本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)排放
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種車輛自動啟停排放控制方法。
背景技術(shù)：
：汽車的自動啟停功能是：車輛在等紅燈或車輛暫停時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，綠燈或車輛前行時再啟動發(fā)動機(jī)的一種減少發(fā)動機(jī)怠速耗油的節(jié)能措施。具體地，自動啟停功能主要通過在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上植入怠速起停電機(jī)系統(tǒng)，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機(jī)完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動前進(jìn)時，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機(jī)，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。進(jìn)一步，現(xiàn)有技術(shù)中汽車排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括：發(fā)動機(jī)1、發(fā)動機(jī)控制器3、催化器4、前氧傳感器6、后氧傳感器5以及噴油器2。發(fā)動機(jī)控制器3根據(jù)前氧傳感器6的值得到實際空燃比，發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)新鮮氣體進(jìn)氣量、空燃比參數(shù)以及當(dāng)前加濃因子，計算得到噴油器2的噴油輸出量，以控制噴油器的輸出。汽車執(zhí)行啟停功能過程中，在啟動時會按照常規(guī)熱啟動方法執(zhí)行噴油加濃，以保證啟動的穩(wěn)定性。但是如果加濃因子較大或加濃時間長，易導(dǎo)致汽車尾氣碳?xì)?HC)和一氧化碳(CO)排放增加，且油耗增加。如果加濃因子小或加濃時間短，催化器中剩余氧濃度過高，易導(dǎo)致汽車尾氣氮氧化合物(NOX)排放高。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明提供了一種車輛自動啟停排放控制方法，以降低車輛在執(zhí)行自動啟停功能時的氮氧化合物的排放。一種車輛自動啟停排放控制方法，所述方法包括：進(jìn)入車輛啟停模式，設(shè)置第一計時器；檢測是否收到啟動信號；如果是，則第一計時器開始計時；判斷所述第一計時器是否到達(dá)第一設(shè)定時間；如果否，獲取后氧傳感器的電流值或電壓值并通過所述后氧傳感器的電流值或電壓值計算得到啟停啟動加濃因子的值；由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。優(yōu)選地，所述通過所述后氧傳感器的電流值或電壓值計算得到啟停啟動加濃因子的值包括：通過系統(tǒng)配置參數(shù)確定后氧傳感器的類型；后氧傳感器的類型包括：寬域氧傳感器與兩點式氧傳感器；當(dāng)所述后氧傳感器為寬域氧傳感器時，將所述后氧傳感器的電流值轉(zhuǎn)化為當(dāng)前過量空氣系數(shù)，判斷當(dāng)前過量空氣系數(shù)是否小于第一設(shè)定值；如果否，由當(dāng)前過量空氣系數(shù)通過第一計算方式得到啟停啟動加濃因子的值；如果是，設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1；當(dāng)所述后氧傳感器為兩點式氧傳感器時，判斷當(dāng)前后氧傳感器的電壓值是否大于第二設(shè)定值；如果否，通過第二計算方式得到所述啟停啟動加濃因子的值；如果是，設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1。優(yōu)選地，所述方法還包括：在所述第一計時器到達(dá)第一設(shè)定時間后，第一計時器清零，設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1；由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。優(yōu)選地，所述由當(dāng)前過量空氣系數(shù)通過第一計算方式得到啟停啟動加濃因子的值包括：獲取車輛啟動后的噴油次數(shù)；根據(jù)所述噴油次數(shù)查找噴油次數(shù)加濃表得到第一加濃因子；根據(jù)當(dāng)前過量空氣系數(shù)查找空氣系數(shù)加濃表得到第二加濃因子；取所述第一加濃因子與所述第二加濃因子中最小值，作為啟停啟動加濃因子的值。優(yōu)選地，所述通過第二計算方式得到所述啟停啟動加濃因子的值包括：獲取車輛啟動后的噴油次數(shù)；根據(jù)所述噴油次數(shù)查找噴油次數(shù)加濃表得到第一加濃因子；將所述第一加濃因子作為啟停啟動加濃因子的值。優(yōu)選地，所述方法還包括：設(shè)置第一計時器后；檢測是否收到斷油停機(jī)信號；如果是，根據(jù)儲氧計算公式，計算當(dāng)前催化器儲氧量；當(dāng)設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1時，停止計算催化器儲氧量；所述通過第二計算方式得到所述啟停啟動加濃因子的值包括：判斷當(dāng)前催化器儲氧量是否小于第三設(shè)定值；如果否，獲取車輛啟動后的噴油次數(shù)，根據(jù)所述噴油次數(shù)查找噴油次數(shù)加濃表得到第一加濃因子；根據(jù)當(dāng)前催化器儲氧量查找儲氧加濃表得到第三加濃因子；取所述第一加濃因子與所述第三加濃因子中最小值，作為啟停啟動加濃因子的值。優(yōu)選地，所述通過第二計算方式得到所述啟停啟動加濃因子的值還包括：如果檢測到當(dāng)前催化器儲氧量小于所述第三設(shè)定值，則設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1；由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。優(yōu)選地，所述儲氧計算公式為：OSM＝MAX{0，MIN[OSC，OSM0+(MAIR-MFUEL*14.7)*0.233]}；其中，MAX表示取最大值；MIN表示取最小值；OSM表示當(dāng)前催化器儲氧量，其單位為mg；OSC表示催化器儲氧能力，其單位為mg；OSM0表示上一次催化器儲氧量，其初始值為0mg；MAIR表示當(dāng)前發(fā)動機(jī)氣缸新鮮氣體進(jìn)氣質(zhì)量，其單位為mg；MFUEL表示當(dāng)前每缸噴油量目標(biāo)值，其單位為mg；14.7表示汽油發(fā)動機(jī)理論空氣燃油質(zhì)量比，0.233表示氧在空氣中質(zhì)量分?jǐn)?shù)。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明提供的車輛自動啟停排放控制方法，在車輛進(jìn)入自動啟停模式后，獲取后氧傳感器的電流值或電壓值，并通過所述后氧傳感器的電流值或電壓值實時調(diào)整啟停啟動加濃因子的值以控制噴油器的噴油量，從而快速消耗催化器中的氧氣，使催化器快速進(jìn)入高效催化轉(zhuǎn)化區(qū)間，進(jìn)一步降低了車輛啟動后的氮氧化合物的排放。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的一種流程圖。圖3是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的第二種流程圖。圖4是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的第三種流程圖。圖5是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的第四種流程圖。附圖中標(biāo)記：1、發(fā)動機(jī)2、噴油器3、發(fā)動機(jī)控制器4、催化器5、后氧傳感器6、前氧傳感器具體實施方式為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作詳細(xì)說明。如圖2所示，是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的一種流程圖，包括以下步驟：步驟101：進(jìn)入車輛啟停模式，設(shè)置第一計時器。需要說明的是，本發(fā)明實施例中，采用第一計時器計錄車輛在執(zhí)行自動啟停功能的自動啟動時間值。步驟102：檢測是否收到啟動信號；如果是，則執(zhí)行步驟103；否則，執(zhí)行步驟107。步驟103：第一計時器開始計時。步驟104：判斷所述第一計時器是否到達(dá)第一設(shè)定時間；如果是，執(zhí)行步驟108；否則，執(zhí)行步驟105。具體地，如果自動啟動時間值大于第一設(shè)定時間，則說明啟動時間較長后，不需要對噴油器進(jìn)行加濃處理，因此可以停止加濃，并且設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，進(jìn)一步，當(dāng)啟停啟動加濃因子等于1時，代表不對噴油器進(jìn)行加濃；當(dāng)啟停啟動加濃因子大于1時，代表對噴油器進(jìn)行加濃。具體地，第一設(shè)定時間可由發(fā)動機(jī)控制器的特性確定，比如，第一設(shè)定時間為4s。步驟105：獲取后氧傳感器的電流值或電壓值并通過所述后氧傳感器的電流值或電壓值計算得到啟停啟動加濃因子的值。具體地，通過所述后氧傳感器的電流值或電壓值計算得到啟停啟動加濃因子的值包括：通過系統(tǒng)配置參數(shù)確定后氧傳感器的類型；后氧傳感器的類型包括：寬域氧傳感器與兩點式氧傳感器。當(dāng)所述后氧傳感器為寬域氧傳感器時，將所述后氧傳感器的電流值轉(zhuǎn)化為當(dāng)前過量空氣系數(shù)，判斷當(dāng)前過量空氣系數(shù)是否小于第一設(shè)定值；如果否，由當(dāng)前過量空氣系數(shù)通過第一計算方式得到啟停啟動加濃因子的值；如果是，設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1；具體地，本發(fā)明實施例中如何由當(dāng)前過量空氣系統(tǒng)通過第一計算方式得到啟停啟動加濃因子的值，其執(zhí)行流程圖如圖3所示。需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的車輛自動啟停排放控制方法，是針對后氧傳感器為寬域氧傳感器或兩點式氧傳感器的方法，而后氧傳感器的類型在汽車排放控制系統(tǒng)的系統(tǒng)配置參數(shù)確定后確定，即發(fā)動機(jī)控制器通過匹配其系統(tǒng)配置參數(shù)便可以確定后氧傳感器的類型。進(jìn)一步，系統(tǒng)配置參數(shù)即為汽車排放控制系統(tǒng)的硬件配置情況。具體地，寬域氧傳感器也稱為線性氧傳感器，寬域氧傳感器輸出值為反映實際氧濃度的電流值，發(fā)動機(jī)控制器由寬域氧傳感器獲取到的后氧傳感器的電流值并根據(jù)供電電壓、溫度以及老化情況修正后得到當(dāng)前過量空氣系數(shù)；在車輛處于穩(wěn)定運(yùn)行工況時，當(dāng)前過量空氣系數(shù)一般為設(shè)置為1。需要說明的是，第一設(shè)定值由當(dāng)前催化器的性能決定，比如第一設(shè)定值為1.02。當(dāng)所述后氧傳感器為兩點式氧傳感器時，判斷當(dāng)前后氧傳感器的電壓值是否大于第二設(shè)定值；如果否，通過第二計算方式得到所述啟停啟動加濃因子的值；如果是，設(shè)置所述啟停啟動加濃因子的值為1；具體地，本發(fā)明實施例中如何通過第二計算方式得到啟停啟動加濃因子的值，其執(zhí)行流程圖如圖4所示。需要說明的是，兩點式氧傳感器輸出值為可以反映氧濃度稀與濃的電壓值。第二設(shè)定值由當(dāng)前催化器的性能決定，比如第二設(shè)定值為0.2V。步驟106：由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。噴油輸出量的計算由發(fā)動機(jī)控制器實現(xiàn)，發(fā)動機(jī)控制器將啟停啟動加濃因子的值作為乘數(shù)乘以常規(guī)的噴油量計算值后，并轉(zhuǎn)化為噴油脈寬作為噴油器的噴油輸出量，此過程稱為噴油加濃，具體地，噴油加濃用于快速消耗催化器中多余的氧氣，并使催化器快速進(jìn)入高效催化轉(zhuǎn)化區(qū)間，降低車輛啟動后的氮氧化合物的排放。進(jìn)一步，常規(guī)的噴油量計算值是發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)新鮮氣體進(jìn)氣量和空燃比參數(shù)計算得到。步驟107：設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，執(zhí)行步驟106。步驟108：第一計時器清零，執(zhí)行步驟107。本發(fā)明實施例提供的車輛自動啟停排放控制方法，在車輛執(zhí)行自動啟停功能的過程中，如果自動啟動時間值大于第一設(shè)定時間后，設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，不對噴油器進(jìn)行加濃處理；當(dāng)自動啟動時間值小于第一設(shè)定時間時，通過后氧傳感器的電流值或電壓值計算啟停啟動加濃因子的值，實現(xiàn)對噴油器進(jìn)行加濃處理，通過加濃處理，降低了車輛啟動后氮氧化合物的排放，減少了車輛對大氣的污染。進(jìn)一步，通過汽車排放控制系統(tǒng)的后氧傳感器得到后氧傳感器的電流值或電壓值，而現(xiàn)有技術(shù)中，后氧傳感器有兩種類型，一種為寬域式氧傳感器，一種為兩點式氧傳感器；寬域式氧傳感器可以檢測到實際催化器中氧濃度大小，而兩點式氧傳感器則只能反映催化器中氧濃度的稀與濃，不能反映氧濃度大小。因此，針對不同類型的后氧傳感器，需通過不同的計算方式，得到啟停啟動加濃因子的值。如圖3是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的第二種流程圖，圖3為當(dāng)后氧傳感器為寬域式氧傳感器時本發(fā)明實施例的執(zhí)行流程圖，具體包括以下步驟：步驟201：進(jìn)入車輛啟停模式，設(shè)置第一計時器。步驟202：檢測是否收到啟動信號；如果是，則執(zhí)行步驟203；否則，執(zhí)行步驟213。步驟203：第一計時器開始計時。步驟204：判斷所述第一計時器是否到達(dá)第一設(shè)定時間；如果是，執(zhí)行步驟214；否則，執(zhí)行步驟205。具體地，第一設(shè)定時間可由發(fā)動機(jī)控制器的特性確定，比如，第一設(shè)定時間為4s。步驟205：通過系統(tǒng)配置參數(shù)確定后氧傳感器的類型為寬域氧傳感器。步驟206：將所述后氧傳感器的電流值轉(zhuǎn)化為當(dāng)前過量空氣系數(shù)。需要說明的是，將后氧傳感器的電流值轉(zhuǎn)化為過量空氣系統(tǒng)，主要是將所述后氧傳感器的電流值根據(jù)后氧傳感器的供電電壓、溫度以及老化情況，經(jīng)過修正后得到當(dāng)前過量空氣系數(shù)；進(jìn)一步，具體的修正過程屬于本領(lǐng)域常規(guī)的修正方式，本實施例將不再詳細(xì)介紹。步驟207：判斷當(dāng)前過量空氣系數(shù)是否小于第一設(shè)定值；如果否，執(zhí)行步驟208；如果是，執(zhí)行步驟213；步驟208：獲取車輛啟動后的噴油次數(shù)。步驟209：根據(jù)所述噴油次數(shù)查找噴油次數(shù)加濃表得到第一加濃因子。需要說明的是，本發(fā)明實施例中，噴油次數(shù)加濃表是針對噴油次數(shù)分別建立反映車輛經(jīng)濟(jì)性與排放之間對應(yīng)關(guān)系的加濃因子表格，再在上述加濃因子表格中選取既滿足車輛經(jīng)濟(jì)性又滿足排放要求的最小加濃因子，進(jìn)而可以獲得如表1所示的噴油次數(shù)加濃表。表1噴油次數(shù)(次)0123456789101112131415加濃因子1.21.21.21.21.151.151.151.151.11.11.11.11.051.051.051.05步驟210：根據(jù)當(dāng)前過量空氣系數(shù)查找空氣系數(shù)加濃表得到第二加濃因子。需要說明的是，本發(fā)明實施例中，空氣系數(shù)加濃表是針對過量空氣系數(shù)分別建立反映車輛經(jīng)濟(jì)性與排放之間對應(yīng)關(guān)系的加濃因子表格，再在上述加濃因子表格中選取既滿足車輛經(jīng)濟(jì)性又滿足排放要求的最小加濃因子，進(jìn)而可以獲得如表2所示的空氣系數(shù)加濃表。表2過量空氣系數(shù)5321.51.41.31.21.11.051加濃因子1.21.21.21.11.11.11.051.051.021步驟211：取所述第一加濃因子與所述第二加濃因子中最小值，作為啟停啟動加濃因子的值。步驟212：由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。步驟213：設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，執(zhí)行步驟212。步驟214：第一計時器清零，執(zhí)行步驟213。本發(fā)明實施例提供的車輛自動啟停排放控制方法，在車輛執(zhí)行自動啟停功能的過程中，如果后氧傳感器為寬域式氧傳感器，則后氧傳感器的電流值轉(zhuǎn)化為當(dāng)前過量空氣系數(shù)，如果當(dāng)前過量空氣系數(shù)小于第一設(shè)定值或自動啟動時間值等于第一設(shè)定時間，設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，不對噴油器進(jìn)行加濃處理；如果當(dāng)前過量空氣系數(shù)大于第一設(shè)定值，根據(jù)車輛啟動后的噴油次數(shù)與當(dāng)前過量空氣系數(shù)得到啟停啟動加濃因子的值，實現(xiàn)對噴油器進(jìn)行加濃處理。通過本發(fā)明，針對不同的后氧傳感器，進(jìn)行不同加濃因子計算，實現(xiàn)對噴油器的加濃處理，降低了車輛啟動后氮氧化合物的排放。如圖4是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的第三種流程圖，圖4為當(dāng)后氧傳感器為兩點式氧傳感器時本發(fā)明實施例的執(zhí)行的一種流程圖，具體包括以下步驟：步驟301：進(jìn)入車輛啟停模式，設(shè)置第一計時器。步驟302：檢測是否收到啟動信號；如果是，則執(zhí)行步驟303；否則，執(zhí)行步驟311。步驟303：第一計時器開始計時。步驟304：判斷所述第一計時器是否到達(dá)第一設(shè)定時間；如果是，執(zhí)行步驟312；否則，執(zhí)行步驟305。具體地，第一設(shè)定時間可由發(fā)動機(jī)控制器的特性確定，比如，第一設(shè)定時間為4s。步驟305：通過系統(tǒng)配置參數(shù)確定后氧傳感器的類型為兩點式氧傳感器。步驟306：判斷當(dāng)前后氧傳感器的電壓值是否大于第二設(shè)定值；如果否，執(zhí)行步驟307；如果是，執(zhí)行步驟311；步驟307：獲取車輛啟動后的噴油次數(shù)。步驟308：根據(jù)所述噴油次數(shù)查找噴油次數(shù)加濃表得到第一加濃因子。需要說明的是，本發(fā)明實施例中，不論后氧傳感器采用的是寬域氧傳感器還是兩點式氧傳感器，其采用的噴油次數(shù)加濃表是相同的，即如表1所示的噴油次數(shù)加濃表。步驟309：將所述第一加濃因子作為啟停啟動加濃因子的值。步驟310：由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。步驟311：設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，執(zhí)行步驟310。步驟312：第一計時器清零，執(zhí)行步驟311。本發(fā)明實施例提供的車輛自動啟停排放控制方法，在車輛執(zhí)行自動啟停功能的過程中，如果后氧傳感器為兩點式氧傳感器，并且當(dāng)前后氧傳感器的電壓值大于第二設(shè)定值或自動啟動時間值等于第一設(shè)定時間，設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，不對噴油器進(jìn)行加濃處理；如果當(dāng)前后氧傳感器的電壓值小于第二設(shè)定值，根據(jù)車輛啟動后的噴油次數(shù)得到啟停啟動加濃因子的值，實現(xiàn)對噴油器進(jìn)行加濃處理。通過本發(fā)明，針對不同的后氧傳感器，進(jìn)行不同加濃因子計算，實現(xiàn)對噴油器的加濃處理，降低了車輛啟動后氮氧化合物的排放。進(jìn)一步，針對后氧傳感器為兩點式氧傳感器時，無法精確反映催化器中氧濃度的大小，并且僅根據(jù)車輛啟動后的噴油次數(shù)得到啟停啟動加濃因子的值，數(shù)值計算不精確，本發(fā)明針對后氧傳感器為兩點式氧傳感器時，提供了另一種實施例，具體如圖5所示，是本發(fā)明實施例車輛自動啟停排放控制方法的第四種流程圖。具體包括以下步驟：步驟401：進(jìn)入車輛啟停模式，設(shè)置第一計時器。步驟402：檢測是否收到斷油停機(jī)信號，如果是，執(zhí)行步驟403；否則，執(zhí)行步驟415。需要說明的是，斷油停機(jī)信號是發(fā)動機(jī)控制器在啟停模式中收到的停止信號，即在啟停模式中首先收到停止信號，執(zhí)行停機(jī)操作，再接收到啟動信號，執(zhí)行啟動操作。步驟403：根據(jù)儲氧計算公式，計算當(dāng)前催化器儲氧量。具體地，所述儲氧計算公式為：OSM＝MAX{0，MIN[OSC，OSM0+(MAIR-MFUEL*14.7)*0.233]}；其中，MAX表示取最大值；MIN表示取最小值；OSM表示當(dāng)前催化器儲氧量，其單位為mg；OSC表示催化器儲氧能力，其單位為mg；OSM0表示上一次催化器儲氧量，其初始值為0mg；MAIR表示當(dāng)前發(fā)動機(jī)氣缸新鮮氣體進(jìn)氣質(zhì)量，其單位為mg；MFUEL表示當(dāng)前每缸噴油量目標(biāo)值，其單位為mg；14.7表示汽油發(fā)動機(jī)理論空氣燃油質(zhì)量比，0.233表示氧在空氣中質(zhì)量分?jǐn)?shù)。進(jìn)一步，本發(fā)明實施例中，催化器儲氧量的計算是在車輛啟停模式停機(jī)斷油時激活，即發(fā)動機(jī)控制接收到斷油停機(jī)信號后被激活；催化器儲氧量的計算在車輛啟停啟動加濃結(jié)束后被停止。而通過計算催化器儲氧量，可以實時得到車輛在啟停模式時催化器中氧氣質(zhì)量。催化器中氧氣質(zhì)量初始值為0mg，最小值為0mg，最大值等于OSC，當(dāng)Lambda較大或發(fā)動機(jī)斷油時，催化器中氧氣質(zhì)量增加；當(dāng)Lambda較小，催化器中氧氣質(zhì)量減少。具體地，Lambda值是發(fā)動機(jī)控制器目標(biāo)空燃比，Lambda值在不同的工況具有不同的設(shè)置值，比如，發(fā)動機(jī)控制器在車輛處于正常行駛模式時，設(shè)置Lambda值為1；在車輛急加速時，設(shè)置Lambda值小于1；在車輛減速時，設(shè)置Lambda值大于1。進(jìn)一步，根據(jù)lambda設(shè)定值、斷油指令以及發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣量MAIR計算目標(biāo)噴油量MFUEL。具體地，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出斷油指令時，目標(biāo)噴油量MFUEL等于0。當(dāng)發(fā)動機(jī)沒有斷油時，MFUEL等于目標(biāo)Lambda乘以每缸新鮮氣體進(jìn)氣量再除以14.7。具體地，MAIR是由發(fā)動機(jī)控制器使用主充模型或次充模型計算得到的值。進(jìn)一步，主充模型是由進(jìn)排氣門角度、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣歧管溫度等建模；次充模型是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度以及節(jié)氣門前后壓力等建模。步驟404：檢測是否收到啟動信號；如果是，則執(zhí)行步驟405；否則，執(zhí)行步驟415。步驟405：第一計時器開始計時。步驟406：判斷所述第一計時器是否到達(dá)第一設(shè)定時間；如果是，執(zhí)行步驟416；否則，執(zhí)行步驟407。具體地，第一設(shè)定時間可由發(fā)動機(jī)控制器的特性確定，比如，第一設(shè)定時間為4s。步驟407：通過系統(tǒng)配置參數(shù)確定后氧傳感器的類型為兩點式氧傳感器。步驟408：判斷當(dāng)前后氧傳感器的電壓值是否大于第二設(shè)定值；如果是，執(zhí)行步驟416；否則，執(zhí)行步驟409。步驟409：判斷當(dāng)前催化器儲氧量是否小于第三設(shè)定值；如果否，執(zhí)行步驟410；如果是，執(zhí)行步驟416；需要說明的是，第三設(shè)定值由當(dāng)前發(fā)動機(jī)排量以及催化器類型決定，比如，第三設(shè)定值為10mg。步驟410：獲取車輛啟動后的噴油次數(shù)。步驟411：根據(jù)所述噴油次數(shù)查找噴油次數(shù)加濃表得到第一加濃因子。步驟412：根據(jù)當(dāng)前催化器儲氧量查找儲氧加濃表得到第三加濃因子。本發(fā)明實施例中，儲氧加濃表是針對催化器儲氧量分別建立反映車輛經(jīng)濟(jì)性與排放之間對應(yīng)關(guān)系的加濃因子表格，再在上述加濃因子表格中選取既滿足車輛經(jīng)濟(jì)性又滿足排放要求的最小加濃因子，進(jìn)而可以獲得如表3所示的噴油次數(shù)加濃表。表3步驟413：取所述第一加濃因子與所述第三加濃因子中最小值，作為啟停啟動加濃因子的值。步驟414：由所述啟停啟動加濃因子的值計算得到噴油輸出量，以控制噴油器的噴油量。步驟415：設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，執(zhí)行步驟414。步驟416：第一計時器清零，執(zhí)行步驟415。本發(fā)明實施例提供的車輛自動啟停排放控制方法，在車輛執(zhí)行自動啟停功能的過程中，接收到斷油停機(jī)信號，計算當(dāng)前催化器儲氧量；在接收到啟動信號后，如果后氧傳感器為兩點式氧傳感器，并且當(dāng)前后氧傳感器的電壓值大于第二設(shè)定值或自動啟動時間值等于第一設(shè)定時間或當(dāng)前催化器儲氧量小于第三設(shè)定值，設(shè)置啟停啟動加濃因子的值為1，不對噴油器進(jìn)行加濃處理；如果當(dāng)前后氧傳感器的電壓值小于第二設(shè)定值并且當(dāng)前催化器儲氧量大于第三設(shè)定值，根據(jù)車輛啟動后的噴油次數(shù)與當(dāng)前催化器儲氧量得到啟停啟動加濃因子的值，實現(xiàn)對噴油器進(jìn)行加濃處理。通過本發(fā)明，針對后氧傳感器為兩點式氧傳感器時，將當(dāng)前催化器儲氧量作為加濃因子的考慮因素，實現(xiàn)對噴油器的加濃處理，使加濃計算更加精確，進(jìn)一步降低了車輛啟動后氮氧化合物的排放。以上對本發(fā)明實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的系統(tǒng)及方法；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。當(dāng)前第1頁1 2 3