本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī),具體為一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂。
背景技術(shù):
在當(dāng)今節(jié)能減排的時代要求下,風(fēng)力發(fā)電機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用,隨著裝機(jī)容量的不斷加大,風(fēng)力發(fā)電機(jī)的零部件通用性影響著風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)展,然而,目前使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂都是專用型,且其安裝或拆卸比較麻煩,同時當(dāng)需要進(jìn)行散熱時,其散熱能力較差。
所以,如何設(shè)計(jì)一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂,成為我們當(dāng)前要解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:包括輪轂本體,所述輪轂本體的一端設(shè)置有主軸通孔,所述主軸通孔的外側(cè)設(shè)置有圓形減震片,所述主軸通孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板,所述輪轂本體的另一端設(shè)置有第一通風(fēng)孔,所述第一通風(fēng)孔的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔,所述主軸通孔、所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有螺紋,所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔的外側(cè)均設(shè)置有圓形導(dǎo)軌,所述圓形導(dǎo)軌的外側(cè)設(shè)置有固定件,所述固定件的頂端設(shè)置有固定螺絲孔,所述固定件的一側(cè)設(shè)置有對接通孔,所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔與所述固定件的連接處設(shè)置有密封圈,所述固定件的底端設(shè)置有支撐桿,所述支撐桿的底端位于所述圓形導(dǎo)軌的內(nèi)部設(shè)置有滑塊,所述主軸通孔的內(nèi)側(cè)位于所述限位板的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)接卡扣,所述輪轂本體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器,所述溫度傳感器的一側(cè)設(shè)置有控制器,所述控制器的一側(cè)設(shè)置有蓄電池,所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)位于所述螺紋的一側(cè)設(shè)置有散熱通孔,所述散熱通孔的一端設(shè)置有電動閥門,所述散熱通孔的另一端設(shè)置有過濾網(wǎng)。
進(jìn)一步的,所述輪轂本體的外側(cè)設(shè)置有散熱條。
進(jìn)一步的,所述主軸通孔的外側(cè)設(shè)置有外接保護(hù)罩。
進(jìn)一步的,所述蓄電池電性連接所述溫度傳感器,所述溫度傳感器電性連接所述控制器,所述控制器電性連接所述電動閥門。
進(jìn)一步的,所述對接通孔的外側(cè)設(shè)置有法蘭板。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:該種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂,通過限位板便于在安裝時對安裝件進(jìn)行限位,然后通過螺紋和內(nèi)接卡扣,進(jìn)而方便對主軸通孔的安裝和拆卸,通過圓形導(dǎo)軌、滑塊和支撐桿方便對固定件進(jìn)行移動,進(jìn)而方便對接通孔進(jìn)行精準(zhǔn)對接,然后再通過固定螺絲孔與螺絲對固定件進(jìn)行固定,進(jìn)而方便第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔的安裝和固定,溫度傳感器會感應(yīng)輪轂本體內(nèi)部的溫度并傳遞給控制器,由控制器進(jìn)行處理,當(dāng)溫度較高時,控制器會控制散熱通孔一端的電動閥門進(jìn)行工作,而通過過濾網(wǎng)便于防止空氣中雜質(zhì)進(jìn)入輪轂本體內(nèi)部,進(jìn)而方便對輪轂本體內(nèi)部進(jìn)行快速冷卻。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本發(fā)明的主軸通孔的局部結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本發(fā)明的第一通風(fēng)孔的局部結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是本發(fā)明的第二通風(fēng)孔的局部結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中:1、輪轂本體;2、主軸通孔;3、圓形減震片;4、限位板;5、第一通風(fēng)孔;6、第二通風(fēng)孔;7、螺紋;8、固定件;9、螺絲孔;10、對接通孔;11、密封圈;12、支撐桿;13、滑塊;14、內(nèi)接卡扣;15、溫度傳感器;16、控制器;17、蓄電池;18、散熱通孔;19、電動閥門;20、過濾網(wǎng);21、圓形導(dǎo)軌。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請參閱圖1-5,本發(fā)明提供一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂:包括輪轂本體1,輪轂本體1的一端設(shè)置有主軸通孔2,主軸通孔2的外側(cè)設(shè)置有圓形減震片3,主軸通孔2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板4,輪轂本體1的另一端設(shè)置有第一通風(fēng)孔5,第一通風(fēng)孔5的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔6,主軸通孔2、第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有螺紋7,第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的外側(cè)均設(shè)置有圓形導(dǎo)軌21,圓形導(dǎo)軌21的外側(cè)設(shè)置有固定件8,固定件8的頂端設(shè)置有固定螺絲孔9,固定件8的一側(cè)設(shè)置有對接通孔10,第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6與固定件8的連接處設(shè)置有密封圈11,固定件8的底端設(shè)置有支撐桿12,支撐桿12的底端位于圓形導(dǎo)軌21的內(nèi)部設(shè)置有滑塊13,主軸通孔2的內(nèi)側(cè)位于限位板4的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)接卡扣14,輪轂本體1內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器15,溫度傳感器15的一側(cè)設(shè)置有控制器16,控制器16的一側(cè)設(shè)置有蓄電池17,第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)位于螺紋7的一側(cè)設(shè)置有散熱通孔18,散熱通孔18的一端設(shè)置有電動閥門19,散熱通孔18的另一端設(shè)置有過濾網(wǎng)20。
進(jìn)一步的,輪轂本體1的外側(cè)設(shè)置有散熱條,便于輪轂本體1的散熱。
進(jìn)一步的,主軸通孔2的外側(cè)設(shè)置有外接保護(hù)罩3,便于保護(hù)主軸通孔2的對接口,防止雨水的侵蝕。
進(jìn)一步的,蓄電池17電性連接溫度傳感器15,溫度傳感器15電性連接控制器16,控制器16電性連接電動閥門19,便于信號的傳遞。
進(jìn)一步的,對接通孔10的外側(cè)設(shè)置有法蘭板,便于對接通孔10的安裝。
工作原理:首先,輪轂本體1的一端設(shè)置有主軸通孔2,主軸通孔2的外側(cè)設(shè)置有圓形減震片3,便于減輕噪音污染,主軸通孔2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板4,主軸通孔2的內(nèi)側(cè)位于限位板4的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)接卡扣14,通過限位板4便于在安裝時對安裝件進(jìn)行限位,然后通過螺紋7和內(nèi)接卡扣14,進(jìn)而方便對主軸通孔2的安裝和拆卸,其次,輪轂本體1的另一端設(shè)置有第一通風(fēng)孔5,第一通風(fēng)孔5的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔6,主軸通孔2、第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有螺紋7,通過螺紋7,便于第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的安裝和拆卸,第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的外側(cè)均設(shè)置有圓形導(dǎo)軌21,圓形導(dǎo)軌21的外側(cè)設(shè)置有固定件8,固定件8的頂端設(shè)置有固定螺絲孔9,固定件8的一側(cè)設(shè)置有對接通孔10,第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6與固定件8的連接處設(shè)置有密封圈11,便于防止固定件8因摩擦而損害,固定件8的底端設(shè)置有支撐桿12,支撐桿12的底端位于圓形導(dǎo)軌21的內(nèi)部設(shè)置有滑塊13,通過圓形導(dǎo)軌21、滑塊13和支撐桿12方便對固定件8進(jìn)行移動,進(jìn)而方便對接通孔10進(jìn)行精準(zhǔn)對接,然后再通過固定螺絲孔9與螺絲對固定件8進(jìn)行固定,進(jìn)而方便第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的安裝和固定,最后,輪轂本體1內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器15,溫度傳感器15的一側(cè)設(shè)置有控制器16,控制器16的一側(cè)設(shè)置有蓄電池17,第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)位于螺紋7的一側(cè)設(shè)置有散熱通孔18,散熱通孔18的一端設(shè)置有電動閥門19,散熱通孔18的另一端設(shè)置有過濾網(wǎng)20,溫度傳感器15會感應(yīng)輪轂本體1內(nèi)部的溫度并傳遞給控制器16,由控制器16進(jìn)行處理,當(dāng)溫度較高時,控制器16會控制散熱通孔18一端的電動閥門19進(jìn)行工作,而通過過濾網(wǎng)20便于防止空氣中雜質(zhì)進(jìn)入輪轂本體1內(nèi)部,進(jìn)而方便對輪轂本體1內(nèi)部進(jìn)行快速冷卻。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。