油槽一和油槽二通過連接塊連成一體，間隙安裝在蓋板的下方，側部通過絲桿機構與電機連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括密封蓋一罩在油槽一的頂部，通過彈簧一與油槽一滑動連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括密封蓋二罩在油槽二的頂部，通過彈簧二與油槽二滑動連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括密封蓋一和密封蓋二的蓋合面積分別大于油槽一和油槽二的開口面積。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括擋塊一和擋塊二安裝在蓋板的底部，分別位于槽口的兩端。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括擋塊一和擋塊二分別擋在密封蓋一和密封蓋二的前端。

本發(fā)明的有益效果是，在蓋板上設置設擋塊一和擋塊二，油槽一上通過彈簧一滑動連接密封蓋一，油槽二上通過彈簧二滑動連接密封蓋二，形成自動開合密封機構。當油槽位于極限邊緣位置處于備用狀態(tài)時，密封蓋在彈簧的作用下嚴密罩在油槽的上開口，防止內部機油在油槽突然移動時潑出；當油槽切換啟動時，密封蓋跟隨油槽一起移動，持續(xù)密封油槽，防止內部機油在移動過程中灑出；當油槽進入槽口位置時，密封蓋被擋塊阻攔，停止前進，拉伸彈簧，而油槽繼續(xù)前進，從而逐漸打開上開口；當油槽移動到槽口正下方時，上開口被完全打開，進入工作狀態(tài)；當油槽再次切換時，槽口正下方的油槽反向移動，逐漸關閉上開口；當油槽完全退出槽口位置時，密封蓋在彈簧的作用下復位，重新封閉油槽，并隨油槽一起回退到極限邊緣位置。從而有效避免了機油在油槽啟動和移動時潑灑到外面，降低了污染和損耗，節(jié)約了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的機油儲存裝置示意圖；

圖3是本發(fā)明的機油儲存裝置工作狀態(tài)圖。

圖中1. 氣缸蓋，2. 氣缸體，3. 油底殼，4. 曲軸，5. 凸輪軸，6. 機油儲存裝置，61. 蓋板，62. 槽口，64. 油槽一，65. 油槽二，601. 擋塊一，602. 擋塊二，611. 密封蓋一，612. 密封蓋二，621. 彈簧一，622. 彈簧二，66. 連接塊，67. 滑軌，68. 電機，69. 絲桿機構，7. 曲軸位置傳感器，9. 機油泵，10. 吸油軟管，11. 送油管路，12. 機油回流油管。

具體實施方式

如圖1是本發(fā)明的結構示意圖，圖2是本發(fā)明的機油儲存裝置示意圖，圖3是本發(fā)明的機油儲存裝置工作狀態(tài)圖，一種防潑型發(fā)動機機油切換裝置，包括氣缸蓋1、氣缸體2、油底殼3、曲軸4、凸輪軸5、機油儲存裝置6、機油泵9、吸油軟管10、送油管路11和機油回流油管12，氣缸體2上設有曲軸位置傳感器7，油底殼3上設有滑軌67、電機68和蓋板61，曲軸位置傳感器7和電機68分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接，蓋板61上設有槽口62，機油儲存裝置6包括油槽一64、油槽二65和連接塊66，蓋板61上設有擋塊一601和擋塊二602，油槽一64上設有密封蓋一611和彈簧一621，油槽二65上設有密封蓋二612和彈簧二622。油槽一64和油槽二65通過連接塊66連成一體，間隙安裝在蓋板61的下方，側部通過絲桿機構69與電機68連接。密封蓋一611罩在油槽一64的頂部，通過彈簧一621與油槽一64滑動連接。密封蓋二612罩在油槽二65的頂部，通過彈簧二622與油槽二65滑動連接。密封蓋一611和密封蓋二612的蓋合面積分別大于油槽一64和油槽二65的開口面積。擋塊一601和擋塊二602安裝在蓋板61的底部，分別位于槽口62的兩端。擋塊一601和擋塊二602分別擋在密封蓋一611和密封蓋二612的前端。

在蓋板61上設置設擋塊一601和擋塊二602，油槽一64上通過彈簧一621滑動連接有密封蓋一611，油槽二65上通過彈簧二622滑動連接有密封蓋二612，形成自動開合密封機構。當油槽位于極限邊緣位置處于備用狀態(tài)時，密封蓋在彈簧的作用下嚴密罩在油槽的上開口，防止內部機油在油槽突然移動時潑出；當油槽切換啟動時，密封蓋跟隨油槽一起移動，持續(xù)密封油槽，防止內部機油在移動過程中灑出；當油槽進入槽口62位置時，密封蓋被擋塊阻攔，停止前進，拉伸彈簧，而油槽繼續(xù)前進，從而逐漸打開上開口；當油槽移動到槽口62正下方時，上開口被完全打開，進入工作狀態(tài)；當油槽再次切換時，槽口62正下方的油槽反向移動，逐漸關閉上開口；當油槽完全退出槽口62位置時，密封蓋在彈簧的作用下復位，重新封閉油槽，并隨油槽一起回退到極限邊緣位置。從而有效避免了機油在油槽啟動和移動時潑灑到外面，降低了污染和損耗，節(jié)約了成本。當任一油槽位于槽口62正下方時、擋塊一601和擋塊二602的底壁的面積足以蓋住位于槽口62四周的油槽開口處，并且擋塊一601與擋塊二602的底壁與各油槽的頂壁能夠密封滑動配合。從而防止位于槽口62下方的油槽中的機油從油槽內灑出。

實施例一：若油槽一64位于極限邊緣位置，正常工作時，密封蓋一611在彈簧一621的作用下嚴密罩在油槽一64的上開口，預防內部機油在油槽一64突然啟動時潑出；換油時，密封蓋一611跟隨油槽一64一起移動，持續(xù)密封油槽一64，防止內部機油在油槽一64移動過程中灑出；當油槽一64接近槽口62時，密封蓋一611被槽口62邊緣的擋塊一601阻攔，停止前進，而油槽一64繼續(xù)前進，拉伸彈簧一621，從而逐漸打開上開口；當油槽一64移動到槽口62的正下方時，密封蓋一611從上開口上方完全移開，進入工作狀態(tài)。

當再次換油時，槽口62正下方的油槽一64反向移動，密封蓋一611在彈簧一621作用下逐漸關閉上開口；當油槽一64完全退出槽口62位置時，密封蓋一611在彈簧一621的作用下復位，重新封閉油槽一64，并隨油槽一64一起返回到極限邊緣位置。

實施例二：若油槽二65位于極限邊緣位置，則流程同上，運動方向相反。

在油槽一64與油槽二65的切換過程中，吸油軟管10的下端適于利用其自身的彈性從一個油槽進入另一個油槽，從而便于機油泵9利用吸油軟管10從油槽一64或油槽二65中抽吸機油，由于油槽一64和油槽二65的切換時間短，機油泵9抽吸機油的中斷時間短，不會對機油的泵送產生影響。