本公開內容涉及汽缸停缸(汽缸休眠，cda)用的發(fā)動機的升壓控制方法，用于控制提供給發(fā)動機的升壓(boosting，升壓加力)。

背景技術：

本節(jié)中的陳述僅提供涉及本公開內容的背景信息，并且可以不構成現(xiàn)有技術。

柴油發(fā)動機使用應用了渦輪增壓器或者應用了機械增壓器和渦輪增壓器兩者的發(fā)動機系統(tǒng)，以增大進氣的升壓速率。具體地，可以應用使用電動機的驅動力而非發(fā)動機的驅動力來驅動的電動增壓器。通常，電動增壓器的壓縮機具有流量與壓縮率之間的反比關系，使得該壓縮率在高流量帶可以很低，且該壓縮率在低流量帶可以很高。也就是說，在超出操作區(qū)的地方，機械增壓器僅可以作為流阻運行。

此外，由于慢性渦輪滯后問題和渦輪增壓器的尺寸匹配問題而引起的低效的渦輪操作區(qū)，渦輪增壓器可具有劣化的排放(em)、劣化的燃料效率等。

作為相關技術描述的內容僅提供用于幫助理解本公開內容的背景，而不應該被認為是對應于本領域技術人員公知的相關技術。

技術實現(xiàn)要素：

本公開內容提供了一種能夠通過適當控制機械增壓器來增大發(fā)動機系統(tǒng)的效率的用于cda的發(fā)動機升壓控制方法。

根據本公開內容的一種形式，一種用于汽缸停缸(cda)的發(fā)動機的升壓控制方法包括：cda可操作區(qū)域確認步驟，在發(fā)動機起動之后，通過控制器基于發(fā)動機的驅動狀態(tài)來確定cda是否處于可操作區(qū)中；實際升壓推導步驟，當cda可操作區(qū)確認步驟確定了cda處于可操作區(qū)中時，實際升壓推導步驟從控制器推導總目標升壓，并計算期望的實際升壓；機械增壓器可操作區(qū)確認步驟，通過控制器確定機械增壓器是否處于可操作區(qū)內；機械增壓器目標轉速推導步驟，當機械增壓器可操作區(qū)確認步驟確定了機械增壓器處于可操作區(qū)內時，機械增壓器目標轉速推導步驟通過控制器推導機械增壓器的目標轉速；以及機械增壓器通道打開步驟，當在機械增壓器目標轉速推導步驟中推導出的機械增壓器的目標轉速等于或者大于預先輸入給控制器的預定參考值時，機械增壓器通道打開步驟關閉旁通閥，以打開機械增壓器通道。

在cda可操作區(qū)確認步驟中，如果發(fā)動機的驅動狀態(tài)確定cda處于非可操作區(qū)時，旁通閥可以被打開以關閉機械增壓器通道。

在實際升壓推導步驟中，控制器可以基于發(fā)動機的rpm以及提供給發(fā)動機的燃料量來推導總目標升壓。

在實際升壓推導步驟中，通過從由控制器推導的總目標升壓減去當前升壓所獲得的結果值可以被設定為實際升壓。

在機械增壓器可操作區(qū)確認步驟中，控制器可以基于機械增壓器內的空氣流量以及機械增壓器的最大速度值來確定機械增壓器的當前狀態(tài)。

在機械增壓器可操作區(qū)確認步驟中，如果確定了機械增壓器處于非可操作區(qū)中時，則旁通閥可以被打開以關閉機械增壓器通道。

在械增壓器目標轉速推導步驟中，確定期望的實際升壓是否等于或大于預先輸入給控制器的參考值，并且如果確定了期望的實際升壓等于或大于參考值，則控制器可以推導機械增壓器的目標轉速。

機械增壓器目標轉速推導步驟確定期望的實際升壓是否等于或大于預先輸入給控制器的參考值，并且如果確定了期望的實際升壓小于參考值，則旁通閥可以被打開以關閉機械增壓器通道。

在機械增壓器目標轉速推導步驟中，基于期望的實際升壓、機械增壓器的進氣側的壓力以及機械增壓器的流量來推導機械增壓器的目標轉速。

如果在機械增壓器目標轉速推導步驟中推導出的機械增壓器的目標轉速小于預先輸入給控制器的預定參考值時，旁通閥可以被打開以關閉機械增壓器通道。

升壓控制方法可以進一步包括：機械增壓器驅動步驟，在執(zhí)行機械增壓器通道打開步驟之后，機械增壓器驅動步驟基于在機械增壓器目標轉速推導步驟中推導出的機械增壓器的目標轉速來驅動機械增壓器。

在執(zhí)行機械增壓器通道打開步驟之后，cda可操作區(qū)確認步驟可以被重復執(zhí)行。

根據本公開內容的另一方式，提供了一種用于cda的發(fā)動機的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：渦輪增壓器，設置在發(fā)動機的排氣側、被設置為操作cda；機械增壓器，連接到渦輪增壓器的壓縮機；機械增壓器通道，連接到機械增壓器，并且被配置為使用旁通閥選擇性地旁通從空氣濾清器提供的空氣；以及控制器，被配置為根據發(fā)動機的狀態(tài)計算目標升壓，并且如果確定機械增壓器處于可操作區(qū)內時，被配置為推導機械增壓器的目標轉速。

進一步的應用領域將從文中提供的描述變得顯而易見。但是應當理解的是，說明書和具體示例僅旨在用于說明的目的，并不旨在限制本公開內容的范圍。

附圖說明

為了可以更好地理解本公開內容，現(xiàn)將對其參考附圖通過示例的方式給出的各種形式進行描述，其中：

圖1是示出根據本公開內容的一種形式的用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法的流程圖；

圖2是示出其中在圖1所示的機械增壓器通道被打開的狀態(tài)的示圖；以及

圖3是示出其中在圖1中所示的機械增壓通道被關閉的狀態(tài)的示圖；

這里描述的附圖僅用于說明的目的，并不旨在以任何方式限制本公開內容的范圍。

具體實施方式

以下描述在本質上僅是示例性的，而不是旨在限制本公開內容、應用或用途。應當理解的是，貫穿整個附圖，相應的參考標記指示相同或相應的部件和特征。

在下文中，將參考附圖對本根據公開內容的一種形式的用于汽缸停缸(cda)的發(fā)動機的升壓控制方法進行說明。

圖1是示出用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法的流程圖，圖2是示出其中在圖1中所示的機械增壓器通道500(superchargerpassage)被打開的狀態(tài)的示圖，并且圖3是示出其中在圖1中所示的機械增壓器通道500被關閉的狀態(tài)的示圖。將對應用了用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法的情況，具體地，將對用于cda的發(fā)動機100中的其中設置了機械增壓器300和渦輪增壓器600的柴油發(fā)動機進行說明和描述。

具體地，如在圖2和圖3中所示，對用于cda的發(fā)動機的系統(tǒng)應用了用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法，該系統(tǒng)包括：渦輪增壓器600，被設置在發(fā)動機100的排氣側130以操作cda；機械增壓器300，連接到渦輪增壓器600的壓縮機610；機械增壓器通道500，連接到機械增壓器300并且被配置為使用旁通閥400選擇性地旁通從空氣濾清器700提供的空氣；以及控制器200，被配置為根據發(fā)動機100的狀態(tài)計算目標升壓，并且如果確定機械增壓器300在可操作區(qū)內，則推導機械增壓器300的目標轉速。

用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法包括以下步驟：cda可操作區(qū)確認步驟(s100)，在發(fā)動機100起動后，通過控制器200基于發(fā)動機的驅動狀態(tài)來確定cda是否處于可操作區(qū)中；實際升壓推導步驟(s200)，其中，當cda可操作區(qū)確認步驟(s100)確定了cda處于可操作區(qū)中時，實際升壓推導步驟(s200)從控制器200推導總目標升壓，并計算期望的實際升壓；機械增壓器可操作區(qū)確認步驟(s300)，通過控制器200確定機械增壓器300是否處于可操作區(qū)內；機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)，其中，當機械增壓器可操作區(qū)確認步驟(s300)確定了機械增壓器300處于可操作區(qū)內時，機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)通過控制器200推導機械增壓器300的目標轉速；以及機械增壓器通道打開步驟(s500)，其中，當在機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)中推導出的機械增壓器300的目標轉速等于或者大于預先輸入給控制器200的預定參考值時，機械增壓器通道打開步驟(s500)關閉旁通閥400，以打開機械增壓器通道500。

如果發(fā)動機100起動，則控制器200基于發(fā)動機100的驅動狀態(tài)，執(zhí)行確定cda是否處于可操作區(qū)中的cda可操作區(qū)確認步驟(s100)。在cda可操作區(qū)確認步驟(s100)中，如果發(fā)動機100的運行狀態(tài)確定cda處于非可操作區(qū)中時，旁通閥400被打開，以關閉機械增壓器通道500(s700)。因此，通過空氣濾清器700吸入的空氣由渦輪增壓器600的壓縮機610壓縮，而不傳遞到機械增壓器300，且隨后傳遞到中間冷卻器900以提供給發(fā)動機100的進氣側110。

在cda可操作區(qū)確認步驟(s100)中，如果確定cda處于可操作區(qū)中，則控制器200執(zhí)行推導總目標升壓并且計算期望的實際升壓的實際升壓推導步驟(s200)。在實際升壓推導步驟(s200)中，控制器200可以基于發(fā)動機100的每分鐘轉數(shù)(rpm)“n”和提供給發(fā)動機100的燃料量“q”來推導總目標升壓。此外，在實際升壓推導步驟(s200)中，通過從由控制器200推導的總目標升壓減去當前升壓所獲得的結果值被設定為實際升壓。

此外，控制器200執(zhí)行確定機械增壓器300是否處于可操作區(qū)內的機械增壓器可操作區(qū)確認步驟(s300)。在機械增壓器可操作區(qū)確認步驟(s300)中，控制器200基于在機械增壓器300內的空氣流量(flow)以及機械增壓器300的最大速度值sc_speedmax來確定機械增壓器300的當前狀態(tài)。

在機械增壓器可操作區(qū)確認步驟(s300)中，如果確定機械增壓器300處于非可操作區(qū)中，則旁通閥400被打開，以關閉機械增壓器通道500(s700)。因此，通過空氣濾清器700吸入的空氣由渦輪增壓器600的壓縮機610壓縮，而不傳遞到機械增壓器300，且隨后傳遞到中間冷卻器900以提供給發(fā)動機100的進氣側110。

相反，在機械增壓器可操作區(qū)確認步驟(s300)中，如果確定機械增壓器300處于可操作區(qū)中，則控制器200執(zhí)行推導機械增壓器300的目標轉速的機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)。

在機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)中，首先，控制器200確定所推導的實際升壓是否等于或者大于預先輸入給控制器200的參考值s1。如果確定所推導的實際升壓小于參考值s1，則打開旁通閥400，以關閉機械增壓器通道500。因此，通過空氣濾清器700吸入的空氣由渦輪增壓器600的壓縮機610壓縮，而不傳遞到機械增壓器300，且隨后傳遞到中間冷卻器900以提供給發(fā)動機100的進氣側110。

相反，當機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)確定實際升壓等于或大于參考值s1時，控制器200推導機械增壓器300的目標轉速?？梢曰趯嶋H升壓、機械增壓器300的進氣側的壓力p_sc_in、以及機械增壓器300的空氣流量來推導機械增壓器300的目標轉速。

即使在這種情況下，如果在機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)中推導的機械增壓器300的目標轉速小于預先輸入到控制器200的預定參考值s2，則打開旁通閥400，以關閉機械增壓器通道500(s700)。因此，通過空氣濾清器700吸入的空氣由渦輪增壓器600的壓縮機610壓縮，而不傳遞到機械增壓器300，且隨后傳遞到中間冷卻器900以提供給發(fā)動機100的進氣側110。

相反，如果在機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)中推導的機械增壓器300的目標轉速等于或者大于預先輸入到控制器200的預定參考值s2，則執(zhí)行關閉旁通閥400以打開機械增壓器通道500的機械增壓器通道打開步驟(s500)。此外，用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法還包括在執(zhí)行機械增壓器通道打開步驟(s500)之后，基于在機械增壓器目標轉速推導步驟(s400)中推導的機械增壓器300的目標轉速來驅動機械增壓器300的機械增壓器驅動步驟(s600)。因此，在通過空氣濾清器700吸入的空氣通過lp-egr閥800之后，通過機械增壓器通道500的空氣被機械增壓器300壓縮，在空氣被提供給發(fā)動機100的進氣側110之前，空氣再次被渦輪增壓器600的壓縮機610和中間冷卻器900壓縮。此處，機械增壓器300可以是電動增壓器。在執(zhí)行機械增壓器通道打開步驟(s500)之后，cda可操作區(qū)確認步驟(s100)被重復執(zhí)行。

根據如上所述的按照本公開內容的一種形式的用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法，可以抑制或防止排放氣體，如煙霧、一氧化碳(co)以及碳氫化合物(thc)的惡化，這些是當在發(fā)動機的低負載區(qū)操作cda時，由于在渦輪增壓器的同一葉片開口處排氣流量不足導致的升壓壓力的不足產生的。此外能夠避免由于通過關閉渦輪增壓器的葉片引起的燃料效率的減小，從而確保當在發(fā)動機的高負載區(qū)操作cda時，在由不足的排氣流量導致的不足的升壓壓力的情況下的升壓壓力。

也就是說，根據本公開內容，通過經由機械增壓器補充在可以驅動機械增壓器的區(qū)域中由驅動渦輪增壓器所提供的增壓壓力的不足，來增大升壓壓力，可以減少排氣內的污染物質并提高燃料效率。

根據具有前述結構的用于cda的發(fā)動機的升壓控制方法，可以抑制或防止在排氣中的有害物質，如煙霧、一氧化碳(co)、以及碳氫氧化物(thc)，這些有害物質是當在發(fā)動機的低負載區(qū)域操作cda時，在渦輪增壓器的同一葉片開口處由于不足的排氣流量導致的不足的升壓壓力產生的。此外能夠避免通過關閉渦輪增壓器的葉片引起的燃料效率的減小，從而當在發(fā)動機的高負載區(qū)域操作cda時，確保由于通過不足的排氣流量導致的不足的升壓壓力的升壓壓力。

盡管本公開內容已經示出并描述了特定的形式，但顯然對本領域技術人員來說，在不脫離本公開內容的精神和范圍的情況下，可以對本公開內容進行各種修改和改變。