本發(fā)明涉及一種二沖程內(nèi)燃機，適用于便攜式動力機上，尤其涉及一種排放的尾氣更加清潔，并能減少未燃燒空氣混合氣的二沖程內(nèi)燃機。

背景技術(shù)：

二沖程內(nèi)燃機的進氣、排氣和掃氣，是通用活塞適時打開和關(guān)閉設在氣缸壁上的相應孔道來實現(xiàn)的，當火花塞點火作功后活塞開始下行，這時會打開排氣口，廢氣在缸內(nèi)的高壓下從排氣管排出，缸內(nèi)壓力變低。當活塞降到最低點之前，掃氣口打開，這時經(jīng)曲軸箱預壓縮的新鮮混合氣以高于缸內(nèi)的壓力進入燃燒室，把殘余的少量廢氣繼續(xù)擠出去，這時也會有少量未經(jīng)燃燒的可燃混合氣會隨著廢氣排出，一些未燃燒的掃氣(例如空氣/燃料混合物)能夠脫離排氣口從而流入大氣中，這將導致產(chǎn)生污染以及降低燃燒效率，這也是二沖程內(nèi)燃機油耗較大的原因之一。

CN1804379A 公開了一種二沖程發(fā)動機，其主要是通過在活塞壁上設置一個通道，將空氣從進氣側(cè)的空氣入口傳送到掃氣通道，使該掃氣通道在掃氣時，實現(xiàn)先用純空氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，從而可以有效的降低二沖程發(fā)動機的排放。這種線通純空氣進行掃氣的方式即為市場上所稱的“分層掃氣”，雖然能降低未燃燒汽油混合氣的排放，但是還是不能很大限度的減少原汽油混合器的損失，在排放中的消耗也并沒有得到實質(zhì)性的減少。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種二沖程內(nèi)燃機，具有將尾氣排放中的未燃燒汽油混合器得到有效減少，并且能增加掃氣效率。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種二沖程內(nèi)燃機，包括：汽缸，在所述汽缸內(nèi)有一個由往復運動的活塞在活塞上方界定形成的燃燒室，所述活塞連接有連桿，并通過安裝于曲軸箱內(nèi)的曲軸帶動連接驅(qū)動活塞于燃燒室內(nèi)做往復運動，在汽缸內(nèi)徑設有與外界相通的排氣通道以及與供油管道相通的供氣通道，所述燃燒室和曲軸箱具有相連通并與排氣通道對置設置的一個燃氣進氣通道，所述汽缸設置有與外界空氣相通的至少兩對掃氣通道，該至少兩對掃氣通道相對于排氣管道和燃氣進氣通道形成的二等分面對稱布置，該至少兩對掃氣通道包括設置在靠近排氣通道兩側(cè)的第一級掃氣通道、相鄰第一級掃氣通道的第二級掃氣通道，所述第一級掃氣通道的第一掃氣口高于第二級掃氣通道的第二掃氣口，還包括將燃燒室和曲軸箱連通的多條副進氣通道，所述副進氣通道的副進氣口位于第一掃氣口的下方。

通過采用上述技術(shù)方案，通過設置有第一級掃氣通道和第二級掃氣通道，并且第一掃氣口高于第二掃氣口，進而起到了在排氣過程當中，先通過第一級掃氣通道中的新鮮空氣充量對燃燒室進行掃氣，進一步的再通過第二掃氣口對燃燒室的空氣進行掃氣，在分層掃氣的同時實現(xiàn)了逐級掃氣，掃氣更加有層次，并且在空氣進行掃氣之后，燃氣進氣通道進氣，并隨后靠近排氣通道的副進氣通道進行噴氣，配合上燃氣進氣通道，進而起到了汽油混合氣在燃燒室內(nèi)高速率地充入，并且在靠近排氣通道的排氣口處的副進氣通道的噴出還能形成進而阻擋層，進而降低了汽油混合氣的損失，也避免了未燃燒的汽油混合氣的排出對空氣造成的污染，降低了排出氣體中總碳氫化合物的容量。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述第一級掃氣通道的第一掃氣口具有60°至90°的仰角。

通過采用上述技術(shù)方案，通過將第一級掃氣通道的第一掃氣孔設置有60°至90°的仰角，新鮮空氣充量進入到燃燒室內(nèi)的掃氣盲區(qū)小，進而起到了能清除掃氣口上方的掃氣盲區(qū)，并且在到達氣缸的內(nèi)部頂壁之后能向燃氣進氣通道上方流動，進一步以燃氣進氣通道向排氣通道方向在活塞上表面流動，進而形成一個環(huán)形流動路徑，最后進入排氣通道排出氣缸，能起到對于在燃燒室上方的殘余氣體進行帶出。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述第二級掃氣通道的第二掃氣口具有大于15°且小于30°的仰角。

通過采用上述技術(shù)方案，第二掃氣口具有大于15°且小于30°的夾角，進而在第一級掃氣通道形成環(huán)形氣流的同時，通過設置有第二級掃氣通道，進一步通入新鮮空氣充量對齊進行橫向掃氣，并且能加速第一級掃氣通道形成的環(huán)形氣流路徑的流動速率，將殘余氣體帶入排氣通道中排出。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述副進氣通道的副進氣口具有60°至75°的仰角。

通過采用上述技術(shù)方案，通過副進氣口設置有60°至75°的仰角，進而起到了在掃氣末期在燃燒室內(nèi)部噴射出阻擋層，此時配合上燃氣進氣通道對于燃燒室的汽油混合氣的輸送，使汽油混合氣在燃燒室內(nèi)部形成一個從燃燒進氣口至排氣口，再到排氣口上方頂壁和燃燒進氣口上方的一個流動路徑，汽油混合氣能在燃燒室內(nèi)充滿，并且副進氣口形成的阻擋層避免或多的汽油混合氣從排氣通道處流出，進而降低了汽油混合氣的損失，也避免了未燃燒的汽油混合氣的排出對空氣造成的污染，降低了排出氣體中總碳氫化合物的容量。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述第二掃氣口的最低點與燃氣進氣口的最高點相平齊并高于副進氣口的最高點。

通過采用上述技術(shù)方案，起到了在第一掃氣口和第二掃氣口完全打開之后，先對燃燒室內(nèi)部的殘留氣體進行空氣的掃氣，進而打開燃氣進氣通道再進行掃氣，起到了逐級掃氣的作用。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述副進氣口的與燃氣進氣通道的燃氣進氣口在最低點相平齊，所述副進氣口的最高點低于燃氣進氣口的最高點。

通過采用上述技術(shù)方案，即實現(xiàn)了燃氣進氣通道能作為主燃氣進氣口能先對燃燒室內(nèi)部進行汽油混合氣體進行補充，并且一部分作為汽油混合氣體作為掃氣氣體和新鮮空氣一起被排出，在活塞逐漸向下運行后，隨之副進氣通道的副進氣孔被打開，汽油混合氣體同時通過副進氣通道和燃氣進氣通道進入到燃燒室內(nèi)部，在活塞達到下止點后，副進氣通道和燃氣進氣通道能同時開啟最大，提升了汽油混合氣體的通入效率。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述副進氣通道內(nèi)設置有節(jié)流結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述節(jié)流結(jié)構(gòu)包括設置在副進氣通道靠近出口處設置的節(jié)流板，在節(jié)流板的中央設置有節(jié)流孔。

通過采用上述技術(shù)方案，通過設置有節(jié)流結(jié)構(gòu)，節(jié)流結(jié)構(gòu)的節(jié)流孔能提高從副進氣通道內(nèi)噴射處的汽油混合氣的壓力和噴射速率，提高掃氣效率和轉(zhuǎn)化效率，并使阻擋層的氣流速率流動更快，對于燃氣進氣通道中噴出的汽油混合氣具有更佳的帶動作用，避免多余汽油混合氣的進入到排氣通道損失。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述節(jié)流孔的孔徑沿副進氣通道至副進氣口方向均勻減小。

通過采用上述技術(shù)方案，節(jié)流孔的孔徑均勻減小，進而起到了能進一步提升對于汽油混合氣的壓力和噴射速率，形成流動速率更快的阻擋層。

本發(fā)明的進一步設置在于，所述第一級掃氣通道和第二級掃氣通道在排氣通道下方匯聚成一空氣通道，在空氣通道的靠近空氣入口處設置有簧片閥。

通過采用上述技術(shù)方案，簧片閥能起到只能單向進氣，避免氣體在通道內(nèi)部的倒灌。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、通過先將空氣進行掃氣，將燃燒室殘留的氣體帶出，相對于直接通過汽油混合氣進行掃氣的方式，減少了未燃燒汽油混合氣的直接排出；

2、空氣進行逐級掃氣，第一級掃氣通道以較大仰角掃氣，進而形成一個燃燒室內(nèi)形成一個環(huán)形空氣排出路徑，并且第二級掃氣通道通過橫向掃氣，加速了環(huán)形空氣排出路徑的流速；

3、設置有副進氣通道，配合上燃氣進氣通道，將汽油混合氣快速充分的充入燃燒室當中，并且副進氣通道以較快速率地噴出，在靠近排出口處形成阻擋層，帶動燃氣進氣通道通入的汽油混合氣向上流動，進一步降低未燃燒的汽油混合氣流出排出口。

附圖說明

圖1是二沖程內(nèi)燃機在未進行掃氣狀態(tài)下的縱向剖視圖；

圖2是二沖程內(nèi)燃機隱藏連桿的縱向剖視圖；

圖3是二沖程內(nèi)燃機的活塞在下行至打開第一掃氣口和排氣通道狀態(tài)的縱向剖視圖；

圖4是二沖程內(nèi)燃機的活塞在下行至下止點狀態(tài)的縱向剖視圖；

圖5是二沖程內(nèi)燃機缸體內(nèi)部排氣通道、燃氣進氣通道和副進氣通道的示意圖；

圖6是二沖程內(nèi)燃機缸體內(nèi)部空氣入口、第一級掃氣通道和第二級掃氣通道的示意圖；

圖7是圖6的節(jié)流結(jié)構(gòu)的A部放大圖。

圖中，1、汽缸；11、活塞；12、燃燒室；13、曲軸箱；131、曲軸室；14、連桿；141、凸輪；15、火花塞；16、冷卻翅片；2、排氣通道；3、供氣通道；4、燃氣進氣通道；41、燃氣進氣口；5、副進氣通道；51、副進氣口；6、第一級掃氣通道；61、第一掃氣口；7、節(jié)流板；71、節(jié)流孔；8、第二級掃氣通道；81、第二掃氣口；9、空氣通道；91、空氣入口；92、簧片閥。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

請參照附圖1，一種二沖程內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有一個汽缸1以及一個曲軸箱13，在汽缸1內(nèi)容納了一個活塞11，在汽缸1的下方，曲軸箱13圍合出一個曲軸室131，曲軸箱13可轉(zhuǎn)動地支撐著一曲軸通過一連桿14以及凸輪141來實現(xiàn)活塞11上下往復運動。在汽缸1的內(nèi)部設置了一個半球形的燃燒室12，所述燃燒室12的底部由活塞11的上表面所界定，在缸蓋部分頂部的孔中旋入了一個火花塞15。在汽缸1的外周臂上設置了冷卻翅片16。

請參照附圖1并結(jié)合附圖5，在汽缸1內(nèi)徑設置有與外界相同的排氣通道2，還設置有與供油管道相連通的供氣通道3，其中供氣通道3位于氣缸的最下方，供氣通道3與曲軸箱13連通，燃燒室12和曲軸室131具有相連通的燃氣進氣通道4和副進氣通道5，即燃氣進氣通道4和副進氣通道5和供氣通道3相通。其中燃氣進氣通道4的燃氣進氣口41與排氣通道2的排氣開口對置設置，副進氣通道5設置有兩條，兩條副進氣通道5以燃氣進氣通道4和排氣通道2形成的二等分面對稱布置(圖中僅示意副進氣通道5的其中一個)。

請參照附圖1并結(jié)合附圖6，汽缸1中還設置有兩級掃氣通道，即靠近排氣通道2兩側(cè)的第一級掃氣通道6，以及相鄰設置在第一級掃氣通道6的第二級掃氣通道8，兩級掃氣通道均與外界新鮮空氣相連通，通過在排氣通道2的下方設置有空氣入口91，在空氣入口91處設置有簧片閥92，避免空氣的倒灌?？諝馊肟?1的空氣通道9分進入缸體臂內(nèi)之后形成一條環(huán)形的通道，在環(huán)形的通道上方連通有四條通道，即兩條第一級掃氣通道6和兩條第二級掃氣通道8，其中第一級掃氣通道6以排氣通道2和燃氣進氣通道4形成的二等分面對稱布置，第二級掃氣通道8以排氣通道2和燃氣進氣通道4形成的二等分面對稱布置(圖中均僅示意第一級掃氣通道6的其中一個和第二級掃氣通道8的其中一個)。

請參照附圖2，第一級掃氣通道6的第一掃氣口61的最高點高于第二級掃氣通道8的第二掃氣口81的最高點，第一掃氣口61的最高點與排氣通道2的在缸體內(nèi)壁的排氣口的最高點相平齊，第二掃氣口81的最高點位于第一掃氣口61的一半高度處，第二掃氣口81的最低點位于燃氣進氣通道4的最高點處，副進氣口51的最高點低于燃氣進氣口41的最高點，副進氣口51的最低點與燃氣進氣口41的最低點相平齊，副進氣口51的最高點大致位于燃氣進氣口41的一半高度處。

請參照附圖2并結(jié)合附圖6，其中第一級掃氣通道6的第一掃氣口61具有60°至90°的仰角，優(yōu)選為80°的仰角，第二級掃氣通道8的第二掃氣口81具有大于15°且小于30°的仰角，優(yōu)選為20°的仰角。將第一級掃氣通道6的第一掃氣孔設置有較高的仰角，新鮮空氣充量進入到燃燒室12內(nèi)的掃氣盲區(qū)小，進而起到了能清除掃氣口上方的掃氣盲區(qū)，并且在到達氣缸的內(nèi)部頂壁之后能向燃氣進氣通道4上方流動，進一步以燃氣進氣通道4向排氣通道2方向在活塞11上表面流動，進而形成一個環(huán)形流動路徑，最后進入排氣通道2排出氣缸，能起到對于在燃燒室12上方的殘余氣體進行帶出。第二掃氣口81具有較低仰角，進而在第一級掃氣通道6形成環(huán)形氣流的同時，通過設置有第二級掃氣通道8，進一步通入新鮮空氣充量對齊進行橫向掃氣，并且能加速第一級掃氣通道6形成的環(huán)形氣流路徑的流動速率，將殘余氣體帶入排氣通道2中排出。

請參照附圖2并結(jié)合附圖5，副進氣通道5的副進氣口51位于第一掃氣口61的下方，并且副進氣通道5和具有60°至75°的仰角，優(yōu)選為70°的仰角。在掃氣末期在燃燒室12內(nèi)部噴射出阻擋層，此時配合上燃氣進氣通道4對于燃燒室12的汽油混合氣的輸送，使汽油混合氣在燃燒室12內(nèi)部形成一個從燃燒進氣口至排氣口，再到排氣口上方頂壁和燃燒進氣口上方的一個流動路徑，汽油混合氣能在燃燒室12內(nèi)充滿，并且副進氣口51形成的阻擋層避免或多的汽油混合氣從排氣通道2處流出，進而降低了汽油混合氣的損失，也避免了未燃燒的汽油混合氣的排出對空氣造成的污染，降低了排出氣體中總碳氫化合物的容量。

請參照附圖6和7，在副進氣通道5內(nèi)設置有節(jié)流結(jié)構(gòu)，節(jié)流結(jié)構(gòu)包括設置在副進氣通道5靠近出口處設置的節(jié)流板7，在節(jié)流板7的中央設置有一節(jié)流孔71，由此可以使得汽油混合氣體從副掃氣口當中噴射出來，設置有節(jié)流孔71能提高氣流的壓力和流速，并且所述節(jié)流孔71的孔徑沿副進氣通道5至副進氣口51方向均勻減小，即節(jié)流孔71靠近副進氣口51方向的孔的直徑小于背向的孔的直徑，即形成一個圓臺狀的節(jié)流孔71，該圓臺狀的上底半徑小于下底半徑。將節(jié)流孔71的孔徑沿著汽油混合氣體流動的方向減小，故氣體能以聚合狀而非擴散狀噴射出。

以下為二沖程內(nèi)燃機在活塞11上行以及掃氣過程的一個行程做相應描述，在活塞11位于下止點時上行過程中，此時上一次的掃氣已經(jīng)完成，在燃燒室12內(nèi)已經(jīng)充滿了從曲軸箱13通過燃氣進氣通道4和副進氣通道5進入的汽油混合氣體，活塞11的向上運動壓縮燃燒室12內(nèi)的氣體，同時形成曲軸箱13內(nèi)的負壓，使汽油混合氣體從供氣通道3內(nèi)充入，充滿曲軸箱13，在活塞11到達上止點時，點燃火花塞15，混合氣體產(chǎn)生巨大的熱能量推動活塞11向下運動，活塞11繼續(xù)下行運動，在打開第一級掃氣通道6和排氣通道之后開始進行排氣運動，由于第一級掃氣通道6的第一掃氣口61最高點高度高于第二掃氣口81，所以先通過第一級掃氣通道6中的新鮮空氣充量對燃燒室12進行掃氣，能清除掃氣口上方的掃氣盲區(qū)，并且形成一個環(huán)形空氣流動路徑，最后進入排氣通道2排出氣缸，活塞11逐步下行，進一步將第二掃氣口81打開，第二掃氣口81對燃燒室12的空氣進行橫向掃氣，在分層掃氣的同時實現(xiàn)了逐級掃氣，掃氣更加有層次，并且能加速第一級掃氣通道6形成的環(huán)形氣流路徑的流動速率，將殘余氣體帶入排氣通道2中排出。并且在空氣進行掃氣之后，燃氣進氣通道4進氣，隨后靠近排氣通道2的副進氣通道5進行噴氣，進而起到了汽油混合氣在燃燒室12內(nèi)高速率地充入，并且在靠近排氣通道2的排氣口處的副進氣通道5的噴出還能形成進而阻擋層，進而降低了汽油混合氣的損失，也避免了未燃燒的汽油混合氣的排出對空氣造成的污染，降低了排出氣體中總碳氫化合物的容量。

本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。