本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)越來(lái)越被廣大人民群眾所關(guān)注，各級(jí)政府對(duì)污染物排放的控制也日趨嚴(yán)格。隨著《GB27999-2014乘用車燃油消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等法規(guī)的實(shí)施，從2016年1月1日起，新認(rèn)證車型將實(shí)施3階段油耗限值，2018年1月1日起，在產(chǎn)車型將實(shí)施3階段油耗限值，國(guó)V排放法規(guī)也將在2017年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。同時(shí)，從2020年開始，廠商平均排放將被限制在95g/Km，并且95％的廠商車輛必須滿足此平均限值，而從2021年開始，則必須100％滿足。通過(guò)上述論述，明確了機(jī)動(dòng)車輛未來(lái)技術(shù)發(fā)展的總體需求。主要挑戰(zhàn)在于：在滿足人們生活需求的同時(shí)，又要滿足越來(lái)越嚴(yán)的油耗法規(guī)和減少CO2的排放。然而目前缺少一種用于在手動(dòng)擋汽車上的起停系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種能夠應(yīng)用在手動(dòng)擋汽車上的起停系統(tǒng)和方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種應(yīng)用于手動(dòng)擋汽車的起停系統(tǒng)，起停系統(tǒng)控制器接收檢測(cè)單元信號(hào)，并根據(jù)檢查單元信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；所述檢測(cè)單元包括：車速檢測(cè)單元、手動(dòng)變速箱檔位檢測(cè)單元、制動(dòng)踏板狀態(tài)檢測(cè)單元、離合器行程檢測(cè)單元、油門踏板行程檢測(cè)單元。

所述檢測(cè)單元還包括：汽車前艙蓋狀態(tài)檢測(cè)單元、空調(diào)工況檢測(cè)單元、制動(dòng)真空度檢測(cè)單元、蓄電池電量檢測(cè)單元。

所述檢測(cè)單元還包括：后艙蓋狀態(tài)檢測(cè)單元、安全帶狀態(tài)檢測(cè)單元、整車四門狀態(tài)檢測(cè)單元。

基于所述應(yīng)用于手動(dòng)擋汽車的起停系統(tǒng)的方法：

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)：當(dāng)整車啟動(dòng)后，起停系統(tǒng)控制器接收到如下必要條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)：

1)車速小于設(shè)定車速；

2)手動(dòng)變速箱擋位為空擋信號(hào)；

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)：當(dāng)停機(jī)后仍保持所述必要信息，且滿足如下之一條件，則自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：

1)離合器踩踏達(dá)到設(shè)定行程時(shí)，；

2)油門踏板踩踏達(dá)到設(shè)定行程時(shí)。

所述設(shè)定車速為3Km/h，所述離合器踩踏設(shè)定行程為10％行程，所述油門踏板踩踏設(shè)定行程為5％行程。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的必要條件還包括：

3)前艙蓋為關(guān)閉狀態(tài)；

4)空調(diào)功能未打開；

5)蓄電池電量信號(hào)為充足；

6)制動(dòng)真空度信號(hào)為充足不低于30KPa；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的滿足條件還包括：

3)踩踏制動(dòng)踏板，當(dāng)制動(dòng)真空度值低于設(shè)定真空度閥值30KPa時(shí)；

4)駕駛員打開空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)；

5)電池傳感器傳輸?shù)男铍姵仉娏坎蛔銜r(shí)；

6)制動(dòng)力不足導(dǎo)致溜坡時(shí)，溜坡車速達(dá)到2km/h。

所述的應(yīng)用于手動(dòng)擋汽車的起停系統(tǒng)的方法，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的必要條件還包括：

7)后艙蓋為關(guān)閉狀態(tài)；

8)主駕安全帶信號(hào)為系好狀態(tài)；

9)整車四門信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的滿足條件還包括：

7)發(fā)動(dòng)機(jī)智能停機(jī)后三分鐘內(nèi)駕駛員無(wú)任何操作，車輛自身也無(wú)觸發(fā)需求時(shí)。

本發(fā)明提供一種手動(dòng)擋整車智能起停策略，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方法安全可靠，通過(guò)本發(fā)明能使車輛在非行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)便可自動(dòng)熄火或自動(dòng)起動(dòng)，從而節(jié)約燃油，減少排放，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。即當(dāng)整車滿足該策略要求時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。整車發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停策略能有效降低汽車二氧化碳排放，及降低整車油耗約0.3-0.5L/100Km。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本發(fā)明說(shuō)明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為起停系統(tǒng)停機(jī)方法；

圖2為起停系統(tǒng)啟動(dòng)方法。

具體實(shí)施方式

應(yīng)用于手動(dòng)擋汽車的起停系統(tǒng)，起停系統(tǒng)控制器接收檢測(cè)單元信號(hào)，并根據(jù)檢查單元信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)。

上述檢測(cè)單元包括：車速檢測(cè)單元、手動(dòng)變速箱檔位檢測(cè)單元、制動(dòng)踏板狀態(tài)檢測(cè)單元、離合器行程檢測(cè)單元、油門踏板行程檢測(cè)單元、汽車前艙蓋狀態(tài)檢測(cè)單元、空調(diào)工況檢測(cè)單元、制動(dòng)真空度檢測(cè)單元、蓄電池電量檢測(cè)單元、后艙蓋狀態(tài)檢測(cè)單元、安全帶狀態(tài)檢測(cè)單元、整車四門狀態(tài)檢測(cè)單元。

基于上述系統(tǒng)，如圖1所示，當(dāng)整車啟動(dòng)后，ECU接收到如下信息時(shí)：

前艙蓋，后艙蓋信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)。

主駕安全帶信號(hào)為系好狀態(tài)。

整車四門信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)。

輪速傳感器接收到的車速≤3Km/h。

空調(diào)功能未打開。

手動(dòng)變速箱擋位為空擋信號(hào)。

蓄電池電量信號(hào)為充足。

制動(dòng)真空度信號(hào)為充足不低于30KPa。

當(dāng)車輛滿足以上條件，整車智能起停策略就會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

如圖2所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)智能停機(jī)后仍保持以上條件情況下，滿足如下之一條件即可自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

踩踏制動(dòng)踏板，當(dāng)制動(dòng)真空度值低于設(shè)定真空度閥值30KPa時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

離合器踩踏達(dá)到10％行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

油門踏板踩踏達(dá)到5％行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

駕駛員打開空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

電池傳感器傳輸?shù)男铍姵仉娏坎蛔銜r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

三分鐘內(nèi)駕駛員無(wú)任何操作，車輛自身也無(wú)觸發(fā)需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

制動(dòng)力不足導(dǎo)致溜坡時(shí)，溜坡車速達(dá)到2km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

當(dāng)整車滿足該策略要求時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)智能停機(jī)功能，整車發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停策略能有效降低汽車二氧化碳排放，及降低整車油耗約0.3-0.5L/100Km。