本發(fā)明涉及主軸承蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種一體化發(fā)動機主軸承蓋。

背景技術(shù)：

所謂發(fā)動機主軸承蓋，當(dāng)然是指支承曲軸,保證曲軸正常運轉(zhuǎn)和動力輸出的汽車部件，缺少主軸承蓋會導(dǎo)致軸承容易損壞，發(fā)動機的主軸和連桿受力情況比較復(fù)雜，軸承基本上采用的滑動軸承，與軸的配合也都是比較精密的，工藝上都是通過刮研的方式獲得合格的選配配合，并沒有互換性，如果缺少主軸承蓋保護(hù)，就使相互的配合出現(xiàn)過緊或過松，加快磨損速度，使軸瓦很快的失效，發(fā)動機工況惡化，嚴(yán)重者，可造成整個發(fā)動機報廢，所以發(fā)動機主軸承蓋是汽車上必不可少的重要部件。

但現(xiàn)有的發(fā)動機主軸承蓋功能局限，而且市面上缺乏一體化設(shè)計的發(fā)動機主軸承蓋，現(xiàn)有主軸承蓋保護(hù)力不足，易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障。

所以，如何設(shè)計一種一體化發(fā)動機主軸承蓋，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種一體化發(fā)動機主軸承蓋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種一體化發(fā)動機主軸承蓋，包括軸承蓋主體，所述軸承蓋主體的底部設(shè)有左部墊腳，所述左部墊腳的頂部設(shè)有左凸臺，所述左凸臺的頂部設(shè)有左柱部，所述左柱部的一側(cè)設(shè)有左過渡部，所述左過渡部的底部設(shè)有鞍部，所述鞍部的頂部設(shè)有前卡槽，所述鞍部的底部設(shè)有承蓋橋，所述前卡槽的一側(cè)設(shè)有左螺栓口，所述左螺栓口的側(cè)面設(shè)有后卡槽，所述后卡槽的側(cè)面設(shè)有右螺栓口，所述右螺栓口的底部設(shè)有右過渡部，所述右過渡部的底部設(shè)有右柱部，所述右柱部的底部設(shè)有右凸臺，所述右凸臺的底部設(shè)有右墊腳，所述左柱部與右柱部通過承蓋橋固定連接，所述右部墊腳與軸承蓋主體通過右柱部固定連接。

進(jìn)一步的，所述左部墊腳與軸承蓋主體通過左柱部固定連接。

進(jìn)一步的，所述右螺栓口的底部設(shè)有右螺紋。

進(jìn)一步的，所述左螺栓口的底部設(shè)有左螺紋。

進(jìn)一步的，所述左部墊腳與承蓋橋通過左過渡部固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種一體化發(fā)動機主軸承蓋，采用一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)較于現(xiàn)有發(fā)動機主軸承蓋更加穩(wěn)定，具有高耐曲性、高張力、高保護(hù)性的特點，另一方面，該種一體化發(fā)動機主軸承蓋不易斷裂，具有較高安全性，主軸指從發(fā)動機或電動機接受動力并將它傳給其它機件的軸，因此主軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生大量熱量，易造成高溫情況，該種一體化發(fā)動機主軸承蓋區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，采用高強度奧氏體合金材質(zhì)一體化鑄造，在保證了結(jié)構(gòu)堅固的同時，保證了對主軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的熱量保持較低敏感度，延長了該種發(fā)動機主軸承蓋的壽命，該種一體化發(fā)動機主軸承蓋具有高強度、高張力、高保護(hù)性的特點，在主軸復(fù)雜的工作環(huán)境中仍能保持高工作壽命的優(yōu)點，具有廣闊的市場前景和應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-左部墊腳；2-右墊腳；3-左柱部；4-右柱部；5-承蓋橋；6-左螺栓口；7-右螺栓口；8-前卡槽；9-后卡槽；10-鞍部；11-右凸臺；12-左過渡部；13-右過渡部；14-左螺紋；15-右螺紋；16-軸承蓋主體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種一體化發(fā)動機主軸承蓋，包括軸承蓋主體16，所述軸承蓋主體16的底部設(shè)有左部墊腳1，所述左部墊腳1的頂部設(shè)有左凸臺11，所述左凸臺11的頂部設(shè)有左柱部3，所述左柱部3的一側(cè)設(shè)有左過渡部12，所述左過渡部12的底部設(shè)有鞍部10，所述鞍部10的頂部設(shè)有前卡槽8，所述鞍部10的底部設(shè)有承蓋橋5，所述前卡槽8的一側(cè)設(shè)有左螺栓口6，所述左螺栓口6的側(cè)面設(shè)有后卡槽9，所述后卡槽9的側(cè)面設(shè)有右螺栓口7，所述右螺栓口7的底部設(shè)有右過渡部13，所述右過渡部13的底部設(shè)有右柱部4，所述右柱部4的底部設(shè)有右凸臺11，所述右凸臺11的底部設(shè)有右墊腳2，所述左柱部3與右柱部4通過承蓋橋5固定連接，所述右部墊腳2與軸承蓋主體16通過右柱部4固定連接，所述左柱部4支撐軸承蓋主體16的左部結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述左部墊腳1與軸承蓋主體16通過左柱部3固定連接，所述左部墊腳1能夠起到固定作用。

進(jìn)一步的，所述右螺栓口7的底部設(shè)有右螺紋15，所述右螺紋15能夠咬緊固定螺栓。

進(jìn)一步的，所述左螺栓口6的底部設(shè)有左螺紋14，所述左螺栓口6能在軸承蓋主體16旋入固定螺栓。

進(jìn)一步的，所述左部墊腳1與承蓋橋5通過左過渡部12固定連接，所述承蓋橋5能夠貼合主軸進(jìn)行保護(hù)。

工作原理：首先，將鞍部10底部的承蓋橋5套入主軸，通過前卡槽8一側(cè)的左螺栓口6旋入固定螺栓，再通過后卡槽9側(cè)面的右螺栓口7旋入第二顆固定螺栓，直至在左螺栓口6和右螺栓口7內(nèi)無法再向下旋入為止，達(dá)到穩(wěn)固效果，左柱部4支撐軸承蓋主體16的左部結(jié)構(gòu)，同時左部墊腳1能夠起到固定作用，右螺栓口6內(nèi)部的右螺紋15能夠咬緊固定螺栓，同理左螺栓口6內(nèi)部的左螺紋14亦能夠咬緊固定螺栓的作用，承蓋橋5能夠貼合主軸進(jìn)行保護(hù)，在主軸復(fù)雜的工作環(huán)境中仍能保持高工作壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。