本發(fā)明涉及一種對(duì)車輛的動(dòng)力設(shè)備所排出的氣體進(jìn)行排氣的排氣裝置。

背景技術(shù)：

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開有從消聲器朝向車輛后方突出有兩根排氣尾管的排氣裝置。在兩根排氣尾管中，在一方的排氣尾管的管內(nèi)配置有對(duì)排氣壓力進(jìn)行控制的壓力控制閥，而在另一方的排氣尾管的管內(nèi)沒有配置壓力控制閥。該壓力控制閥由常閉型的閥構(gòu)成，在廢氣的排氣壓力低的低負(fù)載時(shí)，通過螺旋彈簧的彈簧力而保持為閉閥狀態(tài)。

在排氣壓力高的高負(fù)載時(shí)，在廢氣的排氣壓力比螺旋彈簧的彈簧力大的情況下，壓力控制閥從閉閥狀態(tài)向開閥狀態(tài)切換。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：專利第5559097號(hào)公報(bào)

然而，在專利文獻(xiàn)1所公開的排氣裝置中，例如在排氣壓力低的低負(fù)載時(shí)，廢氣僅從沒有配置壓力控制閥的另一方的排氣尾管排出。因此，在兩根排氣尾管分別以朝向車輛后方的方式并排配置的情況下，從外部觀察時(shí)不自然，有可能使商品性降低。

另外，有時(shí)，從外部觀察的人有可能會(huì)誤認(rèn)為沒有排出廢氣的一方的排氣尾管因堵塞等而發(fā)生了故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于所述問題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種能夠避免商品性的降低、誤認(rèn)的排氣裝置。

用于解決課題的方案

為了實(shí)現(xiàn)所述的目的，本發(fā)明的排氣裝置至少具有兩個(gè)以上的排氣尾管，對(duì)動(dòng)力設(shè)備所排出的氣體進(jìn)行排氣，其特征在于，所述排氣裝置具有：排氣尾管，其具備在所述動(dòng)力設(shè)備的低負(fù)載時(shí)減少所述氣體的排氣量的控制閥；以及其它排氣尾管，其不具備所述控制閥，具備所述控制閥的排氣尾管與不具備所述控制閥的其它排氣尾管相比，排出口朝向下方。

根據(jù)本發(fā)明，具備控制閥的排氣尾管的排氣口與不具備控制閥的排氣尾管的排氣口相比朝向下方配置，從而在從車輛后方觀察車身后部的情況下，難以看到具備控制閥的排氣尾管的排氣口。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，消除了看起來僅從不具備控制閥的排氣尾管排出氣體那樣的不自然性，能夠避免商品性降低。另外，在本發(fā)明中，能夠避免被誤認(rèn)為排氣尾管因堵塞等發(fā)生了故障的情況。

另外，本發(fā)明的排氣裝置至少具有兩個(gè)以上的排氣尾管，對(duì)動(dòng)力設(shè)備所排出的氣體進(jìn)行排氣，其特征在于，所述排氣裝置具有：排氣尾管，其具備在所述動(dòng)力設(shè)備的低負(fù)載時(shí)減少所述氣體的排氣量的控制閥；以及其它排氣尾管，其不具備所述控制閥，具備所述控制閥的排氣尾管在車輛前后方向上與后保險(xiǎn)杠重疊。

根據(jù)本發(fā)明，具備控制閥的排氣尾管與后保險(xiǎn)杠在車輛前后方向上重疊，從而在從車輛后方觀察車身后部的情況下，難以看到具備控制閥的排氣尾管的排氣口。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠避免商品性降低、誤認(rèn)等問題。

另外，本發(fā)明的排氣裝置至少具有兩個(gè)以上的排氣尾管，對(duì)動(dòng)力設(shè)備所排出的氣體進(jìn)行排氣，其特征在于，所述排氣裝置具有：排氣尾管，其具備在所述動(dòng)力設(shè)備的低負(fù)載時(shí)減少所述氣體的排氣量的控制閥；以及其它排氣尾管，其不具備所述控制閥，具備所述控制閥的排氣尾管在從車輛后方觀察時(shí)被后保險(xiǎn)杠遮擋。

根據(jù)本發(fā)明，具備控制閥的排氣尾管在從車輛后方觀察時(shí)被后保險(xiǎn)杠遮擋，從而在從車輛后方觀察車身后部的情況下，難以看到具備控制閥的排氣尾管的排氣口。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠避免商品性降低、誤認(rèn)等問題。

另外，本發(fā)明的排氣裝置至少具有兩個(gè)以上的排氣尾管，對(duì)動(dòng)力設(shè)備所排出的氣體進(jìn)行排氣，其特征在于，所述排氣裝置具有：排氣尾管，其具備在所述動(dòng)力設(shè)備的低負(fù)載時(shí)減少所述氣體的排氣量的控制閥；以及其它排氣尾管，其不具備所述控制閥，通過使具備所述控制閥的排氣尾管的排出口與其周圍同化，從而使從車輛后方觀察的人難以看到所述排出口或無法看到所述排出口。

根據(jù)本發(fā)明，通過使具備控制閥的排氣尾管的排出口與其周圍同化，從而能夠使從車輛后方觀察的人難以看到排出口或無法看到排出口。由此，在本發(fā)明中，能夠避免商品性降低、誤認(rèn)等問題。

在該情況下，與周圍同化是指，例如通過將具備控制閥的排氣尾管的包括排出口在內(nèi)的附近部分的外表面著色為黑色，從而使排出口與車身下部的陰影同化?；蛘撸ㄟ^將具備控制閥的排氣尾管的包括排出口在內(nèi)的附近部分的外表面著色為與后保險(xiǎn)杠相同的顏色，從而使排出口與后保險(xiǎn)杠同化。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得可以避免商品性的降低、誤認(rèn)的排氣裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的排氣裝置的立體圖。

圖2是圖1所示的排氣裝置的主要部分剖視圖。

圖3是示出組裝于圖1所示的排氣裝置的壓力控制閥的閉閥狀態(tài)的立體圖。

圖4是圖3所示的壓力控制閥的俯視圖。

圖5是圖3所示的壓力控制閥的側(cè)視圖。

圖6的(a)是從車輛后方的傾斜方向觀察具有兩個(gè)排氣尾管的消聲器時(shí)的透視立體圖，(b)是從車寬方向觀察兩個(gè)排氣尾管時(shí)的側(cè)視放大圖。

圖7的(a)是從車輛后方觀察在后保險(xiǎn)杠的下部附設(shè)有修整器的狀態(tài)的說明圖，(b)是沿著(a)的vii-vii線的橫剖視圖。

圖8的(a)是從車輛后方觀察在后保險(xiǎn)杠中內(nèi)置有修整器的狀態(tài)的說明圖，(b)是沿著(a)的viii-viii線的橫剖視圖。

圖9是其它實(shí)施方式的排氣裝置的主要部分放大剖視圖。

圖10是另一實(shí)施方式的排氣裝置的主要部分放大剖視圖。

圖11是示出在另一實(shí)施方式的排氣裝置中，將具備壓力控制閥的排氣尾管的包括排出口在內(nèi)的附近部分的外表面著色為黑色之后的狀態(tài)的透視立體圖。

圖12是示出在另一實(shí)施方式中，將具備壓力控制閥的排氣尾管的包括排出口在內(nèi)的附近部分的外表面著色為與后保險(xiǎn)杠相同的顏色之后的狀態(tài)的透視立體圖。

附圖標(biāo)記說明

1壓力控制閥(控制閥)

39排氣尾管

39a排出口

40排氣尾管

40a排出口

52后保險(xiǎn)杠

100、200、300、400、500排氣裝置

s陰影

具體實(shí)施方式

接下來，適當(dāng)參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的排氣裝置的立體圖，圖2是圖1所示的排氣裝置的主要部分剖視圖。

排氣裝置100經(jīng)由未圖示的排氣凈化機(jī)構(gòu)而與發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力設(shè)備)的排氣歧管連接。如圖1所示，排氣裝置100構(gòu)成為具備排氣前管32、排氣室33、排氣中間管34、排氣室35、分支為兩股的排氣后管36、沿車寬方向并列設(shè)置的兩個(gè)消聲器37、與各消聲器37連接的閥罩38及排氣尾管40、以及與閥罩38連接的排氣尾管39。需要說明的是，在排氣前管32的前端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接的凸緣31。

在該情況下，在上游側(cè)配置的排氣室33作為前段消聲器發(fā)揮功能，在下游側(cè)配置的排氣室35作為中段消聲器發(fā)揮功能，并列設(shè)置的兩個(gè)消聲器37作為后段消聲器發(fā)揮功能。這樣，排氣裝置100由三段消聲器構(gòu)成。

從凸緣31流入的廢氣(氣體)流經(jīng)排氣前管32而流入排氣室33。在排氣室33中，作為前段消聲器而采用吸音式消聲器構(gòu)造。在排氣室33內(nèi)，例如收容有玻璃棉等吸音材料。

廢氣從排氣室33流經(jīng)排氣中間管34而流入排氣室35。在排氣室35中，作為中段消聲器而采用吸音式消聲器構(gòu)造。在排氣室35內(nèi)，例如收容有玻璃棉等吸音材料。

另外，廢氣從排氣室35流經(jīng)排氣后管36而流入消聲器37。在消聲器37中，作為后段消聲器而采用膨脹式消聲器(大容量消聲器)構(gòu)造。需要說明的是，在后述中對(duì)消聲器37的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。

廢氣從排氣室35流經(jīng)排氣后管36而流入消聲器37。流入消聲器37的廢氣沿著兩個(gè)路徑向大氣中排出。如圖2所示，第一路徑是供廢氣流經(jīng)閥罩38以及排氣尾管39而從排氣尾管39的排出口39a向大氣中排出的路徑。第二路徑是流經(jīng)排氣尾管40而從排氣尾管40的排出口40a向大氣中排出的路徑。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，對(duì)具有兩個(gè)排氣尾管39、40的情況進(jìn)行了說明，但不限于此，只要具備至少兩個(gè)以上的排氣尾管即可。

在排氣室33以及消聲器37上分別安裝有撐條41。排氣裝置100借助撐條41而懸掛在車輛的車身下部。

消聲器37采用膨脹式消聲器(大容量消聲器)構(gòu)造。流入消聲器37的廢氣從排氣后管36流經(jīng)排氣內(nèi)管44而向大容量的容器42內(nèi)放出。由此，廢氣的流路面積急劇變化(急劇擴(kuò)大)，聲能衰減。容器42內(nèi)的廢氣透過隔板43而流入旁通排氣管45。旁通排氣管45的一端在容器42的內(nèi)部開口，旁通排氣管45貫通容器42。貫通容器42的旁通排氣管45的另一端向容器42的外部露出，并裝配有壓力控制閥(控制閥)1。

另外，在位于容器42內(nèi)的旁通排氣管45的中間部，連接有從旁通排氣管45分支出的主排氣管46(參照?qǐng)D2)。主排氣管46的管徑比旁通排氣管45細(xì)，盤繞一圈而形成漩渦狀，使得管的長度比旁通排氣管45長。主排氣管46與排氣尾管40連接。在排氣尾管40的排出口40a上，借助螺紋構(gòu)件48(參照后述的圖6)而安裝有大致圓筒狀的修整器50。旁通排氣管45的容器42的外側(cè)部分以及壓力控制閥1分別被閥罩38覆蓋。閥罩38不僅作為壓力控制閥1的罩而發(fā)揮功能，也作為將從壓力控制閥1流出的廢氣導(dǎo)入排氣尾管39的導(dǎo)入管而發(fā)揮功能。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的低負(fù)載時(shí)(例如，處于包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、空轉(zhuǎn)在內(nèi)的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí))，廢氣在旁通排氣管45內(nèi)的排氣壓力低，因此壓力控制閥1保持為將旁通排氣管45的開口端2阻塞的閉閥狀態(tài)。因而，如圖2的實(shí)線箭頭所示那樣，廢氣在主排氣管46中流通。廢氣幾乎全部經(jīng)由主排氣管46而向大氣中排出。由此，能夠有效地降低低負(fù)載時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪音。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)載時(shí)(例如，處于超車等高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí))，廢氣在旁通排氣管45內(nèi)的排氣壓力變高，變得高于壓力控制閥1的阻塞力，由此壓力控制閥1打開旁通排氣管45的開口端2。由此，如圖2的虛線箭頭所示那樣，廢氣的一部分從旁通排氣管45依次經(jīng)由打開了旁通排氣管45的開口端2的壓力控制閥1、閥罩38、以及排氣尾管39而向大氣中排出。

同時(shí)，廢氣的一部分依次經(jīng)由從旁通排氣管45分支出的主排氣管46、以及排氣尾管40而向大氣中排出。由此，能夠降低排氣阻力，壓力控制閥1能夠進(jìn)行抑制開放時(shí)的排氣壓力上升的控制、即排氣壓力的壓力控制。

圖3是示出組裝于圖1所示的排氣裝置的壓力控制閥的閉閥狀態(tài)的立體圖，圖4是圖3所示的壓力控制閥的俯視圖，圖5是圖3所示的壓力控制閥的側(cè)視圖。

壓力控制閥1配置在旁通排氣管45的下游側(cè)的開口端2，被閥罩38覆蓋。壓力控制閥1被旁通排氣管45的管壁支承。壓力控制閥1具備支承部3。該支承部3設(shè)置在旁通排氣管45的下游側(cè)的開口端2的附近的管壁上。在支承部3上，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸支承有支軸4。支軸4的沿著軸向的兩端分別被嵌入有軸瓦4a的支承部3的軸承支承。支軸4的軸向與旁通排氣管45的開口端2的開口面s(參照?qǐng)D4)的延長平面大致平行。在支軸4的兩端的支承部3的軸承的外側(cè)固定有作為閥芯發(fā)揮功能的瓣閥6。由此，瓣閥6通過將支軸4作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸來轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度，能夠打開或阻塞開口端2。

另外，在支承部3上支承有彈簧軸5c。彈簧軸5c的軸向與支軸4的軸向大致平行，且與旁通排氣管45的開口端2的開口面s的延長平面大致平行。彈簧軸5c被設(shè)為，與支軸4的軸芯沒有同軸，與支軸4分離。

在彈簧軸5c上，同時(shí)外嵌支承有兩個(gè)受扭螺旋彈簧5a、5b(5)(參照?qǐng)D3)。受扭螺旋彈簧5a在一個(gè)端部具有固定臂5fa，而在另一個(gè)端部具有可動(dòng)臂5ma。另外，受扭螺旋彈簧5b在一個(gè)端部具有固定臂5fb，而在另一個(gè)端部具有可動(dòng)臂5mb。各固定臂5fa、5fb分別被固定于旁通排氣管45的支承部3鉤掛而卡定。各可動(dòng)臂5ma、5mb分別在開口端2(瓣閥6)的前方由接合部7連結(jié)。接合部7配置在從旁通排氣管45的側(cè)方至開口端2(瓣閥6)的前方的范圍內(nèi)，由在俯視下形成為大致“コ”狀的構(gòu)件構(gòu)成。

如圖3以及圖4所示，在接合部7上設(shè)有多個(gè)彎邊部7a、7b、7c、7d。接合部7借助彎邊部7a、7b、7c而固定于可動(dòng)臂5ma。另外，接合部7借助彎邊部7c、7d而固定于可動(dòng)臂5mb。由此，設(shè)為使接合部7與可動(dòng)臂5ma、5mb一體地動(dòng)作。

接合部7在開口端2(瓣閥6)的前方具備滾輪8。該滾輪8為球體，可動(dòng)臂5ma貫穿在滾輪8上形成的貫通孔。滾輪8被設(shè)為能夠?qū)⒖蓜?dòng)臂5ma作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

滾輪8壓接于在瓣閥6上設(shè)置的引導(dǎo)件6a。滾輪8被設(shè)為，伴隨著瓣閥6的打開動(dòng)作以及阻塞動(dòng)作，能夠一邊保持壓接于引導(dǎo)件6a的狀態(tài)一邊在引導(dǎo)件6a上轉(zhuǎn)動(dòng)。在旁通排氣管45的開口端2的內(nèi)側(cè)粘貼有喇叭狀的密封件9。在密封件9上形成有圓環(huán)狀的開口側(cè)密封面2a。在瓣閥6上形成有閥芯側(cè)密封面6b，該閥芯側(cè)密封面6b在開口端2的阻塞時(shí)在整周范圍內(nèi)與開口側(cè)密封面2a進(jìn)行面接觸(參照?qǐng)D5)。

兩個(gè)受扭螺旋彈簧5a、5b借助接合部7與滾輪8而對(duì)瓣閥6施加彈簧力(作用力)，從而阻塞開口端2。在該情況下，當(dāng)旁通排氣管45內(nèi)的排氣壓力變得比所述彈簧力(作用力)大時(shí)，瓣閥6與開口端2分離而將開口端2打開。

圖6的(a)是從車輛后方的傾斜方向觀察具有兩個(gè)排氣尾管的消聲器時(shí)的透視立體圖，(b)是從車寬方向觀察兩個(gè)排氣尾管時(shí)的側(cè)視放大圖。

具備壓力控制閥1的排氣尾管39具有朝向大氣中排出廢氣的排出口39a。該排出口39a朝著向車輛后方側(cè)傾斜的斜下方進(jìn)行配置(參照?qǐng)D6的(b))。另外，具備壓力控制閥1的排氣尾管39與在車身后部設(shè)于比排氣尾管39更靠車身后方的位置的后保險(xiǎn)杠52配置為在車輛前后方向上重疊。其結(jié)果是，具備壓力控制閥1的排氣尾管39被后保險(xiǎn)杠52遮擋，因此在從車身后方觀察車身后部時(shí)難以看到排氣尾管39。

不具備壓力控制閥1的排氣尾管40具有朝向大氣中排出廢氣的排出口40a。該排出口40a配置為在大致水平方向上朝向車輛后方。在不具備壓力控制閥1的排氣尾管40的排氣口40a上，借助螺紋構(gòu)件48而裝配有大致圓筒狀的修整器50。在排氣尾管40的排出口40a上裝配的修整器50被設(shè)為，經(jīng)由后保險(xiǎn)杠52的凹部54從車身后方突出，從而能夠從車輛后方被看到(參照?qǐng)D6的(a))。需要說明的是，修整器50是提高車身在后視下的外觀性的構(gòu)件。

具備壓力控制閥1的排氣尾管39的排出口39a與不具備壓力控制閥1的排氣尾管40的排出口40a相比，朝向下方配置(參照?qǐng)D6的(b))。

由此，在從車輛后方觀察車身后部的情況下，難以看到具備壓力控制閥1的排氣尾管39的排出口39a。其結(jié)果是，能夠消除看起來僅從不具備壓力控制閥1的排氣尾管40排出廢氣那樣的不自然性，理想地避免商品性降低。另外，能夠理想地避免在一方的排氣尾管39的排出口39a與另一方的排氣尾管40的排出口40a并排而看起來為眼鏡狀、且從一方的排氣尾管39的排出口39a沒有排出白煙的情況下，誤認(rèn)為排氣尾管39因堵塞等而發(fā)生了故障的情況。并且，能夠避免給觀察車身后部的觀察者帶來不協(xié)調(diào)感。需要說明的是，能夠從車輛的后方位置看到廢氣從不具備壓力控制閥1的排氣尾管40的排出口40a排出的狀態(tài)，能夠?qū)⑴艢馕补?0以及修整器50用作外觀性提高部件。

圖7的(a)是從車輛后方觀察在后保險(xiǎn)杠的下部附設(shè)有修整器的狀態(tài)的說明圖，圖7的(b)是沿著圖7的(a)的vii-vii線的橫剖視圖，圖8的(a)是從車輛后方觀察在后保險(xiǎn)杠中內(nèi)置有修整器的狀態(tài)的說明圖，圖8的(b)是沿著圖8的(a)的viii-viii線的橫剖視圖。

在后保險(xiǎn)杠52的下部，附設(shè)有從車輛后方觀察時(shí)為大致矩形狀且沿著車寬方向擴(kuò)寬的修整器56。該修整器56具備由中空的框體構(gòu)成的主體部58、和具有圓形狀的貫通孔60且對(duì)主體部58的車輛后方端面進(jìn)行遮擋的遮擋板62。圓形狀的貫通孔60形成為與不具備壓力控制閥1的排氣尾管40的排出口40a的外徑大致相同的直徑，或者形成為比其稍大的直徑。

具備壓力控制閥1的排氣尾管39與修整器56的遮擋板62配置于在車身前后方向上重疊的位置。由此，從車輛的后方位置觀察時(shí)，具備壓力控制閥1的排氣尾管39被修整器56的遮擋板62遮蓋而難以看到。

需要說明的是，圖8的(a)、(b)所示的修整器56與圖7的(a)、(b)所示的修整器56相比，僅是內(nèi)置于后保險(xiǎn)杠52這一點(diǎn)、以及在遮擋板62上形成有矩形狀的開口部64這一點(diǎn)不同，而其它的結(jié)構(gòu)、作用效果相同。

圖9是其它實(shí)施方式的排氣裝置的主要部分放大剖視圖，圖10是另一實(shí)施方式的排氣裝置的主要部分放大剖視圖。需要說明的是，對(duì)于與圖1～圖6所示的排氣裝置100相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說明。

另外，在圖9以及圖10中，省略不具備壓力控制閥1的排氣尾管40的圖示。

如圖9所示，在其它實(shí)施方式的排氣裝置200中，其特征在于，去除從覆蓋壓力控制閥1的閥罩38去除朝向車輛后方突出的排氣尾管39，而設(shè)置向閥罩38的車輛后方端的下部排出廢氣的排出口66這一點(diǎn)。

如圖10所示，在又一實(shí)施方式的排氣裝置300中，其特征在于，分別去除被覆壓力控制閥1的閥罩38以及排氣尾管39，并且將壓力控制閥1收納在消聲器的容器42內(nèi)這一點(diǎn)。在容器的車輛后方端的下部形成有排出廢氣的排出口68。

根據(jù)該排氣裝置200、300，僅形成不具備壓力控制閥1的排氣尾管40，能夠通過削減部件件數(shù)來降低制造成本，并且能夠可靠地避免外觀性的降低、誤認(rèn)等問題。

圖11是示出在另一實(shí)施方式的排氣裝置中，對(duì)具備壓力控制閥的排氣尾管的包括排出口在內(nèi)的附近部分的外表面著色為黑色之后的狀態(tài)的透視立體圖，圖12是示出在另一實(shí)施方式中，對(duì)具備壓力控制閥的排氣尾管的包括排出口在內(nèi)的附近部分的外表面著色為與后保險(xiǎn)杠相同的顏色之后的狀態(tài)的透視立體圖。

如圖11所示，在另一實(shí)施方式的排氣裝置400中，對(duì)具備壓力控制閥1的排氣尾管39的包括排出口39a在內(nèi)的附近部分的外表面著色為黑色(參照?qǐng)D11中的網(wǎng)點(diǎn))(例如，涂裝為黑色)，從而使排出口39a與車身下部的陰影s同化。

如圖12所示，在另一實(shí)施方式的排氣裝置500中，對(duì)具備壓力控制閥1的排氣尾管39的包括排出口39a在內(nèi)的附近部分的外表面著色為與后保險(xiǎn)杠52相同的顏色(涂裝為與后保險(xiǎn)杠52相同的顏色)(參照?qǐng)D12中的網(wǎng)點(diǎn))，從而使排出口39a與后保險(xiǎn)杠52同化。

這樣，在排氣裝置400、500中，通過使具備壓力控制閥1的排氣尾管39的排出口39a與其周圍(例如，車身下部的陰影s、后保險(xiǎn)杠52)同化，從而能夠使從車輛后方觀察的人難以看到排出口39a或無法看到排出口39a。由此，能夠容易地避免外觀性的降低、誤認(rèn)等問題。

需要說明的是，在本實(shí)施方式中，對(duì)具備發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力設(shè)備的車輛進(jìn)行了說明，但例如也能夠適用于具備燃料電池作為動(dòng)力設(shè)備的燃料電池車。