本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置。

背景技術(shù)：

在冬季或者環(huán)境溫度較低的地區(qū)，由于零號(hào)柴油的粘度和凝點(diǎn)會(huì)影響到柴油的噴霧性和低溫流動(dòng)性能，因此必須使用高標(biāo)號(hào)柴油(如-20#或-35#柴油)才能保證柴油車的正常行駛。但是，高標(biāo)號(hào)柴油與零號(hào)柴油相比其價(jià)格貴而且不耐燒，從而導(dǎo)致柴油車行駛成本的大大提高。

為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)零號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油的轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)零號(hào)柴油在低溫環(huán)境下的使用。具體地，柴油車內(nèi)設(shè)置主油箱和副油箱，主油箱中盛放零號(hào)柴油，副油箱中盛放高標(biāo)號(hào)柴油，主油箱和副油箱之間設(shè)置手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)首先利用副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下可以正常啟動(dòng)，待柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升到一定高度時(shí)，通過(guò)人為操作手工轉(zhuǎn)換閥使主油箱與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連通，由主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃用零號(hào)柴油進(jìn)行工作，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前再次通過(guò)人為操作手工轉(zhuǎn)換閥使副油箱與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連通，由副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油直至高標(biāo)號(hào)柴油充滿柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路后關(guān)閉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

上述方式雖然可以使零號(hào)柴油在低溫環(huán)境下使用，但是存在一定的不足之處：第一、每次駕駛柴油車，駕駛員均需要通過(guò)多次手動(dòng)的方式轉(zhuǎn)換零號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油，其中，手動(dòng)方式操作起來(lái)很繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且無(wú)法保證一定可以在合適的時(shí)間點(diǎn)對(duì)零號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行轉(zhuǎn)換；第二、由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中存在回油現(xiàn)象，因此當(dāng)主油箱和副油箱之間發(fā)生轉(zhuǎn)換后會(huì)導(dǎo)致兩種不同標(biāo)號(hào)的柴油發(fā)生混合，特別是零號(hào)柴油進(jìn)入副油箱與高標(biāo)號(hào)柴油發(fā)生混合后，混合柴油的凝點(diǎn)將高于高標(biāo)號(hào)柴油，從而可能會(huì)導(dǎo)致低溫環(huán)境下出現(xiàn)副油箱無(wú)法正常為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置，該裝置包括：

第一溫度傳感器、第一轉(zhuǎn)換閥、第二轉(zhuǎn)換閥、柴油加熱器以及控制器，其中，所述第一溫度傳感器、所述第一轉(zhuǎn)換閥、所述第二轉(zhuǎn)換閥、所述柴油加熱器均分別與所述控制器連接；

所述第一溫度傳感器，用于測(cè)量柴油車的主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油的溫度，并將該溫度發(fā)送至所述控制器；

所述第一轉(zhuǎn)換閥，用于實(shí)現(xiàn)所述主油箱的第一出油管、柴油車的副油箱的第二出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路之間的選擇性連通，其中，所述副油箱中裝有高標(biāo)號(hào)柴油；

所述第二轉(zhuǎn)換閥，用于實(shí)現(xiàn)所述主油箱的第一回油管、所述副油箱的第二回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路之間的選擇性連通；

柴油加熱器，用于對(duì)所述主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱；

控制器，用于根據(jù)所述溫度控制所述柴油加熱器工作、以及根據(jù)所述溫度控制所述第一轉(zhuǎn)換閥和所述第二轉(zhuǎn)換閥以實(shí)現(xiàn)所述主油箱和所述副油箱與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的連通。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該裝置中，所述控制器包括：燃盡時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊，用于計(jì)算所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路體積、并根據(jù)所述油路體積和所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量計(jì)算所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路中低標(biāo)號(hào)柴油燃盡所需的燃盡時(shí)長(zhǎng)；判斷模塊，用于對(duì)所述第一溫度傳感器發(fā)送的所述低標(biāo)號(hào)柴油的溫度進(jìn)行判斷；轉(zhuǎn)換控制模塊，用于當(dāng)所述低標(biāo)號(hào)柴油的溫度低于所述第一閾值時(shí)控制所述第一轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第二出油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、控制所述第二轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第二回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，以及用于當(dāng)所述低標(biāo)號(hào)柴油的溫度高于所述第一閾值時(shí)控制所述第一轉(zhuǎn)換閥使所述主油箱的第一出油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、控制所述第二轉(zhuǎn)換閥使所述主油箱的第一回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，以及用于在所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前控制所述第一轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第一出油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、并經(jīng)過(guò)所述燃盡時(shí)長(zhǎng)的延時(shí)后控制所述第二轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第一回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通；加熱控制模塊，用于當(dāng)所述低標(biāo)號(hào)柴油的溫度低于第一閾值時(shí)觸發(fā)所述柴油加熱器對(duì)所述低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱、以及當(dāng)所述低標(biāo)號(hào)柴油的溫度高于第二閾值時(shí)觸發(fā)所述柴油加熱器停止對(duì)所述低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，該裝置中，該控制器還包括指令模塊，用于在所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前接收所述第一駕駛員指令并將該第一駕駛員指令發(fā)送至所述轉(zhuǎn)換控制模塊，所述轉(zhuǎn)換控制模塊根據(jù)所述第一駕駛員指令控制所述第一轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第一出油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、并經(jīng)過(guò)所述燃盡時(shí)長(zhǎng)的延時(shí)后控制所述第二轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第一回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置還包括：顯示模塊，用于顯示所述低標(biāo)號(hào)柴油的溫度；所述指令模塊，還用于接收根據(jù)所述溫度生成的第二駕駛員指令并將該第二駕駛員指令發(fā)送至所述轉(zhuǎn)換控制模塊或所述加熱控制模塊。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置還包括：監(jiān)測(cè)提示模塊，用于監(jiān)測(cè)所述轉(zhuǎn)換控制模塊在所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前是否控制所述第一轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第一出油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、并經(jīng)過(guò)所述燃盡時(shí)長(zhǎng)的延時(shí)后控制所述第二轉(zhuǎn)換閥使所述副油箱的第一回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，若否則發(fā)出提示信息。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置中，所述柴油加熱器包括換熱盤(pán)管、第三轉(zhuǎn)換閥、第四轉(zhuǎn)換閥以及碳纖維加熱體；所述換熱盤(pán)管設(shè)置在所述主油箱內(nèi)；所述換熱盤(pán)管包括出水口和進(jìn)水口，其中，所述換熱盤(pán)管的出水口和所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱的出水口通過(guò)所述第三轉(zhuǎn)換閥與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管連接，所述換熱盤(pán)管的進(jìn)水口和所述水箱的進(jìn)水口通過(guò)所述第四轉(zhuǎn)換閥與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管連接；所述碳纖維加熱體設(shè)置在所述主油箱與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油管的外表面上。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置中，所述柴油加熱器包括：換熱盤(pán)管、第三轉(zhuǎn)換閥以及第四轉(zhuǎn)換閥；所述換熱盤(pán)管設(shè)置在所述主油箱內(nèi)；所述換熱盤(pán)管包括出水口和進(jìn)水口，其中，所述換熱盤(pán)管的出水口和所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱的出水口通過(guò)所述第三轉(zhuǎn)換閥與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管連接，所述換熱盤(pán)管的進(jìn)水口和所述水箱的進(jìn)水口通過(guò)所述第四轉(zhuǎn)換閥與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管連接。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置中，所述柴油加熱器包括碳纖維加熱體，該碳纖維加熱體設(shè)置在所述主油箱的外表面上、以及設(shè)置在所述主油箱與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油管的外表面上。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置還包括：第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器設(shè)置在所述油管上，用于測(cè)量所述油管的溫度并將該溫度發(fā)送至所述控制器。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，該裝置還包括：液位傳感器，設(shè)置在所述副油箱中，用于測(cè)量所述副油箱中的高標(biāo)號(hào)柴油的油量。

本發(fā)明提供的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置可以根據(jù)主油箱內(nèi)低標(biāo)號(hào)柴油的溫度智能地為低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱，還可以根據(jù)主油箱內(nèi)低標(biāo)號(hào)柴油的溫度智能地對(duì)低標(biāo)號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行轉(zhuǎn)換。與現(xiàn)有技術(shù)相比，一方面，由于實(shí)施本發(fā)明可以智能轉(zhuǎn)換高低標(biāo)號(hào)柴油而無(wú)需人為手動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而使得高低標(biāo)號(hào)柴油的轉(zhuǎn)換變得簡(jiǎn)單易操作，另一方面，由于實(shí)施本發(fā)明是以低標(biāo)號(hào)柴油的溫度為依據(jù)智能地對(duì)低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱以及對(duì)高低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而并非根據(jù)人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行手動(dòng)操作，因此可以確保加熱時(shí)間點(diǎn)以及轉(zhuǎn)換時(shí)間點(diǎn)的精準(zhǔn)性，進(jìn)而保證低溫環(huán)境下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。進(jìn)一步地，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前將低標(biāo)號(hào)柴油轉(zhuǎn)換至高標(biāo)號(hào)柴油時(shí)，并不是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路從與主油箱連通立即轉(zhuǎn)換為與副油箱連通，而是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路中低標(biāo)號(hào)柴油的燃盡時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行相應(yīng)延時(shí)后才進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而可以有效地避免低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入副油箱與高標(biāo)號(hào)柴油發(fā)生混合。此外，本發(fā)明所提供的裝置獨(dú)立于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，便于安裝和改造。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的主油箱和副油箱通過(guò)兩位三通電磁閥與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路和回油管路連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的換熱盤(pán)管通過(guò)兩位三通電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱并聯(lián)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中相同或相似的附圖標(biāo)記代表相同或相似的部件。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解和闡釋本發(fā)明，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本發(fā)明提供了一種低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置。請(qǐng)參考圖1，圖1是根據(jù)本發(fā)明的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該裝置包括：

第一溫度傳感器101、第一轉(zhuǎn)換閥102、第二轉(zhuǎn)換閥103、柴油加熱器104以及控制器105，其中，所述第一溫度傳感器101、所述第一轉(zhuǎn)換閥102、所述第二轉(zhuǎn)換閥103、所述柴油加熱器104均分別與所述控制器105連接；

所述第一溫度傳感器101，用于測(cè)量柴油車的主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油的溫度，并將該溫度發(fā)送至所述控制器105；

所述第一轉(zhuǎn)換閥102，用于實(shí)現(xiàn)所述主油箱的第一出油管、柴油車的副油箱的第二出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路之間的選擇性連通，其中，所述副油箱中裝有高標(biāo)號(hào)柴油；

所述第二轉(zhuǎn)換閥103，用于實(shí)現(xiàn)所述主油箱的第一回油管、所述副油箱的第二回油管與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路之間的選擇性連通；

所述柴油加熱器104，用于對(duì)所述主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱；

所述控制器105，用于根據(jù)所述溫度控制所述柴油加熱器104工作、以及根據(jù)所述溫度控制所述第一轉(zhuǎn)換閥102和所述第二轉(zhuǎn)換閥103以實(shí)現(xiàn)所述主油箱和所述副油箱與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的連通。

下面，對(duì)上述各個(gè)部件的具體工作過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

具體地，本發(fā)明所提供的裝置適用于的柴油車需要具備兩個(gè)油箱，即主油箱和副油箱。針對(duì)于柴油車只具有一個(gè)油箱的情況，可以將原有油箱作為主油箱然后在該主油箱的前或后加裝一個(gè)副油箱，也可以對(duì)原有油箱進(jìn)行一定的改造將其分隔成為兩個(gè)獨(dú)立的空間，其中一個(gè)空間作為主油箱、另一個(gè)空間作為副油箱。本文對(duì)主油箱和副油箱的具體結(jié)構(gòu)和位置不做任何限定。

主油箱包括出油管(下文以第一出油管表示)和回油管(下文以第一回油管表示)，當(dāng)使用主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，主油箱內(nèi)的柴油通過(guò)第一出油管向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸柴油，傳輸至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油中會(huì)存在部分柴油并未被發(fā)動(dòng)機(jī)使用，這部分未被使用的柴油則從通過(guò)第一回油管流回主油箱。類似地，副油箱也包括出油管(下文以第二出油管表示)和回油管(下文以第二回油管表示)。

主油箱用于盛放低標(biāo)號(hào)柴油，副油箱用于盛放高標(biāo)號(hào)柴油，其中，低標(biāo)號(hào)柴油的凝點(diǎn)高于高標(biāo)號(hào)柴油的凝點(diǎn)。在本實(shí)施例中，該低標(biāo)號(hào)柴油為零號(hào)柴油，高標(biāo)號(hào)柴油可以是-20#柴油或-30#柴油，其中，高標(biāo)號(hào)柴油的具體標(biāo)號(hào)根據(jù)柴油車所在環(huán)境的溫度而決定。

第一溫度傳感器設(shè)置101在主油箱內(nèi)，用于測(cè)量主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度。第一溫度傳感器101與控制器105連接，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?01測(cè)量得到主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度后將該溫度發(fā)送至控制器105。

第一轉(zhuǎn)換閥102用于實(shí)現(xiàn)主油箱的第一出油管、柴油車的副油箱的第二出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路之間的選擇性連通。即，通過(guò)第一轉(zhuǎn)換閥102可以對(duì)主油箱的第一出油管和副油箱的第二出油管進(jìn)行切換，使第一出油管或者第二出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路進(jìn)行連通。第一轉(zhuǎn)換閥102與控制器105連接，該第一轉(zhuǎn)換閥102在控制器105的控制下實(shí)現(xiàn)主油箱和副油箱的出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路的選擇性連通。在本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)換閥102采用兩位三通電磁閥(下文以第一兩位三通電磁閥表示)。請(qǐng)參考圖3，圖3是根據(jù)本發(fā)明的主油箱和副油箱通過(guò)兩位三通電磁閥與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路和回油管路連接的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，主油箱的第一出油管200、副油箱的第二出油管300以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路(由輸油泵、濾清器、高壓油泵、噴油嘴、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸構(gòu)成)分別與第一兩位三通電磁閥102的三個(gè)接口進(jìn)行連接。第一兩位三通電磁閥102具有兩個(gè)工作狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粌晌蝗姶砰y102處于一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，切斷與副油箱的第二出油管300所連接的接口而保持其他兩個(gè)接口的連通，使主油箱的第一出油管200與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通，當(dāng)?shù)谝粌晌蝗姶砰y102處于另一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，切斷與主油箱的第一出油管200所連接的接口而保持其他兩個(gè)接口的連通，使副油箱的第二出油管300與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通。

第二轉(zhuǎn)換閥103用于實(shí)現(xiàn)主油箱的第一回油管、副油箱的第二回油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路之間的選擇性連通。即，通過(guò)第二轉(zhuǎn)換閥103可以對(duì)主油箱的第一回油管和副油箱的第二回油管進(jìn)行切換，使第一回油管或者第二回油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路進(jìn)行連通。第二轉(zhuǎn)換閥103與控制器105連接，該第二轉(zhuǎn)換閥103在控制器105的控制下實(shí)現(xiàn)主油箱和副油箱的回油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路的選擇性連通。在本實(shí)施例中，第二轉(zhuǎn)換閥103采用兩位三通電磁閥(下文以第二兩位三通電磁閥表示)。請(qǐng)參考圖3，主油箱的第一回油管210、副油箱的第二回油管310以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路(由高壓油泵和噴油嘴構(gòu)成)分別與第二兩位三通電磁閥103的三個(gè)接口進(jìn)行連接。第二兩位三通電磁閥103具有兩個(gè)工作狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙晌蝗姶砰y103處于一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，切斷與副油箱的第二回油管310所連接的接口而保持其他兩個(gè)接口的連通，使主油箱的第一回油管210與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，當(dāng)?shù)诙晌蝗姶砰y103處于另一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，切斷與主油箱的第一回油管210所連接的接口而保持其他兩個(gè)接口的連通，使副油箱的第二回油管310與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通。

柴油加熱器104用于為主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油進(jìn)行加熱。在低溫環(huán)境下，由于零號(hào)柴油會(huì)發(fā)生凝結(jié)，因此需要對(duì)零號(hào)柴油進(jìn)行加熱才能正常使用。柴油加熱器104與控制器105連接，在控制器105的控制下對(duì)零號(hào)柴油進(jìn)行加熱。

柴油車啟動(dòng)時(shí)，第一溫度傳感器101開(kāi)始對(duì)主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度進(jìn)行測(cè)量并將該溫度發(fā)送至控制器105?？刂破?05根據(jù)接收到的溫度對(duì)第一轉(zhuǎn)換閥102、第二轉(zhuǎn)換閥103以及柴油加熱器104進(jìn)行控制。若控制器105接收到的溫度高于預(yù)先設(shè)置的第一閾值，該第一閾值是零號(hào)柴油可以正常使用的最低溫度值，則說(shuō)明當(dāng)前溫度下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用零號(hào)柴油，此時(shí)，控制器105控制第一轉(zhuǎn)換閥102使主油箱的第一出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、以及控制第二轉(zhuǎn)換閥103使主油箱的第一回油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，由主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供零號(hào)柴油進(jìn)行使用；若控制器105接收到的溫度低于第一閾值，則說(shuō)明當(dāng)前溫度下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法使用零號(hào)柴油，此時(shí)，控制器105控制第一轉(zhuǎn)換閥102使副油箱的第二出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、以及控制第二轉(zhuǎn)換閥103使副油箱的第二回油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，由副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行使用。與此同時(shí)，控制器105啟動(dòng)柴油加熱器為主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油進(jìn)行加熱，零號(hào)柴油的溫度將隨著時(shí)間逐漸升高。柴油車行駛一段時(shí)間后，當(dāng)控制器105接收到由第一溫度傳感器101發(fā)送的溫度高于第一閾值時(shí)，控制器105將為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油的油箱從副油箱轉(zhuǎn)換為主油箱，即，控制第一轉(zhuǎn)換閥102使主油箱的第一出油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、以及控制第二轉(zhuǎn)換閥103使主油箱的第一回油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，由主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供零號(hào)柴油進(jìn)行使用。當(dāng)柴油車停車前，控制器105控制第一轉(zhuǎn)換閥102和第二轉(zhuǎn)換閥103將為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱從主油箱轉(zhuǎn)換回副油箱，由副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供高標(biāo)號(hào)柴油使用，以防零號(hào)柴油滯留在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路中發(fā)生凝結(jié)而導(dǎo)致柴油車無(wú)法正常行駛。在本實(shí)施例中，控制器105采用的是PLC控制器。此外，需要說(shuō)明的是，當(dāng)主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度等于第一閾值時(shí)，可以按照主油箱內(nèi)零號(hào)柴油高于第一閾值的情況進(jìn)行處理。

本發(fā)明所提供的裝置可以根據(jù)主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度智能地選擇主油箱或副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，還可以根據(jù)主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度智能地為零號(hào)柴油進(jìn)行加熱，無(wú)需像現(xiàn)有技術(shù)一樣必須通過(guò)人為手動(dòng)方式對(duì)主副油箱進(jìn)行切換，極大地提高了操作的便捷性。

下面，以一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所提供的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置進(jìn)行說(shuō)明。請(qǐng)參考圖2，圖2是根據(jù)本發(fā)明的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體地，如圖所示，控制器105進(jìn)一步包括燃盡時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊1051、判斷模塊1052、轉(zhuǎn)換控制模塊1053以及加熱控制模塊1054。此處需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)換閥102和第二轉(zhuǎn)換閥103均采用兩位三通電磁閥，分別以第一兩位三通電磁閥102和第二兩位三通電磁閥103表示。下面將結(jié)合圖3對(duì)上述各模塊進(jìn)行說(shuō)明。

柴油車啟動(dòng)時(shí)，第一溫度傳感器101對(duì)主油箱中的零號(hào)柴油的溫度進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量得到的結(jié)果傳送至判斷模塊1052。判斷模塊1052接收到零號(hào)柴油的溫度后，對(duì)該零號(hào)柴油的溫度進(jìn)行判斷。若判斷結(jié)果是零號(hào)柴油的溫度低于第一閾值，則觸發(fā)轉(zhuǎn)換控制模塊1053控制第一兩位三通電磁閥102使副油箱的第二出油管300與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、以及控制第二兩位三通電磁閥103得電使副油箱的第二回油管310與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，由副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用的是高標(biāo)號(hào)柴油。與此同時(shí)，觸發(fā)加熱控制模塊1054控制柴油加熱器104對(duì)主油箱中的零號(hào)柴油進(jìn)行加熱。若判斷結(jié)果是零號(hào)柴油的溫度高于第一閾值，則表明零號(hào)柴油可以被正常使用，這種情況下，觸發(fā)轉(zhuǎn)換控制模塊1053控制第一兩位三通電磁閥102使主油箱的第一出油管200與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、以及控制第二兩位三通電磁閥103使主油箱的第二回油管210與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，由主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油。針對(duì)于零號(hào)柴油可以正常使用的情況下文將不再進(jìn)行說(shuō)明。

柴油車啟動(dòng)后開(kāi)始行駛，主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油隨著加熱其溫度逐漸升高，第一溫度傳感器101實(shí)時(shí)或按照預(yù)定時(shí)間間隔將零號(hào)柴油的溫度傳送至判斷模塊1052。當(dāng)判斷模塊1052判斷零號(hào)柴油的溫度高于第一閾值時(shí)，觸發(fā)轉(zhuǎn)換控制模塊1053控制第一兩位三通電磁閥102使主油箱的第一出油管200與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、以及控制第二兩位三通電磁閥103使主油箱的第二回油管210與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，由主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供零號(hào)柴油進(jìn)行使用。此時(shí)，繼續(xù)對(duì)主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油加熱直至當(dāng)判斷模塊1052判斷零號(hào)柴油的溫度高于預(yù)先設(shè)置的第二閾值時(shí)，觸發(fā)加熱控制模塊1054控制柴油加熱器104停止對(duì)零號(hào)柴油的加熱。其中，第二閾值是零號(hào)柴油可以正常使用的最高溫度值。如此一來(lái)，可以保證主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的油溫在正常工作范圍內(nèi)，以防油溫過(guò)高。需要說(shuō)明的是，在柴油車行駛過(guò)程中，柴油加熱器104停止對(duì)零號(hào)柴油加熱后，若第一溫度傳感器101測(cè)量到零號(hào)柴油的溫度下降至第一閾值，則觸發(fā)加熱控制模塊1054控制柴油加熱器104再次對(duì)主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油加熱，以保證零號(hào)柴油可以正常使用。

柴油車在停止行駛之前，即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作之前，為了防止零號(hào)柴油滯留在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路中發(fā)生凝結(jié)而導(dǎo)致下一次柴油車無(wú)法正常行駛，因此，需要將主油箱再轉(zhuǎn)換回副油箱。轉(zhuǎn)換控制模塊1053首先控制第一兩位三通電磁閥102使副油箱的第二出油管300與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通，此時(shí)，保持第二兩位三通電磁閥103的工作狀態(tài)不變，即保持主油箱的第一回油管210仍與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通。主油箱的第一出油管200和副油箱的第二出油管300轉(zhuǎn)換后，由副油箱向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供高標(biāo)號(hào)柴油。在由副油箱開(kāi)始供油的一段時(shí)間內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路中會(huì)留有一定的零號(hào)柴油，如果此時(shí)對(duì)主油箱的第一回油管210和副油箱的第二回油管310進(jìn)行轉(zhuǎn)換，則會(huì)導(dǎo)致零號(hào)柴油通過(guò)第二回油管310進(jìn)入到副油箱中，造成零號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油之間的混合，因此，需要延時(shí)一段時(shí)間等油路中的零號(hào)柴油完全燃盡后再對(duì)第一回油管210和第二回油管310進(jìn)行轉(zhuǎn)換。其中，延時(shí)的計(jì)算是由燃盡時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊1051執(zhí)行的。燃盡時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊1051首先根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸參數(shù)(例如輸油管的長(zhǎng)度和直徑、濾清器的體積等)計(jì)算得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路的體積，然后根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路的體積以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量計(jì)算得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將其油路中的零號(hào)柴油燃盡所需的時(shí)長(zhǎng)(下文以燃盡時(shí)長(zhǎng)表示)。在本實(shí)施例中，燃盡時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊1051預(yù)先計(jì)算得到燃盡時(shí)長(zhǎng)并將該數(shù)值存儲(chǔ)在控制器105中。柴油車停止行駛之前轉(zhuǎn)換控制模塊1053將主油箱的第一回油管210與副油箱的第二回油管210進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，經(jīng)過(guò)燃盡時(shí)長(zhǎng)的延時(shí)后，轉(zhuǎn)換控制模塊1053再控制第二兩位三通電磁閥103使副油箱的第二回油管310與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通，此時(shí)，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路中充滿的全是高標(biāo)號(hào)柴油，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油行為將不會(huì)造成零號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油之間的混合。主油箱和副油箱的回油管如果轉(zhuǎn)換過(guò)早則會(huì)使零號(hào)柴油進(jìn)入副油箱導(dǎo)致高標(biāo)號(hào)柴油無(wú)法正常使用，如果轉(zhuǎn)換過(guò)晚則會(huì)使高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入主油箱造成高標(biāo)號(hào)柴油的浪費(fèi)，因此，根據(jù)零號(hào)柴油燃盡時(shí)長(zhǎng)對(duì)主油箱和副油箱的回油管進(jìn)行及時(shí)轉(zhuǎn)換，一方面有效地防止了油路中的零號(hào)柴油進(jìn)入副油箱與高標(biāo)號(hào)柴油混合，從而避免了零號(hào)柴油對(duì)高標(biāo)號(hào)柴油正常使用帶來(lái)的影響，另一方面也可以避免更多的高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入主油箱，減少了高標(biāo)號(hào)柴油的浪費(fèi)。

進(jìn)一步地，控制器105還包括指令模塊1055，用于在柴油車停止行駛之前接收駕駛員針對(duì)于主油箱和副油箱轉(zhuǎn)換的操作指令。具體地，在本實(shí)施例中，指令模塊1055實(shí)施為控制按鈕。在柴油車停止行駛前需要將主油箱轉(zhuǎn)換至副油箱供油時(shí)，駕駛員可以通過(guò)按下該控制按鈕發(fā)出主副油箱轉(zhuǎn)換的控制指令(下文中以第一駕駛員指令表示)。當(dāng)控制按鈕接收到第一駕駛員指令后將該第一駕駛員指令發(fā)送至轉(zhuǎn)換控制模塊1053，轉(zhuǎn)換控制模塊1053根據(jù)第一駕駛員指令控制所述第一兩位三通電磁閥102使副油箱的第一出油管300與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路連通、并經(jīng)過(guò)燃盡時(shí)長(zhǎng)的延時(shí)后控制第二兩位三通電磁閥103使副油箱的第一回油管310與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路連通。

需要說(shuō)明的是，控制器105優(yōu)選設(shè)置在柴油車的駕駛室內(nèi)，以便于駕駛員操作。此外，由于控制器105獨(dú)立于柴油車原有的控制系統(tǒng)，僅僅利用柴油車的24V直流電源為其進(jìn)行供電，因此對(duì)柴油車的原有控制系統(tǒng)不存在任何的干擾和影響。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所提供的裝置還包括顯示模塊106，該顯示模塊106用于顯示零號(hào)柴油的溫度。具體地，顯示模塊106與控制器105連接，第一溫度傳感器101將測(cè)量得到的零號(hào)柴油的溫度傳送至控制器105后，控制器105將該溫度值發(fā)送至顯示模塊106進(jìn)行顯示，如此一來(lái)，駕駛員可以及時(shí)獲知主油箱中零號(hào)柴油的溫度。優(yōu)選地，顯示模塊106設(shè)置在柴油機(jī)的駕駛室內(nèi)，便于駕駛員查看其顯示的內(nèi)容。

基于顯示模塊106所顯示的零號(hào)柴油的溫度，駕駛員可以通過(guò)控制按鈕向轉(zhuǎn)換控制模塊1053或加熱控制模塊1054發(fā)出控制指令(下文中以第二駕駛員指令表示)。具體地，當(dāng)柴油車啟動(dòng)時(shí)，若顯示模塊106顯示零號(hào)柴油的溫度低于第一閾值，駕駛員可以通過(guò)按下控制按鈕發(fā)出第二駕駛員指令，轉(zhuǎn)換控制模塊1053根據(jù)該第二駕駛員指令控制第一兩位三通電磁閥102和第二兩位三通電磁閥103實(shí)現(xiàn)副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，同時(shí)柴油加熱模塊1054根據(jù)該第二駕駛員指令為零號(hào)柴油進(jìn)行加熱。柴油車啟動(dòng)行駛后，若顯示模塊106顯示零號(hào)柴油的溫度高于第一閾值，駕駛員可以通過(guò)按下控制按鈕繼續(xù)發(fā)出第二駕駛員指令，轉(zhuǎn)換控制模塊1053根據(jù)該第二駕駛員指令控制第一兩位三通電磁閥102和第二兩位三通電磁閥103實(shí)現(xiàn)主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油。若顯示模塊106顯示零號(hào)柴油的溫度高于第二閾值，駕駛員可以通過(guò)按下控制按鈕向柴油加熱器104發(fā)出停止加熱的第二駕駛員指令。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所提供的裝置還包括監(jiān)測(cè)提示模塊107，用于監(jiān)測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前是否利用副油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，若否，則向駕駛員發(fā)出轉(zhuǎn)換油箱的提示信息，以防停車前由于駕駛員忘記轉(zhuǎn)換油箱導(dǎo)致零號(hào)柴油滯留在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路中造成凝結(jié)。具體地，監(jiān)測(cè)提示模塊107與控制器105連接，監(jiān)測(cè)提示模塊107獲取柴油車的行駛速度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，若柴油車的行駛速度等于0和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速屬于原地怠速的范圍，則判斷柴油車已經(jīng)到達(dá)目的地以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即將停止工作，此時(shí)監(jiān)測(cè)提示模塊107進(jìn)一步監(jiān)測(cè)第一兩位三通電磁閥102和第二兩位三通電磁閥103的工作狀態(tài)，若第一兩位三通電磁閥102和第二兩位三通電磁閥103的工作狀態(tài)表明主油箱與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連通，監(jiān)測(cè)提示模塊107則發(fā)出提示信息，提醒駕駛員轉(zhuǎn)換油箱，以防零號(hào)柴油留在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路中發(fā)生凝結(jié)。其中，監(jiān)測(cè)提示模塊107可以聲音的方式發(fā)出提示信息，也可以通過(guò)在顯示模塊106上閃爍標(biāo)識(shí)或者長(zhǎng)亮警示燈的方式發(fā)出提示信息。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述聲音、圖標(biāo)、警示燈僅僅是舉例示意，凡是可以引起駕駛員注意的提示方式均包括在本發(fā)明所保護(hù)的范圍內(nèi)。駕駛員接收到提示信息后可以通過(guò)控制按鈕對(duì)主油箱和副油箱進(jìn)行轉(zhuǎn)換，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)原地運(yùn)行直至油路中完全充滿高標(biāo)號(hào)柴油后停止工作。

進(jìn)一步地，柴油加熱器104包括換熱盤(pán)管1041、第三轉(zhuǎn)換閥1042、第四轉(zhuǎn)換閥1043以及碳纖維加熱體1044。具體地，在本實(shí)施例中，第三轉(zhuǎn)換閥1042和第四轉(zhuǎn)換閥1043均采用兩位三通電磁閥，下文中分別以第三兩位三通電磁閥1042和第四兩位三通電磁閥1043表示。請(qǐng)參考圖4，圖4是根據(jù)本發(fā)明的換熱盤(pán)管通過(guò)兩位三通電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱并聯(lián)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，換熱盤(pán)管1041設(shè)置在主油箱內(nèi)為零號(hào)柴油進(jìn)行加熱，該換熱盤(pán)管1041包括出水口400和進(jìn)水口410，其中，換熱盤(pán)管1041的左側(cè)出水口400和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的下部的出水口500通過(guò)第三兩位三通電磁閥1042與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)左下部水管箱的第三根水管連接，這第三根管是進(jìn)水管，換熱盤(pán)管1041的右側(cè)進(jìn)水口410和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水箱上部的進(jìn)水口510通過(guò)第四兩位三通電磁閥1043與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫控閥后的出水管連接，以實(shí)現(xiàn)換熱盤(pán)管1041與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。換熱盤(pán)管1041優(yōu)選設(shè)置在主油箱的底部。第三兩位三通電磁閥1042和第四兩位三通電磁閥1043分別與控制器105連接，由控制器105進(jìn)行控制。碳纖維加熱體1044設(shè)置在主油箱與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油管的外表面上，利用碳纖維加熱技術(shù)對(duì)油管內(nèi)的零號(hào)柴油進(jìn)行加熱，以防零號(hào)柴油在油管中發(fā)生凝結(jié)。碳纖維加熱體1044與控制器105連接，由控制器105進(jìn)行控制。由于碳纖維本身具有不起火燃燒、發(fā)熱效率高等特點(diǎn)，因此利用碳纖維對(duì)油管中的柴油加熱安全可靠、加熱保溫效果良好。在本實(shí)施例中，碳纖維加熱體1044優(yōu)選為碳纖維加熱絲，在實(shí)施時(shí)將該碳纖維加熱絲纏繞在主油箱與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油管的外表面上。在其他實(shí)施例中，碳纖維加熱絲除了設(shè)置在油管上之外，還可以設(shè)置在主油箱的外表面上，如此一來(lái)可以通過(guò)換熱盤(pán)管1041和碳纖維加熱絲一起為主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油加熱，從而使零號(hào)柴油在低溫環(huán)境下可以更快地升溫至第一閾值。下面對(duì)換熱盤(pán)管1041、第三兩位三通電磁閥1042、第四兩位三通電磁閥1043以及碳纖維加熱體1044如何工作進(jìn)行說(shuō)明。

當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?01測(cè)量得到主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度低于第一閾值時(shí)，加熱控制模塊1054觸發(fā)第三兩位三通電磁閥1042使換熱盤(pán)管1041的出水口400與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管600連通、以及觸發(fā)第四兩位三通電磁閥1043使換熱盤(pán)管1401的進(jìn)水口410與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管610連通。此時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫后從出水管610流出，在這個(gè)過(guò)程中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低、冷卻液的溫度升高，接著溫度升高的冷卻液從進(jìn)水口410進(jìn)入換熱盤(pán)管1041，流經(jīng)換熱盤(pán)管1401后從出水口400流出，在這個(gè)過(guò)程中，零號(hào)柴油溫度升高、冷卻液溫度降低。接著溫度降低的冷卻液再次為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，如此循環(huán)在為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了為零號(hào)柴油加熱的目的。利用循環(huán)冷卻液的熱能來(lái)提高零號(hào)柴油的溫度，可以減少冷卻液溫度過(guò)高的現(xiàn)象使其得到更好的冷卻，從而減少了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)高溫的現(xiàn)象，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起到了保護(hù)作用，延長(zhǎng)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?01測(cè)量得到主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度高于第一閾值時(shí)，轉(zhuǎn)換控制模塊1053控制主油箱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，此時(shí)零號(hào)柴油流經(jīng)油管進(jìn)入至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了防止零號(hào)柴油在油管中發(fā)生凝結(jié)，加熱控制模塊1054觸發(fā)碳纖維加熱體1044開(kāi)始加熱對(duì)油管中零號(hào)柴油進(jìn)行保溫。優(yōu)選地，本發(fā)明提供的裝置還包括第二溫度傳感器108，該第二溫度傳感器108設(shè)置在油管上，用于測(cè)量油管的溫度并將該溫度發(fā)送至控制器105。當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅?08測(cè)量得到油管的溫度高于第三閾值時(shí)，相應(yīng)地油管內(nèi)的零號(hào)柴油的溫度高于第二閾值，此時(shí)加熱控制模塊1054控制碳纖維加熱體1044停止加熱；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅?08測(cè)量得到油管的溫度低于第四閾值，相應(yīng)地油管內(nèi)的零號(hào)柴油的溫度低于第一閾值，此時(shí)加熱控制模塊1054控制碳纖維加熱體1044開(kāi)始加熱。

當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?01測(cè)量得到主油箱內(nèi)零號(hào)柴油的溫度升高至第二閾值時(shí)，加熱控制模塊1054觸發(fā)第三兩位三通電磁閥1042使水箱的出水口500與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管600連通、以及觸發(fā)第四兩位三通電磁閥1043使水箱的進(jìn)水口510與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管610連通。此時(shí)，冷卻液為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)降溫后通過(guò)進(jìn)水口510進(jìn)入水箱進(jìn)行冷卻，被冷卻后的冷卻液通過(guò)出水口500再次進(jìn)入到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管600為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，也就是說(shuō)，冷卻液僅僅用于為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)降溫而不再用于為零號(hào)柴油加熱。

在另一實(shí)施例中，柴油加熱器104僅僅包括碳纖維加熱體1044，該碳纖維加熱體1044設(shè)置在主油箱的外表面上、以及設(shè)置在主油箱與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油管的外表面上。設(shè)置在主油箱外表面的碳纖維加熱體1044用于為主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油進(jìn)行加熱，設(shè)置在油管外表面的碳纖維加熱體1044用于為油管內(nèi)的零號(hào)柴油進(jìn)行保溫。在又一個(gè)實(shí)施例中，如果將主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油加熱到一定溫度后可以保證零號(hào)柴油在流經(jīng)油管的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生凝結(jié)，這種情況下，也可以僅僅為主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油加熱。針對(duì)于這種情況，柴油加熱器104可以僅僅包括換熱盤(pán)管1041、第三轉(zhuǎn)換閥1042以及第四轉(zhuǎn)換閥1043，或者柴油加熱器104也可以僅僅包括設(shè)置在主油箱外表面上的碳纖維加熱體1044。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所提供的裝置還包括液位傳感器109，該液位傳感器109設(shè)置在副油箱中，用于測(cè)量副油箱中的高標(biāo)號(hào)柴油的油量。液位傳感器109與控制器105連接。液位傳感器109將測(cè)量得到的高標(biāo)號(hào)柴油的油量傳送至控制器105后，控制器105件該油量發(fā)送至顯示模塊106進(jìn)行顯示，供駕駛員參考。

需要說(shuō)明的是，前述內(nèi)容均是針對(duì)于環(huán)境溫度較低不適合零號(hào)柴油使用的情況，若環(huán)境溫度上升(例如夏季等)至適合零度柴油使用，則可以在主油箱和副油箱中均盛放零號(hào)柴油，當(dāng)主油箱內(nèi)的零號(hào)柴油使用完后可以轉(zhuǎn)換至副油箱繼續(xù)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供零號(hào)柴油。

此外，還需要說(shuō)明的是，第一溫度傳感器101、第一轉(zhuǎn)換閥102、第二轉(zhuǎn)換閥103、第三轉(zhuǎn)換閥1042、第四轉(zhuǎn)換閥1043、碳纖維加熱體1044、顯示模塊106、監(jiān)測(cè)提示模塊107、第二溫度傳感器108以及液位傳感器109可以通過(guò)柴油車的24V直流電源為其進(jìn)行供電，也可以通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為其進(jìn)行供電，在此對(duì)具體供電方式不做任何限定。

本發(fā)明提供的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置中涉及軟件邏輯的部分可以使用可編程邏輯器件來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以實(shí)施為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該程序產(chǎn)品使計(jì)算機(jī)執(zhí)行用于所示范的方法。所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該介質(zhì)上包含計(jì)算機(jī)程序邏輯或代碼部分，用于實(shí)現(xiàn)上述涉及軟件邏輯的部分的各個(gè)步驟。所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是被安裝在計(jì)算機(jī)中的內(nèi)置介質(zhì)或者可從計(jì)算機(jī)主體拆卸的可移動(dòng)介質(zhì)(例如可熱拔插的存儲(chǔ)設(shè)備)。所述內(nèi)置介質(zhì)包括但不限于可重寫(xiě)的非易失性存儲(chǔ)器，例如RAM、ROM和硬盤(pán)。所述可移動(dòng)介質(zhì)包括但不限于：光存儲(chǔ)媒體(例如CD-ROM和DVD)、磁光存儲(chǔ)媒體(例如MO)、磁存儲(chǔ)媒體(例如磁帶或移動(dòng)硬盤(pán))、具有內(nèi)置的可重寫(xiě)的非易失性存儲(chǔ)器的媒體(例如存儲(chǔ)卡)和具有內(nèi)置ROM的媒體(例如ROM盒)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，任何具有適當(dāng)編程裝置的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都能夠執(zhí)行包含在計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的本發(fā)明的方法的諸步驟。盡管本說(shuō)明書(shū)中描述的多數(shù)具體實(shí)施方式都側(cè)重于軟件程序，但是以硬件方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明提供的方法的替代實(shí)施例同樣在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化均涵括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，顯然“包括”一詞不排除其他部件、單元或步驟，單數(shù)不排除復(fù)數(shù)。權(quán)利要求中陳述的多個(gè)部件、單元或裝置也可以由一個(gè)部件、單元或裝置通過(guò)軟件或者硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明提供的低溫環(huán)境下使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用低標(biāo)號(hào)柴油的裝置可以根據(jù)主油箱內(nèi)低標(biāo)號(hào)柴油的溫度智能地為低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱，還可以根據(jù)主油箱內(nèi)低標(biāo)號(hào)柴油的溫度智能地對(duì)低標(biāo)號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行轉(zhuǎn)換。與現(xiàn)有技術(shù)相比，一方面，由于實(shí)施本發(fā)明可以智能轉(zhuǎn)換高低標(biāo)號(hào)柴油而無(wú)需人為手動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而使得高低標(biāo)號(hào)柴油的轉(zhuǎn)換變得簡(jiǎn)單易操作，另一方面，由于實(shí)施本發(fā)明是以低標(biāo)號(hào)柴油的溫度為依據(jù)智能地對(duì)低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱以及對(duì)高低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而并非根據(jù)人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行手動(dòng)操作，因此可以確保加熱時(shí)間點(diǎn)以及轉(zhuǎn)換時(shí)間點(diǎn)的精準(zhǔn)性，進(jìn)而保證低溫環(huán)境下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。進(jìn)一步地，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前將低標(biāo)號(hào)柴油轉(zhuǎn)換至高標(biāo)號(hào)柴油時(shí)，并不是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管路從與主油箱連通立即轉(zhuǎn)換為與副油箱連通，而是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路中低標(biāo)號(hào)柴油的燃盡時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行相應(yīng)延時(shí)后才進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而可以有效地避免低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入副油箱與高標(biāo)號(hào)柴油發(fā)生混合。此外，本發(fā)明所提供的裝置獨(dú)立于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，便于安裝和改造。

以上所披露的僅為本發(fā)明的一些較佳實(shí)施例，不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。