本發(fā)明涉及一種用于操作數(shù)字入口閥的電路和方法，所述數(shù)字入口閥與設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(特別是柴油機(jī))中的高壓泵相關(guān)聯(lián)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代柴油機(jī)設(shè)置有燃料噴射系統(tǒng)，其配置為在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中分配定量的燃料。

燃料噴射系統(tǒng)包括高壓燃料泵，其將從與燃料箱流體連通的低壓泵接收的燃料的壓力提高，并且將燃料傳送到燃料軌，該燃料軌與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中的燃料噴射器流體連通。

高壓泵設(shè)置有數(shù)字入口閥，其選擇性地允許燃料進(jìn)入高壓泵的入口管道。

一種已知的數(shù)字入口閥包括與設(shè)置在高壓泵的入口管道中的閘板座相關(guān)聯(lián)的閘板。該閘板可以相反于壓縮彈簧的動(dòng)作而從閉合位置平移到打開位置。該閘板的平移通過線性的電磁致動(dòng)器而操作的，其中線性的電磁致動(dòng)器也被稱為線性螺線管，其包括位于線圈繞組內(nèi)部的針狀件。該針狀件通過壓縮(回位)彈簧朝向下方位置的動(dòng)作而被偏壓，在該位置處，該針狀件接觸閘板并且將其保持在打開位置。

當(dāng)電流流過線圈繞組時(shí)，其產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)相反于回位彈簧操作針狀件的平移。以這種方式，針狀件從閘板分離，允許該閘板移動(dòng)到閉合位置，在該位置，該閘板被接收在閘板座中，防止燃料的流動(dòng)。

所公開的數(shù)字入口閥的缺點(diǎn)是由于在其操作過程中產(chǎn)生的噪聲。更詳細(xì)地，該噪聲是由于在該入口閥的閉合和打開階段期間、閘板和針狀件的操作而導(dǎo)致的。

綜上，本發(fā)明的實(shí)施例的一個(gè)目的在于：降低數(shù)字入口閥的操作噪聲。

另一目的是通過一種簡(jiǎn)單的、合理的、并且相當(dāng)廉價(jià)的解決方法來實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

這些目的及其他目的由如獨(dú)立權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求包括所述實(shí)施例的優(yōu)選的和/或有利的方面。

更特別地，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供了操作設(shè)置有閘板的數(shù)字入口閥，所述閘板在閉合位置和打開位置之間可移動(dòng)，并且通過線性電磁致動(dòng)器所致動(dòng)，所述線性電磁致動(dòng)器包括位于線圈繞組內(nèi)的可移動(dòng)的針狀件，所述線圈繞組通過第一電氣開關(guān)而連接至電源，所述方法提供了：

a)將電流供給至線圈繞組，

b)監(jiān)測(cè)指示所述針狀件的移動(dòng)的參數(shù)，

c)當(dāng)監(jiān)測(cè)的參數(shù)超過預(yù)定值時(shí)，調(diào)節(jié)電流供給。

由于該解決方案，能夠調(diào)節(jié)針狀件和閘板的平移速度，在靠近端部止動(dòng)件時(shí)減緩平移速度。緩慢的速度可以減少由針狀件或閘板抵靠端部止動(dòng)件的沖擊而產(chǎn)生的噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，指示所述針狀件的移動(dòng)的參數(shù)是第一電子開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)間間隔。

本發(fā)明的這一方面提供了一種可靠而容易的方式來確定針狀件的移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，電流的調(diào)節(jié)提供了：

d)中斷電流供給，

e)將線圈繞組連接至損耗性的兩級(jí)件，用于從線圈繞組放電。

本發(fā)明的這一方面允許針狀件的速度的更快地減緩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在閘板的閉合情況中，將電流供給至線圈繞組提供了：

f)第一電子開關(guān)的轉(zhuǎn)換，用于將一電流供給至繞組，該電流的電流值等于預(yù)定的低電流值和高電流值的平均值，

g)調(diào)節(jié)流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值，直到在第一電子開關(guān)的預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

本發(fā)明的這一方面具有這樣的優(yōu)勢(shì)，能夠降低針狀件的平移速度，使得數(shù)字入口閥的操作噪音進(jìn)一步地降低。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，如果在預(yù)定的打開/閉合周期之后檢測(cè)到針狀件的平移，則流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值增加一預(yù)定的量，直到在預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，如果在預(yù)定的打開/閉合周期之前檢測(cè)到針狀件的平移，則流過繞組的電流的調(diào)節(jié)和預(yù)定的低電流值和高電流值的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值減小一預(yù)定的量，直到在預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

本發(fā)明的最后這兩個(gè)方面具有這樣的優(yōu)勢(shì)，能夠允許在將產(chǎn)品傳播和彈簧老化的因素持續(xù)地考慮在內(nèi)的情況下，對(duì)流過繞組的電流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，指示所述針狀件的移動(dòng)的參數(shù)是電子開關(guān)的阻斷時(shí)間。

本發(fā)明的這一方面提供了一種可靠而容易的方式來確定針狀件的移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，電流的調(diào)節(jié)提供了：增加供給的電流值。

本發(fā)明的這一方面允許閘板的速度的更快地減緩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在閘板的打開情況中，將電流供給至線圈繞組提供了：

h)激活第一電子開關(guān)的轉(zhuǎn)換，用于將一電流供給至繞組，該電流的電流值等于預(yù)定的低電流值和高電流值的平均值，

i)在第一電子開關(guān)的預(yù)定數(shù)量的打開/閉合周期期間監(jiān)測(cè)阻斷時(shí)間，

j)存儲(chǔ)所有監(jiān)測(cè)的阻斷時(shí)間中的阻斷時(shí)間的最大值，

k)調(diào)節(jié)流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值，直到阻斷時(shí)間的最大值等于預(yù)定參考值。

本發(fā)明的這一方面具有這樣的優(yōu)勢(shì)，能夠降低針狀件的平移速度，使得數(shù)字入口閥的操作噪音進(jìn)一步地降低。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，如果阻斷時(shí)間的最大值大于參考預(yù)定值，則流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流增加一預(yù)定的量，直到阻斷時(shí)間的最大值等于參考預(yù)定值。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，如果阻斷時(shí)間的最大值小于參考預(yù)定值，則流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值和高電流值的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流減小一預(yù)定的量，直到阻斷時(shí)間的最大值等于參考預(yù)定值。

本發(fā)明的最后這兩個(gè)方面具有這樣的優(yōu)勢(shì)，能夠允許在將產(chǎn)品傳播和彈簧老化的因素持續(xù)地考慮在內(nèi)的情況下，對(duì)流過繞組的電流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，將電流供給至線圈繞組提供了：

l)設(shè)置第一和第二電流值(I_MIN、I_MAX)，以及

m)通過轉(zhuǎn)換第一電子開關(guān)(610)而將第二電流值(I_MAX)供給至線圈繞組(545)，

n)監(jiān)測(cè)針狀件(540)的平移，

o)如果沒有檢測(cè)到針狀件(540)的平移，則將第二電流值(I_MAX)減小一預(yù)定的量(δi)，

p)重復(fù)步驟m)和o)直到檢測(cè)到針狀件(540)的平移或者減小后的第二電流值(I_MAX)小于第一電流值(I_MIN)。

本發(fā)明的這一方面具有這樣的優(yōu)勢(shì)，能夠降低針狀件的平移速度，使得數(shù)字入口閥的操作噪音進(jìn)一步地降低。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，將電流供給至線圈繞組提供了：通過峰谷控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電子開關(guān)。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，將電流供給至線圈繞組提供了：通過將功率寬度調(diào)制信號(hào)疊加到峰谷控制信號(hào)來轉(zhuǎn)換電子開關(guān)。

該解決方案允許了一種對(duì)針狀件的平移速度的更精確的控制，從而允許由針狀件抵靠上端部止動(dòng)件的沖擊導(dǎo)致的沖擊噪聲進(jìn)一步地減小。

本發(fā)明的不同的實(shí)施例提供了一種數(shù)字入口閥，包括：

q)閘板，在閉合位置和打開位置之間可移動(dòng)，

r)線性電磁致動(dòng)器，用于致動(dòng)該閘板，包括位于線圈繞組內(nèi)的可移動(dòng)的針狀件，所述線圈繞組具有第一和第二端部端子，

s)連接到第一和第二端部端子的控制電路，所述控制電路包括第一、第二和第三電子開關(guān)，

其中，第一端部端子通過第一電子開關(guān)電連接至電源、并且通過第二電子開關(guān)電連接至接地極，并且所述第二端部端子電連接至第三電子開關(guān)，其可以在三個(gè)不同的位置之間轉(zhuǎn)換，在第一位置中，第二端部端子直接連接至接地極，在第二位置中，第二端部端子通過耗散性的兩級(jí)件而連接至接地極，以及在第三位置中，第二端部端子不連接到接地極，第一和第三電子開關(guān)被連接到電子控制單元，該電子控制單元配置為：當(dāng)?shù)谝浑娮娱_關(guān)的導(dǎo)通時(shí)間超過預(yù)定值時(shí)，命令第一電子開關(guān)至斷開電源的打開位置，以及命令第三電子開關(guān)至第二位置中。

該實(shí)施例具有這樣的優(yōu)勢(shì)，能夠提供一種可靠且廉價(jià)的控制電路。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該閘板和針狀件制成單個(gè)本體。

本發(fā)明的這一方面是前述實(shí)施例的經(jīng)濟(jì)的替代方式。

本發(fā)明的不同的實(shí)施例提供了包括根據(jù)本發(fā)明的前述方面的數(shù)字入口閥的一種高壓泵，其用于將燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的軌道中。

本發(fā)明的另一實(shí)施例提供了操作設(shè)置有閘板的數(shù)字入口閥的設(shè)備，所述閘板在閉合位置和打開位置之間可移動(dòng)，并且通過線性電磁致動(dòng)器所致動(dòng)，所述線性電磁致動(dòng)器包括位于線圈繞組內(nèi)的可移動(dòng)的針狀件，所述線圈繞組通過第一電氣開關(guān)而連接至電源，所述設(shè)備包括：

a)用于將電流供給至線圈繞組的裝置，

b)用于監(jiān)測(cè)指示所述針狀件的移動(dòng)的參數(shù)的裝置，

c)當(dāng)監(jiān)測(cè)的參數(shù)超過預(yù)定值時(shí)、用于調(diào)節(jié)電流供給的裝置。

該設(shè)備可被配置為使得，指示所述針狀件的移動(dòng)的參數(shù)是第一電子開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)間。

在另一實(shí)施例中，該設(shè)備被配置為使得：電流的調(diào)節(jié)提供了：

d)中斷電流供給，

e)將線圈繞組連接至損耗性的兩級(jí)件，用于從線圈繞組放電。

該設(shè)備可被配置為使得，在閘板的閉合情況中，將電流供給至線圈繞組提供了：

f)激活第一電子開關(guān)的轉(zhuǎn)換，用于將一電流供給至繞組，該電流的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的平均值I_AVG，

g)調(diào)節(jié)流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H，直到在第一電子開關(guān)的預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

該設(shè)備可被配置為使得，在閘板的閉合情況中，將電流供給至線圈繞組提供了：

h)激活第一電子開關(guān)的轉(zhuǎn)換，用于將一電流供給至繞組，該電流的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的平均值I_AVG，

i)調(diào)節(jié)流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H，直到在第一電子開關(guān)的預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

進(jìn)一步地，在該設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，在閘板的閉合情況中，將電流供給至線圈繞組提供了：

j)激活第一電子開關(guān)的轉(zhuǎn)換，用于將一電流供給至繞組，該電流的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的平均值I_AVG，

k)調(diào)節(jié)流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H，直到在第一電子開關(guān)的預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

在另一實(shí)施例中，該設(shè)備被配置為使得，如果在預(yù)定的打開/閉合周期之后檢測(cè)到針狀件的平移，則流過繞組的電流的調(diào)節(jié)和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H增加一預(yù)定的量，直到在預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

該設(shè)備可被進(jìn)一步配置為使得，如果在預(yù)定的打開/閉合周期之前檢測(cè)到針狀件的平移，則流過繞組的電流的調(diào)節(jié)和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H降低一預(yù)定的量，直到在預(yù)定的打開/閉合周期期間檢測(cè)到針狀件的平移。

在一個(gè)實(shí)施例中，指示所述針狀件的移動(dòng)的參數(shù)是第一電子開關(guān)的阻斷時(shí)間。

該設(shè)備可被配置為使得，電流的調(diào)節(jié)提供了：增加供給的電流值。

在一個(gè)實(shí)施例中，在閘板的打開情況中，將電流供給至線圈繞組提供了：

h)第一電子開關(guān)的轉(zhuǎn)換，用于將一電流供給至繞組，該電流的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的平均值I_AVG，

i)在第一電子開關(guān)的預(yù)定數(shù)量的打開/閉合周期期間監(jiān)測(cè)阻斷時(shí)間(T_OFF)，

j)存儲(chǔ)所有監(jiān)測(cè)的阻斷時(shí)間中的阻斷時(shí)間的最大值(T_OFF,MAX)，

k)調(diào)節(jié)流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H，直到阻斷時(shí)間的最大值(T_OFF,MAX)等于預(yù)定參考值

該裝置的另一構(gòu)造提供了：如果阻斷時(shí)間的最大值(T_OFF,MAX)大于參考預(yù)定值則流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流增加一預(yù)定的量，直到阻斷時(shí)間的最大值等于參考預(yù)定值

該裝置的另一構(gòu)造提供了：如果阻斷時(shí)間的最大值(T_OFF,MAX)小于參考預(yù)定值則流過繞組的電流和預(yù)定的低電流值I_L和高電流值I_H的調(diào)節(jié)提供了：將流過繞組的電流減小一預(yù)定的量，直到阻斷時(shí)間的最大值等于參考預(yù)定值

在該裝置的另一配置中，將電流供給至線圈繞組提供了：

l)設(shè)置第一和第二電流值(I_MIN、I_MAX)，以及

m)通過轉(zhuǎn)換第一電子開關(guān)而將第二電流值(I_MAX)供給至線圈繞組(545)，

n)監(jiān)測(cè)針狀件的平移，

o)如果檢測(cè)到?jīng)]有針狀件的平移，則將第二電流值(I_MAX)減小一預(yù)定的量(δi)，

p)重復(fù)步驟m)和o)直到檢測(cè)到針狀件的平移或者減小后的第二電流值(I_MAX)小于第一電流值(I_MIN)。

可以選擇裝置的另一中構(gòu)造，其中將電流供給至線圈繞組提供了：通過峰谷控制信號(hào)(r_P&V)轉(zhuǎn)換電子開關(guān)。

在該裝置的另一實(shí)施例中，將電流供給至線圈繞組提供了：通過將具有調(diào)制信號(hào)(r_PWM)的功率疊加在峰谷控制信號(hào)(r_P&V)上來轉(zhuǎn)換電子開關(guān)。

本發(fā)明的方法可以借助于計(jì)包括計(jì)算機(jī)程序代碼的計(jì)算機(jī)程序來進(jìn)行，所述計(jì)算機(jī)程序代碼用于進(jìn)行上文描述的方法的所有步驟，并且是包括計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。該方法還可以被采用作為電磁信號(hào)，所述信號(hào)被調(diào)制以運(yùn)送代表進(jìn)行該方法的所有步驟的計(jì)算機(jī)程序的一序列數(shù)據(jù)位。

附圖說明

現(xiàn)將通過示例的方式、參照附圖來描述本發(fā)明。

圖1示意性地示出了屬于機(jī)動(dòng)車輛的汽車系統(tǒng)。

圖2為屬于圖1所示汽車系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的截面A-A。

圖3、3a、3b、3c是處于不同操作位置的高壓泵和數(shù)字入口閥的根據(jù)豎直平面的示意性截面。

圖4a、4b示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的控制電路。

圖5a、5b、6a、6b示出了用于本發(fā)明的實(shí)施例的一些信號(hào)隨時(shí)間的變化。

圖7是本發(fā)明的一個(gè)不同的實(shí)施例的、處于不同操作位置的高壓泵和輸入入口閥的根據(jù)豎直平面的示意性視圖。

圖8a、8b、8c、8d示出了用于本發(fā)明的實(shí)施例的一些信號(hào)隨時(shí)間的變化。

圖9是詳細(xì)示出了操作數(shù)字入口閥的方法的實(shí)施例的一個(gè)方面的流程圖。

圖10是詳細(xì)示出了操作數(shù)字入口閥的方法的實(shí)施例的一個(gè)方面的流程圖。

圖11是詳細(xì)示出了操作數(shù)字入口閥的方法的實(shí)施例的一個(gè)方面的流程圖。

具體實(shí)施方式

一些實(shí)施例可包括圖1和圖2所示的汽車系統(tǒng)100，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體120的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)110，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體限定至少一個(gè)氣缸125，氣缸具有聯(lián)接以旋轉(zhuǎn)曲軸145的活塞140。氣缸蓋130與活塞140協(xié)同合作以限定燃燒室150。

燃料和空氣混合物(未示出)置于燃燒室150中并被點(diǎn)燃，導(dǎo)致引起活塞140的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的熱膨脹排氣氣體。燃料由至少一個(gè)燃料噴射器160提供，并且空氣通過至少一個(gè)進(jìn)氣口210。在高壓下將燃料從與高壓燃料泵180流體連通的燃料軌170提供至燃料噴射器160，該高壓燃料泵增加從燃料源190接收的燃料的壓力。氣缸125的每個(gè)具有至少兩個(gè)閥215，它們由與曲軸145同時(shí)旋轉(zhuǎn)的凸輪軸135促動(dòng)。閥215選擇性地允許空氣從端口210進(jìn)入燃燒室150內(nèi)，并且交替地允許排氣氣體通過端口220排出。在一些示例中，凸輪相位器155可選擇性地改變?cè)谕馆嗇S135和曲軸145之間的正時(shí)。

電熱塞360位于燃燒室150中，該電熱塞是一個(gè)加熱元件，其被電激活以用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)、并且用于改善燃燒室內(nèi)的燃燒性能。

空氣可通過進(jìn)氣歧管200分配到(多個(gè))進(jìn)氣口210。空氣進(jìn)氣管道205可從周圍環(huán)境向進(jìn)氣歧管200提供空氣。在其它實(shí)施例中，可提供節(jié)流閥330以調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管200的空氣質(zhì)量流量。仍在其它實(shí)施例中，可設(shè)置有一種強(qiáng)制空氣系統(tǒng)，如具有旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至渦輪機(jī)250的壓縮機(jī)240的渦輪增壓器230。壓縮機(jī)240的旋轉(zhuǎn)增加了在管道205和歧管200中的空氣的壓力和溫度。置于管道205中的中間冷卻器260可降低空氣的溫度。渦輪機(jī)250通過接收來自排氣歧管225的排氣氣體而旋轉(zhuǎn)，該排氣歧管引導(dǎo)排氣氣體從排氣口220，并且通過一系列葉片，在膨脹之前通過渦輪機(jī)250。該示例示出了一種可變幾何渦輪機(jī)(VGT)，該渦輪機(jī)帶有布置為移動(dòng)葉片來改變通過渦輪機(jī)250的排氣氣體流量的VGT促動(dòng)器290。在其他實(shí)施例中，渦輪增壓器230可以是固定幾何的和/或包括廢氣門。

排氣氣體排出渦輪機(jī)250并且被引入排氣氣體系統(tǒng)270中。排氣系統(tǒng)270可包括具有一個(gè)或多個(gè)排氣后處理裝置280的排氣管275。后處理裝置可為任何被配置為改變排氣氣體組成的裝置。后處理裝置280的一些示例包括，但不限于，催化轉(zhuǎn)化器(兩元或三元)、氧化催化劑、氮氧化物捕集器、碳?xì)浠衔镂掌鳌⑦x擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、和微粒過濾器。其它實(shí)施例可包括聯(lián)接在排氣歧管225和進(jìn)氣歧管200之間的排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300。EGR系統(tǒng)300可包括以降低EGR系統(tǒng)300中的排氣氣體的溫度的EGR冷卻器310。EGR閥320調(diào)節(jié)在EGR系統(tǒng)300中排氣氣體流量。

汽車系統(tǒng)100還可包括電子控制單元(ECU)450，該電子控制單元與一個(gè)或多個(gè)與ICE100相關(guān)聯(lián)的傳感器和/或裝置通信。ECU 450可接收來自各種傳感器的輸入信號(hào)，所述傳感器被配置用于產(chǎn)生與ICE 110相關(guān)聯(lián)的各種物理參數(shù)成比例的信號(hào)。傳感器包括，但不限于，空氣質(zhì)量流量和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、可集成在電熱塞360中的燃燒壓力傳感器、冷卻劑和油溫度和水平傳感器380、燃料軌壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲軸位置傳感器420、排氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、以及加速踏板位置傳感器445。此外，ECU 450可產(chǎn)生輸出信號(hào)至被布置為控制ICE 110操作的各種控制裝置，包括但不限于，燃料噴射器160、節(jié)氣門體330、EGR閥320、VGT促動(dòng)器290、以及凸輪相位器155和電熱塞360。注意的是，虛線用于表示在ECU 450與各種傳感器與和裝置之間的通信，但為了清楚起見省略了一些。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到ECU 450，該設(shè)備可包括數(shù)字中央處理單元(CPU)，它與存儲(chǔ)器系統(tǒng)和接口總線通信。CPU被配置用來執(zhí)行作為程序存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器系統(tǒng)中的指令，以及發(fā)送和接收信號(hào)至/自接口總線。該存儲(chǔ)器系統(tǒng)可包括各種存儲(chǔ)類型，存儲(chǔ)類型包括光學(xué)存儲(chǔ)、磁性存儲(chǔ)、固態(tài)存儲(chǔ)，以及其它非易失性(non-volatile)記憶。接口總線可被配置為發(fā)送、接收和調(diào)制模擬和/或數(shù)字信號(hào)至/自各種傳感器和控制裝置。該程序可實(shí)施在本文中公開的方法，允許CPU進(jìn)行該方法的步驟并控制ICE 110。

存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器系統(tǒng)460中的程序是從外部經(jīng)由電纜或以無線方式被傳輸?shù)?。在汽車系統(tǒng)100的外部，其作為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品通常是可見的，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在本領(lǐng)域又被稱為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)或機(jī)器可讀介質(zhì)，并且應(yīng)被理解為存儲(chǔ)在載體中的計(jì)算機(jī)程序代碼，該載體本質(zhì)上是暫時(shí)的或非暫時(shí)的，結(jié)果便是計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品本質(zhì)上也可以被認(rèn)為是暫時(shí)或非暫時(shí)的。

暫時(shí)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的示例是信號(hào)，例如電磁信號(hào)，如光學(xué)信號(hào)，該信號(hào)是用于計(jì)算機(jī)程序代碼的暫時(shí)載體。承載這樣的計(jì)算機(jī)程序代碼可通過調(diào)制信號(hào)由用于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的傳統(tǒng)調(diào)制技術(shù)(如QPSK)來達(dá)到，使得代表該計(jì)算機(jī)程序代碼的二進(jìn)制數(shù)據(jù)被施加到暫時(shí)電磁信號(hào)。這種信號(hào)例如當(dāng)以無線方式經(jīng)由WiFi連接，將計(jì)算機(jī)程序代碼傳送至筆記本電腦時(shí)被使用。

在非暫時(shí)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的情況下，該計(jì)算機(jī)程序代碼被實(shí)施在有形存儲(chǔ)介質(zhì)中。繼而，存儲(chǔ)介質(zhì)是上面提到的非暫時(shí)載體，使得計(jì)算機(jī)程序代碼被永久地或非永久地以可檢索的方式存儲(chǔ)在此存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)或上。所述存儲(chǔ)介質(zhì)可為在計(jì)算機(jī)技術(shù)中已知的傳統(tǒng)類型，如閃存、Asic(特定用途集成電路)、CD等。

高壓泵180(圖3)在汽缸181中包括柱塞182，該柱塞能夠沿軸向方向通過被凸輪183致動(dòng)而平移。根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，凸輪183與凸輪軸135相關(guān)聯(lián)，該凸輪軸跟隨曲軸145的正時(shí)旋轉(zhuǎn)。

缸蓋184與汽缸181和柱塞協(xié)作，以限定燃料泵送腔185，其設(shè)置有位于缸蓋184中的燃料入口186和位于汽缸181中的燃料出口187。燃料入口186與燃料源190流體連通，并且燃油出口187與燃料軌170流體連通。

數(shù)字入口閥500與高壓泵180協(xié)作，用于將燃料供給到泵送腔185中。

數(shù)字入口閥500包括閘板505，其與設(shè)置在缸蓋184中的閘板座188相關(guān)聯(lián)，并且與高壓泵180的入口管道186流體連通。閘板505設(shè)置有軸510，該軸510接收在位于閥殼體525的底壁520中的中心孔515中。

閘板505可以在閉合位置和打開位置之間軸向地平移，在閉合位置中，閘板被接收在閘板座188中、防止燃料流動(dòng)，在打開位置中，閘板從閘板座188分隔開，允許燃料流動(dòng)。

閘板505從閉合位置到打開位置的軸向平移相反于與軸510關(guān)聯(lián)的第一壓縮彈簧535的動(dòng)作、通過線性的電磁致動(dòng)器530來操作，該電磁致動(dòng)器也被稱為線性螺線管。

詳細(xì)地說，第一壓縮彈簧535在底壁520和連接至軸510的彈簧引導(dǎo)件536之間動(dòng)作。

線性電磁致動(dòng)器530位于閥殼體525內(nèi)，并且其包括位于線圈繞組545中的針狀件540，該針狀件能夠相反于第二壓縮彈簧550的動(dòng)作而平移。

根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例，第二壓縮彈簧550外部地且同軸地插入在針狀件540上，并且其在線圈彈簧545的支撐本體555和連接至針狀件540的彈簧引導(dǎo)件560之間動(dòng)作。

此外，閥殼體525設(shè)置有閥燃料入口565，該閥燃料入口與缸蓋184上的流體入口186流體連通。

本發(fā)明的第二實(shí)施例提供了這樣的方案，其中閘板505和針狀件540制成為單個(gè)本體700，如圖7所示，其中，相同的附圖標(biāo)記用于指示已經(jīng)在本發(fā)明的前述實(shí)施例中公開的相同的部件。該第二實(shí)施例提供了這樣的方案，其中僅第二壓縮彈簧705外部地且同軸地插入在針狀件540上，并且在線圈彈簧545的支撐本體555和連接至針狀件540的彈簧引導(dǎo)件560之間動(dòng)作。

數(shù)字入口閥500還包括線性致動(dòng)器530的控制電路600，其連接到線圈繞組545的第一和第二端部端子575、580。

控制電路600包括第一電子開關(guān)610、第二電子開關(guān)620和第三電子開關(guān)630，其中，第一和第二電子開關(guān)電連接到線圈繞組545的第一端部端子575，第三電子開關(guān)電連接到線圈繞組545的第二端部端子580。

詳細(xì)地，第一端部端子575通過第一電子開關(guān)610電連接至電源605、并且通過第二電子開關(guān)620電連接至接地極640，而第二端部端子530連接到第三電子開關(guān)630。

第一電子開關(guān)610可以在閉合位置和打開位置之間轉(zhuǎn)換，在閉合位置，第一端部端子575電連接到電源605，而在打開位置，第一端部端子575沒有電連接到電源605。

第三電子開關(guān)630可以在三個(gè)不同的位置之間轉(zhuǎn)換，在第一位置630a中，第二端部端子580直接連接至接地極640，在第二位置630b中，第二端部端子通過耗散性的兩級(jí)件650而連接至接地極640，以及在第三位置630c中，第二端部端子580不連接到接地極640。

根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例，第一和第三電子開關(guān)610、630是金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)(MOS-FET)晶體管，而第二電子開關(guān)620是二極管。耗散性兩級(jí)件650通過在飽和區(qū)操作第三電子開關(guān)630而實(shí)現(xiàn)。

第一和第三電子開關(guān)610、630連接至電子控制單元450、并且被電子控制單元控制，該電子控制單元配置為借助于控制電路600而操作豎直入口閥500，如將在下文中公開的。

更詳細(xì)地，ECU 450使用峰谷電流控制，用于驅(qū)動(dòng)第一電子開關(guān)610的轉(zhuǎn)換。

根據(jù)峰谷電流控制，當(dāng)流過控制電路600的電流值等于預(yù)定的高電流值I_H時(shí)，ECU 450通過波谷控制信號(hào)r_P&來驅(qū)動(dòng)第一電子開關(guān)610從閉合位置到打開位置的轉(zhuǎn)換，并且當(dāng)流過電路的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L時(shí)，ECU 450驅(qū)動(dòng)第一電子開關(guān)610從打開位置到閉合位置的轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，ECU將要被供給至線圈繞組545的電流值設(shè)定為預(yù)定的低電流值I_L和預(yù)定的高電流值I_H之間的平均電流值I_AVG，其中預(yù)定的低電流值和預(yù)定的高電流值通過下列公式確定。

預(yù)定的高電流值I_H和預(yù)定的低電流值I_L通過ECU、根據(jù)凸輪軸135的角度位置而被調(diào)整。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，ECU 450被配置為，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行條件的函數(shù)，確定將由高壓泵180被傳輸?shù)杰壍?70的燃料的量，以及，基于計(jì)算的所需的燃料的量、作為凸輪軸135的角度位置的函數(shù)，確定數(shù)字入口閥500的打開和閉合狀態(tài)。

圖3示出了高壓泵180的燃油抽吸階段中的數(shù)字入口閥500，其中閘板是不運(yùn)動(dòng)的。在燃油抽吸階段，柱塞182的軸向平移在泵送腔185中產(chǎn)生了低壓，該低壓有助于燃料流入泵送腔185中。在該情況下，ECU命令第三電子開關(guān)630保持在第三位置630c，其中第二端部端子580沒有連接到接地極640，并且ECU命令第一電子開關(guān)610保持在打開位置，使得致動(dòng)器未被激活并且第二壓縮彈簧550的彈性力同時(shí)將閘板505保持在打開位置。

當(dāng)凸輪軸135的角度位置對(duì)應(yīng)于數(shù)字入口閥500的預(yù)定的閉合情況時(shí)，為了允許閘板從打開位置平移到閉合位置，ECU 450命令第三電子開關(guān)630從第三位置630c到第一位置630a的周期性地轉(zhuǎn)換，其中第二端部端子580直接連接到接地極640，并且ECU命令第一電子開關(guān)610在打開和閉合位置之間的轉(zhuǎn)換，將線圈繞組545連接到電源605。

如上文所述，當(dāng)流過控制電路600的電流值等于預(yù)定的高電流值I_H時(shí)，ECU 450驅(qū)動(dòng)第一電子開關(guān)610從閉合位置到打開位置的轉(zhuǎn)換，并且當(dāng)流過電路的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L時(shí)，ECU 450驅(qū)動(dòng)第一電子開關(guān)610從打開位置到閉合位置的轉(zhuǎn)換。

第一和第三開關(guān)610、630的驅(qū)動(dòng)允許電流流過電路600，其中該電流值借助于分流電阻750由ECU 450監(jiān)測(cè)。

在該情況下，其中閘板505仍然是未移動(dòng)的，線圈繞組545可借助于電感546與電阻547的串聯(lián)而表示，該電感具有L的電感值，而電阻具有R的電阻值，如圖4a所示。

流過電路的電流具有如圖5a的部分A中示出的波形。

通過線圈繞組545的電流的流動(dòng)產(chǎn)生了磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)在致動(dòng)器530的針狀件上感應(yīng)出相反于由第二壓縮彈簧550產(chǎn)生的彈性力的磁力。

作用在針狀件540上的磁力的值是流過線圈繞組545的電流值的函數(shù)，從而在閘板505的閉合期間，ECU調(diào)節(jié)將預(yù)定的高電流和預(yù)定的低電流調(diào)節(jié)為數(shù)值I_H、I_L，其保證了，流過繞組545的電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)在針狀件540上感應(yīng)出的磁力足夠贏過由第二壓縮彈簧550產(chǎn)生的彈性力，從而以允許針狀件的向上平移，如圖3a所示。

針狀件540的向上平移產(chǎn)生了與針狀件的平移相反的電磁力。

在該情況下，線圈繞組545可以借助于與電阻547串聯(lián)的電感546和相反電磁力生成器548而表示，如圖4b所示。

該相反的電磁力改變第一電子開關(guān)610的導(dǎo)通時(shí)間(圖5a部分B)，即電流從低電流值I_L到高電流值I_H所花費(fèi)的時(shí)間間隔，在本發(fā)明的該實(shí)施例中，該時(shí)間間隔等于第一電子開關(guān)610處于閉合位置中的時(shí)間間隔，該時(shí)間間隔可以根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，L和R分別是線圈繞組的電感和電阻值，V是電源的電壓值，I_L和I_H分別是兩個(gè)預(yù)定的低電流和高電流，以及E是由針狀件540的移動(dòng)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)。

根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例，ECU 450監(jiān)測(cè)流過控制電路600的電路隨時(shí)間的變化，并且還確定第一電子開關(guān)610的導(dǎo)體時(shí)間值T^*_ON，并且將該導(dǎo)通時(shí)間值T^*_ON用作指示針狀件540的移動(dòng)的參數(shù)。

一旦導(dǎo)通時(shí)間值超過預(yù)定時(shí)間值T_ON，則ECU 450命令第一電子開關(guān)610從閉合位置到打開位置的轉(zhuǎn)換，中斷線圈繞組540與電源605的電連接，并且ECU還命令第三開關(guān)630從第一位置630a到第二位置630b的轉(zhuǎn)換，在第二位置，第二端部端子580通過耗散性的兩級(jí)件650而連接到接地極640。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，預(yù)定的值T_ON等于當(dāng)針狀件不移動(dòng)時(shí)第一電子開關(guān)610的導(dǎo)通時(shí)間，并且由ECU 450監(jiān)測(cè)流過控制電路600的電流隨時(shí)間的變化而確定。

參考圖5a的控制電路600，當(dāng)針狀件不移動(dòng)時(shí)第一電子開關(guān)610的導(dǎo)通時(shí)間可以根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，L和R分別是線圈繞組的電感和電阻值，V是電源的電壓值，I_L和I_H分別是兩個(gè)預(yù)定的低電流和高電流。

由于該耗散性兩級(jí)件650，流過線圈繞組545的電流迅速地耗盡，作用在針狀件上的電磁力也迅速地耗盡。以這種方式，針狀件的平移速度減緩，并且由針狀件抵靠上端部止動(dòng)件590的沖擊而導(dǎo)致的噪音也降低。

同時(shí)，由于第一壓縮彈簧530的作用和由于在燃料泵送腔185(圖3b)中的增大的壓力導(dǎo)致的壓縮力的作用，閘板505平移到閉合位置。

之后，ECU 450命令第三電子開關(guān)630從第二位置630b到第一位置630a的轉(zhuǎn)換，在第一位置中，第二端部端子580直接地連接到接地極640，并且ECU命令第一電子開關(guān)610在打開位置和閉合位置之間的轉(zhuǎn)換，其中閉合位置將線圈繞組545連接到電源605。ECU 540還將預(yù)定的高電流和預(yù)定的低電流調(diào)節(jié)到數(shù)值I_H、I_L，該數(shù)值確保流過線圈繞組545的電流產(chǎn)生這樣的磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)在針狀件540上感應(yīng)出的機(jī)械力的值小于由第二壓縮彈簧550產(chǎn)生的彈性力的值，允許針狀件540以低速朝向閘板505的向下平移，從而以降低由針狀件540抵靠閘板505的沖擊而產(chǎn)生的噪聲(圖3c)。

一旦針狀件540抵靠閘板505，則ECU 450命令第三電子開關(guān)630轉(zhuǎn)換到第三位置630c中，在第三位置中，第二端部端子580沒有連接到接地極640，并且ECU命令第一電子開關(guān)610轉(zhuǎn)換到打開位置中，使得線性的致動(dòng)器630未被激活。

當(dāng)凸輪軸135的角度位置對(duì)應(yīng)于數(shù)字入口閥500的預(yù)定的打開情況時(shí)，ECU 450命令第三電子開關(guān)630從第三位置630c到第一位置630a的周期性地轉(zhuǎn)換，其中第二端部端子580直接連接到接地極640，并且ECU命令第一電子開關(guān)610在打開和閉合位置之間的轉(zhuǎn)換，將線圈繞組連接到電源605。

ECU 450還將預(yù)定的高電流I_H和預(yù)定的低電流I_L調(diào)節(jié)為這樣的數(shù)值，該數(shù)值確保流過線圈繞組545的電流產(chǎn)生這樣的磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)在針狀件540上感應(yīng)出的機(jī)械力的值小于由第二壓縮彈簧550產(chǎn)生的彈性力的值，從而以在針狀件540上作用支持閘板從閉合位置平移到打開位置的力。

一旦閘板505和針狀件540平移，將產(chǎn)生相反于針狀件的平移的相反的電磁力。

該相反的電磁力隨著第一電子開關(guān)610的阻斷時(shí)間值而變化，一旦阻斷時(shí)間值超過預(yù)定值，ECU 450以增大的方式將預(yù)定的高電流和預(yù)定的低電流調(diào)節(jié)為數(shù)值I_H、I_L，該數(shù)值確保流過線圈繞組的電流產(chǎn)生的電磁力在針狀件540上感應(yīng)出的機(jī)械力足以抵消由第二壓縮彈簧550產(chǎn)生的彈性力。

以這種方式，閘板505的平移速度減緩，并且由彈簧引導(dǎo)件536抵靠閥本體525的底壁520的沖擊而導(dǎo)致的噪音也降低。

參考圖4b的電路，第一電子開關(guān)610的阻斷時(shí)間，即第一電子開關(guān)處于打開位置的時(shí)間間隔，可以通過以下的公式來確定：

其中，L和R分別是線圈繞組545的電感和電阻值，I_L和I_H分別是兩個(gè)預(yù)定的低電流和高電流，以及E是由針狀件的移動(dòng)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)。

一旦阻斷時(shí)間值超過預(yù)定時(shí)間T_OFF，則ECU根據(jù)以上公開內(nèi)容操作控制電路600。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，預(yù)定的值T_OFF等于當(dāng)針狀件不移動(dòng)時(shí)第一電子開關(guān)610的阻斷時(shí)間，并且由ECU 450監(jiān)測(cè)流過控制電路600的電流隨時(shí)間的變化而確定。

參考圖5a的控制電路600，當(dāng)針狀件不移動(dòng)時(shí)第一電子開關(guān)610的阻斷時(shí)間可以根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，L和R分別是線圈繞組545的電感和電阻值，I_L和I_H分別是預(yù)定的低電流和高電流。本發(fā)明提供了一種不同的實(shí)施例，其中當(dāng)電流從低電流值I_L變化到高電流值I_H時(shí)，ECU 450通過具有調(diào)制信號(hào)(PMW)控制信號(hào)r_PWM的功率來控制第一電子開關(guān)610從閉合位置到打開位置的轉(zhuǎn)換，其中該功率被疊加在峰谷控制信號(hào)r_P&V(圖8)上。

相應(yīng)地，第一電子開關(guān)610的導(dǎo)通時(shí)間，即電流從低電流值I_L到高電流值I_H所耗費(fèi)的時(shí)間間隔可通過以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，L和R分別是線圈繞組的電感和電阻值，V是電源的電壓值，I_L和I_H分別是兩個(gè)預(yù)定的低電流和高電流，E是由針狀件540的移動(dòng)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)，以及D_PWM是PWM控制信號(hào)r_PWM的工作周期。

PWM控制信號(hào)r_PWM的工作周期可通過以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，T_PWM是PWM控制信號(hào)r_PWM的周期。

當(dāng)針狀件不移動(dòng)時(shí)，第一電子開關(guān)610的導(dǎo)通時(shí)間可以根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，L和R分別是線圈繞組的電感和電阻值，V是電源的電壓值，I_L和I_H分別是兩個(gè)預(yù)定的低電流和高電流，D_PWM是PWM信號(hào)r_PWM的工作周期。

該解決方案允許了一種對(duì)針狀件540的平移速度的更精確的控制，從而允許由針狀件抵靠上端部止動(dòng)件590的沖擊導(dǎo)致的沖擊噪聲進(jìn)一步地減小。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的方面，供給到線圈繞組545的電流由ECU 450根據(jù)自動(dòng)校準(zhǔn)策略(圖9)而設(shè)定。

該自動(dòng)校準(zhǔn)策略提供了：(方框800)設(shè)定第一電流值I_MIN和第二電流值I_MAX，其中第一電流值確保數(shù)字入口閥500的閉合，而第二電流值大于第一電流值并且確保在流過線圈繞組545的電流的第一上升階段期間數(shù)字入口閥500的閉合。

然后，首先ECU激活第一電子開關(guān)600的轉(zhuǎn)換，用于將第二電流值I_MAX供給到線圈繞組545，并且其通過監(jiān)測(cè)指示針狀件540的移動(dòng)的參數(shù)(諸如例如，導(dǎo)通或阻斷時(shí)間值T^*_ON或T^*_OFF)來監(jiān)測(cè)針狀件540的平移(方框801)。

如果沒有檢測(cè)到針狀件540的平移，則ECU 450將第二電流值I_MAX與第一電流值I_MIN比較(方框802)。

如果第二電流值I_MAX小于第一電流值I_MIN，則ECU 450存儲(chǔ)第二電流值I_MAX并且驅(qū)動(dòng)電子開關(guān)610的轉(zhuǎn)換用于將第二電流值I_MAX供給到線圈繞組545(方框804)。

如果第二電流值I_MAX等于或大于第一電流值I_MIN，則ECU 450設(shè)定新的降低的電流值(方框803)，將施加的電流值降低一預(yù)定的量δi。

接著ECU 450驅(qū)動(dòng)電子開關(guān)610的轉(zhuǎn)換，用于將新的降低的電流值供給到線圈繞組545。

EUC 450重復(fù)該策略，直到檢測(cè)到針狀件540的平移。

當(dāng)檢測(cè)到針狀件540的平移，則ECU 450存儲(chǔ)該降低的第二電流值I_MAX并且驅(qū)動(dòng)電子開關(guān)610的轉(zhuǎn)換用于將新的降低的電流值供給到線圈繞組545。

該自動(dòng)校準(zhǔn)策略允許調(diào)節(jié)將供給到線圈繞組545的電流作為彈簧公差和老化的函數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)不同的優(yōu)選的方面，在閘板505的閉合情況期間，ECU 450根據(jù)下列步驟調(diào)節(jié)供給到線圈繞組545的電流。

ECU 450將電流值I_AVG設(shè)定為等于預(yù)定的低電流值和高電流值I_L、I_H之間的平均值，所述平均值根據(jù)下列公式而確定：

接著ECU 450通過峰谷電流控制來激活第一電子開關(guān)610的轉(zhuǎn)換(方框805)，該峰谷電流控制，如上文所述，提供了：當(dāng)流過線圈繞組545的電流值等于預(yù)定的高電流值I_H時(shí)，將第一電子開關(guān)610從閉合位置轉(zhuǎn)換到打開位置，并且當(dāng)流過電路的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L時(shí)，將第一電子開關(guān)610從打開位置轉(zhuǎn)換到閉合位置。

接著，ECU 450監(jiān)測(cè)在檢測(cè)到針狀件540的平移之間有第一電子開關(guān)610的多少個(gè)打開/閉合周期(方框806)。如上所述，針狀件540的平移通過監(jiān)測(cè)指示針狀件540的移動(dòng)的參數(shù)(諸如例如導(dǎo)體時(shí)間值T^*_ON或T^*_OFF)由ECU 450而檢測(cè)。

如果針狀件的移動(dòng)發(fā)生在第一電子開關(guān)610的預(yù)定的打開/閉合周期之后，則ECU 450將平均電流值I_AVG增加一預(yù)定的量(方框807)，從而以允許增加的電流值流過線圈繞組545。

ECU 450還分別調(diào)節(jié)預(yù)定的低電流值和高電流值I_L和I_H，其通過以下公式而確定：

I_H＝(I_AVG+δ_i+Δ_i)

I_L＝(I_AVG+δ_i-Δ_i)

其中，ΔI是預(yù)定的電流量，其值由電子開關(guān)610的制造商而提供。

如果針狀件的移動(dòng)發(fā)生在第一電子開關(guān)610的預(yù)定的打開/閉合周期之前，則ECU 450將平均電流值I_AVG減少一預(yù)定的量(方框808)，從而以允許減少的電流值流過線圈繞組545。

在該情況下，ECU 450還分別調(diào)節(jié)預(yù)定的低電流值和高電流值I_L和I_H，其通過以下公式而確定：

I_H＝(I_AVG-δi+ΔI)

I_L＝(I_AVG-δi-ΔI)

其中，ΔI是預(yù)定的電流量，其值由電子開關(guān)610的制造商而提供。

如果針狀件的移動(dòng)發(fā)生在第一電子開關(guān)610的預(yù)定的打開/閉合周期內(nèi)，則ECU 450使得平均電流值I_AVG以及預(yù)定的低電流值和高電流值I_L、I_H保持不變。

根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前方面，第一電子開關(guān)610的預(yù)定的打開/閉合周期被設(shè)定為第三打開/閉合周期。

根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選的方面，在閘板505的打開情況期間，ECU 450根據(jù)下列步驟調(diào)節(jié)到線圈繞組545的電流。

ECU 450將具有數(shù)值I_AVG的電流設(shè)定為等于預(yù)定的低電流值和高電流值I_L、I_H之間的平均值(方框809)，所述平均值根據(jù)下列公式而確定：

ECU 450通過峰谷電流控制來激活第一電子開關(guān)610的轉(zhuǎn)換(方框810)，該峰谷電流控制，如上文所述，提供了：當(dāng)流過線圈繞組545的電流值等于預(yù)定的高電流值I_H時(shí)，將第一電子開關(guān)610從閉合位置轉(zhuǎn)換到打開位置，并且當(dāng)流過電路的電流值等于預(yù)定的低電流值I_L時(shí)，將第一電子開關(guān)610從打開位置轉(zhuǎn)換到閉合位置。

接著，ECU監(jiān)測(cè)在第一電子開關(guān)610的預(yù)定數(shù)量的打開/閉合周期期間的阻斷時(shí)間T_OFF，并且存儲(chǔ)所監(jiān)測(cè)的這些阻斷時(shí)間中的阻斷時(shí)間的最大值T_OFF,MAX(方框811)。

ECU 450將阻斷時(shí)間的最大值T_OFF,MAX與參考預(yù)定時(shí)間相比較(方框812)。

如果阻斷時(shí)間的最大值T_OFF,MAX大于參考預(yù)定值則ECU 450將平均電流值I_AVG增加一預(yù)定的量(方框813)，從而以允許增加的電流值流過線圈繞組545(方框810)。

還在該情況下，ECU 450分別調(diào)節(jié)預(yù)定的低電流值和高電流值I_L和I_H，其通過以下公式而確定：

I_H＝(I_AVG+δi+ΔI)

I_L＝(I_AVG+δi-ΔI)

其中，ΔI是預(yù)定的電流量，其值由電子開關(guān)610的制造商而提供。

如果阻斷時(shí)間的最大值小于參考預(yù)定值則ECU 450將平均電流值I_AVG降低一預(yù)定的量(方框814)，從而以允許降低的電流值流過線圈繞組545(方框810)。

ECU 450還分別調(diào)節(jié)預(yù)定的低電流值和高電流值I_L和I_H，其通過以下公式而確定：

I_H＝(I_AVG-δi+ΔI)

I_L＝(I_AVG-δi-ΔI)

其中，ΔI是預(yù)定的電流量，其值由電子開關(guān)610的制造商而提供。

如果阻斷時(shí)間的最大值等于參考預(yù)定值則ECU 450使得平均電流值I_AVG以及預(yù)定的低電流值和高電流值I_L、I_H保持不變。

雖然前面概述和細(xì)節(jié)描述中展示出了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到的是有大量的變化存在。還應(yīng)意識(shí)到的是，一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例僅為示例，并且非意圖為以任何方式限制范圍、應(yīng)用或配置。然而，前述的概述和細(xì)節(jié)描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)施至少一個(gè)示例性實(shí)施例的便捷路線圖，應(yīng)理解是在所描述的實(shí)施例中的功能和布置可具有各種變化而非背離附屬權(quán)利要求及其法律等價(jià)物所陳述的范圍。

附圖標(biāo)記

100 機(jī)動(dòng)車輛

105 汽車系統(tǒng)

110 內(nèi)燃機(jī)

120 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

125 氣缸

130 氣缸蓋

135 凸輪軸

140 活塞

145 曲軸

147 齒輪箱

148 離合器

150 燃燒室

155 凸輪相位器

160 燃料噴射器

170 燃料軌

180 燃料泵

181 汽缸

182 柱塞

183 凸輪

184 缸蓋

185 燃料泵送腔

186 燃料入口

187 燃料出口

188 閘板座

190 燃料源

200 進(jìn)氣歧管

205 進(jìn)氣管

210 進(jìn)氣口

215 閥

220 排氣口

225 排氣歧管

230 渦輪增壓器

240 壓縮機(jī)

250 渦輪

260 中間冷卻器

270 后處理系統(tǒng)

275 排氣管

290 VGT致動(dòng)器

300 排氣再循環(huán)系統(tǒng)

305 EGR導(dǎo)管

310 EGR冷卻器

320 EGR閥

330 節(jié)氣門體

340 空氣質(zhì)量流量和溫度傳感器

350 歧管壓力和溫度傳感器

360 電熱塞

365 電熱塞自由端

370 接地極

380 冷卻劑和油溫度和水平傳感器

400 燃料軌壓力傳感器

410 凸輪位置傳感器

420 曲軸位置傳感器

430 車速計(jì)

440 EGR溫度傳感器

445 加速踏板位置傳感器

450 ECU

460 存儲(chǔ)器系統(tǒng)

500 數(shù)字入口閥

505 閘板

510 軸

515 中心孔

520 底壁

525 閥殼體

530 線性電磁致動(dòng)器

535 壓縮彈簧

536 彈簧引導(dǎo)件

540 針狀件

545 線圈繞組

550 壓縮彈簧

555 支撐本體

560 彈簧引導(dǎo)件

565 燃料入口

575 端子

580 端子

600 控制電路

605 電源

610 電子開關(guān)

620 電子開關(guān)

630 電子開關(guān)

630a 第一位置

630b 第二位置

630c 第三位置

640 接地極

650 耗散性兩級(jí)件

700 單個(gè)本體

705 壓縮彈簧

750 分流電阻

800 方框

801 方框

802 方框

803 方框

804 方框

805 方框

806 方框

807 方框

808 方框

809 方框

810 方框

811 方框

812 方框

813 方框

814 方框