本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)輪系布置方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛中附件驅(qū)動(dòng)輪中空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)連接比較復(fù)雜，如：原三菱4G63S4T系列的車中附件驅(qū)動(dòng)輪系皆采用如圖1輪系布置，輪系組件包括液壓助力轉(zhuǎn)向泵1’、漲緊輪2’、支架3’、空調(diào)壓縮機(jī)4’及皮帶5’、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪6’。這些輪系組件通過一般的皮帶進(jìn)行連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)輪系布置方法，取消了液壓助力轉(zhuǎn)向泵、漲緊輪及支架，降低發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的成本，同時(shí)有較大的節(jié)油效果，約節(jié)油0.3L/100Km，使引擎室的布置更加簡(jiǎn)潔。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)輪系布置方法，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)中液壓助力轉(zhuǎn)向泵、漲緊輪以及支架；將原來發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪、液壓助力轉(zhuǎn)向泵、漲緊輪與空調(diào)壓縮機(jī)通過普通皮帶連接組成的輪系連接的方式改為直接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪及空調(diào)壓縮機(jī)通過自漲緊皮帶連接的輪系連接方式；整車方向盤助力方式由液壓助力變更為電子助力。

進(jìn)一步的，所述自漲緊皮帶包括肋條橡膠層、粘著橡膠層、多個(gè)的芯線以及背面橡膠層；所述肋條橡膠層、粘著橡膠層、背面橡膠層從下至上設(shè)置，所述多個(gè)的芯線設(shè)置于粘著橡膠層和背面橡膠層之間；所述肋條橡膠層的底部帶有多個(gè)的齒牙，且齒牙的內(nèi)徑在0.2～0.8mm，所述相鄰兩個(gè)齒牙之間的間距的內(nèi)徑為0.2～0.24mm，所述厚度為1.8～2.2mm，所述寬度為3.51～3.61mm。

進(jìn)一步的，所述自漲緊皮帶厚度為4～4.6mm，寬度為17.35～18.25mm。

進(jìn)一步的，所述方法能應(yīng)用于DX72.0T車型上。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明取消原液壓助力轉(zhuǎn)向泵，車輛使用電子助力轉(zhuǎn)向；取消漲緊輪，使用自漲緊皮帶，直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。降低發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的成本，同時(shí)有較大的節(jié)油效果，約節(jié)油0.3L/100Km，使引擎室的布置更加簡(jiǎn)潔。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)輪系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)輪系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的自漲緊皮帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖2和圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)輪系布置方法，去掉液壓助力轉(zhuǎn)向泵、漲緊輪以及支架；將原來發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪、液壓助力轉(zhuǎn)向泵、漲緊輪與空調(diào)壓縮機(jī)通過普通皮帶連接組成的輪系連接的方式改為直接由發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸皮帶輪及空調(diào)壓縮機(jī)3通過自漲緊皮帶2連接的輪系連接方式。整車方向盤助力方式由液壓助力變更為電子助力。

所述自漲緊皮帶2包括肋條橡膠層21、粘著橡膠層22、多個(gè)的芯線23以及背面橡膠層24；所述肋條橡膠層21、粘著橡膠層22、背面橡膠層24從下至上設(shè)置，所述多個(gè)的芯線23設(shè)置于粘著橡膠層22和背面橡膠層24之間；所述肋條橡膠層21的底部帶有多個(gè)的齒牙211，且齒牙211的內(nèi)徑r1在0.2～0.8mm，所述相鄰兩個(gè)齒牙211之間的間距的內(nèi)徑r2為0.2～0.24mm，所述厚度h1為1.8～2.2mm，所述寬度d1為3.51～3.61mm。

所述自漲緊皮帶厚度h2為4～4.6mm，寬度d2為17.35～18.25mm。這樣自漲緊皮帶2能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1與空調(diào)壓縮機(jī)3之間更好地連接，且皮帶不發(fā)生異音及打滑等現(xiàn)象。所述方法能應(yīng)用于DX72.0T車型上。

總之本發(fā)明的新的輪系設(shè)計(jì)取消了液壓助力轉(zhuǎn)向泵、漲緊輪及支架，皮帶由原帆布皮帶變更為自漲緊皮帶；新變更的輪系設(shè)計(jì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，不需要漲緊輪。該布置方式已在東南DX7 2.0T車型使用。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。