本發(fā)明涉及電子控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于整車油耗限值要求越來(lái)越嚴(yán)格，各整車廠商對(duì)節(jié)油新技術(shù)需求越來(lái)越強(qiáng)烈，低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)在實(shí)際駕駛過(guò)程中節(jié)油效果非常明顯。所謂低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)是指車輛在減速停車過(guò)程中當(dāng)車速降低至安全車速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)空擋滑行至停車，這期間發(fā)動(dòng)機(jī)不用消耗燃油車輛自己減速停車。

但是當(dāng)前城市交通狀況越來(lái)越擁堵，堵車工況越來(lái)越多，平均等待紅燈時(shí)間與堵車時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，城市的平均車速越來(lái)越低。根據(jù)對(duì)中國(guó)交通狀態(tài)的調(diào)查結(jié)果顯示，從2004年開始，臨時(shí)停車時(shí)間由19％增加至26％，平均車速由31km/h降低至25km/h，每次停車時(shí)間由20秒增加至36秒，由此表明當(dāng)前中國(guó)交通的車輛處于堵車工況的幾率越來(lái)越高。

在城市堵車工況下車輛頻繁停車、低速行駛，或者在滑行過(guò)程又加速行駛，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，解決采用現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括：

記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)；

如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；

如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則獲取當(dāng)前車速；

如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；

如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；

當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

當(dāng)僅采用怠速停機(jī)功能時(shí)，判斷當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值，如果是，則啟用滑行停機(jī)功能。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制之前，判斷駕駛員是否打開滑行停機(jī)功能，如果是，則記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制之前，獲取車輛的地理位置；

根據(jù)車輛的地理位置以及預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域；

如果是，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域包括以下任意一種或多種：

歷史積累的易發(fā)擁堵區(qū)域、交通廣播發(fā)布的易發(fā)擁堵區(qū)域、地圖標(biāo)注的易發(fā)擁堵區(qū)域。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：

分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連的發(fā)動(dòng)機(jī)、速度傳感器、和存儲(chǔ)器；

速度傳感器用于采集車輛的車速；

存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)各閾值、連續(xù)低速駕駛次數(shù)、以及最高車速；

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用于記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)；如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則通過(guò)速度傳感器獲取當(dāng)前車速；如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還用于：當(dāng)僅采用怠速停機(jī)功能時(shí)，判斷當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值，如果是，則啟用滑行停機(jī)功能。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

啟動(dòng)開關(guān)，和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送開啟滑行停機(jī)功能的指令；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具體用于判斷駕駛員是否打開滑行停機(jī)功能，如果是，則記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)；如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則通過(guò)速度傳感器獲取當(dāng)前車速；如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值，如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零，如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

GPS和/或北斗定位模塊，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，用于獲取車輛的地理位置；

存儲(chǔ)器具體用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域；

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具體用于根據(jù)車輛的地理位置以及預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域；如果是，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域包括以下任意一種或多種：

歷史積累的易發(fā)擁堵區(qū)域、交通廣播發(fā)布的易發(fā)擁堵區(qū)域、地圖標(biāo)注的易發(fā)擁堵區(qū)域。

本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)，如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，這樣可以確定當(dāng)前整車處于堵車工況，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則獲取當(dāng)前車速，如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，這樣可以表明當(dāng)前車輛處于低速行駛狀態(tài)，不滿足滑行停機(jī)條件，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，滿足滑行停機(jī)條件，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，說(shuō)明當(dāng)前整車處于堵車工況，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。通過(guò)上述技術(shù)特征即可判斷當(dāng)前整車是否適合采用滑行停機(jī)功能，如果不適合，例如當(dāng)前處于堵車工況或低速行駛工況，則認(rèn)為當(dāng)前整車不適合采用滑行停機(jī)功能，因此可以屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。利用本發(fā)明可以解決現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，在僅采用怠速停機(jī)功能時(shí)，判斷當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值，如果是，則啟用滑行停機(jī)功能。這樣當(dāng)整車適合采用滑行停機(jī)功能時(shí)即開啟該功能，提供節(jié)油效果。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，還可以根據(jù)駕駛員的實(shí)際需求來(lái)判斷是否開啟滑行停機(jī)功能，例如當(dāng)接待重要客戶或照顧兒童時(shí)，可以關(guān)閉滑行停機(jī)功能，以提升乘員體驗(yàn)效果。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，還包括：獲取車輛的地理位置，根據(jù)車輛的地理位置以及預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域，如果是，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。這樣還可以進(jìn)一步提升對(duì)堵車工況的判斷的準(zhǔn)確度，避免現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第一種流程圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第二種流程圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第三種流程圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第四種流程圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的參數(shù)或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，通過(guò)判斷當(dāng)前整車是否適合采用滑行停機(jī)功能來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)效果，以下將結(jié)合流程示意圖對(duì)具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第一種流程圖。具體可以包括以下步驟：

步驟S01，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)。

在本實(shí)施例中，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或其它控制單元，例如整車控制器等記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)。最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)可以直接表征當(dāng)前整車是否處于堵車工況。

步驟S02，如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

在本實(shí)施例中，如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則表明當(dāng)前整車處于堵車工況，而堵車工況并不適合采用滑行停機(jī)功能，因此可以屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

其中，時(shí)長(zhǎng)閾值可以是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定，也可以是通過(guò)實(shí)驗(yàn)等獲取。具體地，該時(shí)長(zhǎng)閾值可以為3秒、4秒、5秒、6秒、8秒、10秒、20秒等，具體視使用效果而定，優(yōu)選地，該時(shí)長(zhǎng)閾值為5秒。

步驟S03，如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則獲取當(dāng)前車速。

在本實(shí)施例中，僅僅通過(guò)最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)來(lái)判斷當(dāng)前整車是否適合開啟滑行停機(jī)功能的準(zhǔn)確度不夠，因此還可以進(jìn)一步根據(jù)車速進(jìn)行判斷，以提高準(zhǔn)確度。

步驟S04，如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

在本實(shí)施例中，如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則表明當(dāng)前整車處于低速行駛過(guò)程中，不滿足滑行停機(jī)條件，因此可以屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。其中，第一車速閾值可以為15Km/h、18Km/h、20Km/h、22Km/h、25Km/h、28Km/h等，具體視使用效果而定，優(yōu)選地，該第一車速閾值為20Km/h。

步驟S05，如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1。

在本實(shí)施例中，如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，也不能保證當(dāng)前整車完全適用滑行停機(jī)功能，因?yàn)槎萝嚬r時(shí)，整車常常處于走走停停的工況或忽快忽慢的工況，因此，還需要進(jìn)一步判斷整體運(yùn)行速度的情況，例如平均速度等，但是，平均速度并不能有效反應(yīng)各個(gè)時(shí)刻的行車工況，因此，本發(fā)明考慮采用判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值的方式來(lái)進(jìn)一步考慮整車的工況是否適用滑行停機(jī)。

具體地，如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零，重新統(tǒng)計(jì)連續(xù)低速駕駛次數(shù)；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1。其中，第二車速閾值可以為25Km/h、28Km/h、30Km/h、32Km/h、35Km/h、38Km/h等，具體視使用效果而定，優(yōu)選地，該第二車速閾值為30Km/h。

步驟S06，當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

在本實(shí)施例中，當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，則可以判斷當(dāng)前整車雖然存在非低速駕駛的情況，但是整體工況仍然不佳，不適于采用滑行停機(jī)功能，否則容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，設(shè)定值可以為35Km/h、38Km/h、40Km/h、43Km/h、45Km/h、48Km/h等，具體視使用效果而定，優(yōu)選地，該設(shè)定值為30Km/h。

本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)；如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則獲取當(dāng)前車速；如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能?？梢越鉀Q現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

如圖2所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第二種流程圖。在本實(shí)施例中，所述方法還包括：

步驟S27，當(dāng)僅采用怠速停機(jī)功能時(shí)，判斷當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值，如果是，則啟用滑行停機(jī)功能。

在本實(shí)施例中，當(dāng)當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值時(shí)，則認(rèn)為當(dāng)前整車的行駛狀態(tài)可能已經(jīng)適合于采用滑行停機(jī)功能，因此需要啟用滑行停機(jī)功能，以實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果。當(dāng)然如果上述不適于采用滑行停機(jī)功能的判斷條件發(fā)生，則需要再次屏蔽滑行停機(jī)功能。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，第三車速閾值可以為38Km/h、40Km/h、45Km/h、50Km/h、60Km/h、80Km/h等，具體視使用效果而定，優(yōu)選地，該第三車速閾值為40Km/h。這樣可以最大程度的提升節(jié)油效果。

本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，在僅采用怠速停機(jī)功能時(shí)，判斷當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值，如果是，則啟用滑行停機(jī)功能。這樣當(dāng)整車適合采用滑行停機(jī)功能時(shí)即開啟該功能，提供節(jié)油效果。

如圖3所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第三種流程圖。在本實(shí)施例中，所述方法還包括：

步驟S30，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制之前，判斷駕駛員是否打開滑行停機(jī)功能，如果是，則記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)。

在本實(shí)施例中，考慮到駕駛員或乘員的需求是多樣性，可以給駕駛員或乘員更多的選擇，因此，可以讓駕駛員選擇是否開啟滑行停機(jī)功能，如果駕駛員認(rèn)為可以開啟滑行停機(jī)功能，則打開滑行停機(jī)功能，如果當(dāng)前更注重駕駛體驗(yàn)效果，例如平穩(wěn)性、安全性等，則可以選擇不開啟滑行停機(jī)功能。具體視使用效果而定。

本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，還可以根據(jù)駕駛員的實(shí)際需求來(lái)判斷是否開啟滑行停機(jī)功能，例如當(dāng)接待重要客戶或照顧兒童時(shí)，可以關(guān)閉滑行停機(jī)功能，以提升乘員體驗(yàn)效果。

如圖4所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的第四種流程圖。在本實(shí)施例中，所述方法還可以包括：

步驟S41，獲取車輛的地理位置。

在本實(shí)施例中，可以通過(guò)GPS、北斗定位等方式獲取車輛的地理位置，以便于根據(jù)當(dāng)前車輛的地理位置判斷是否適合開啟滑行停機(jī)功能。

步驟S42，根據(jù)車輛的地理位置以及預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域。

在本實(shí)施例中，具體可以通過(guò)車輛的地理位置的坐標(biāo)是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域的坐標(biāo)范圍內(nèi)，來(lái)判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域。這樣可以進(jìn)一步根據(jù)車輛位置來(lái)進(jìn)行是否適合開啟滑行停機(jī)功能的判斷，能進(jìn)一步提升判斷的準(zhǔn)確度。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域可以包括以下任意一種或多種：歷史積累的易發(fā)擁堵區(qū)域、交通廣播發(fā)布的易發(fā)擁堵區(qū)域、地圖標(biāo)注的易發(fā)擁堵區(qū)域。

步驟S43，如果是，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

在本實(shí)施例中，如果車輛的地理位置處于易發(fā)擁堵區(qū)域中，則可以屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能，以減小發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命的可能性，以及減小發(fā)生因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的可能性。

本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，還包括：獲取車輛的地理位置，根據(jù)車輛的地理位置以及預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域，如果是，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。這樣還可以進(jìn)一步提升對(duì)堵車工況的判斷的準(zhǔn)確度，避免現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了與上述方法對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，如圖5所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)可以包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、速度傳感器、和存儲(chǔ)器，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、速度傳感器、和存儲(chǔ)器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連。

速度傳感器用于采集車輛的車速，存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)各閾值、連續(xù)低速駕駛次數(shù)、以及最高車速。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用于記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)；如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則通過(guò)速度傳感器獲取當(dāng)前車速；如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

其中，時(shí)長(zhǎng)閾值、第一車速閾值、第二車速閾值、設(shè)定值、和連續(xù)低速駕駛次數(shù)的選取可以參照相應(yīng)的方法的內(nèi)容部分，在此不再詳述。

在本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還用于：當(dāng)僅采用怠速停機(jī)功能時(shí)，判斷當(dāng)前車速是否≥第三車速閾值，如果是，則啟用滑行停機(jī)功能。

其中，設(shè)定值的選取可以參照相應(yīng)的方法的內(nèi)容部分，在此不再詳述。這樣可以在整車適于采用滑行停機(jī)功能時(shí)及時(shí)開啟該功能，以便更好的提升節(jié)能效果。

如圖6所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還可以包括：

啟動(dòng)開關(guān)，和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送開啟滑行停機(jī)功能的指令。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具體用于判斷駕駛員是否打開滑行停機(jī)功能，如果是，則記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，并計(jì)算最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)；如果時(shí)長(zhǎng)＜時(shí)長(zhǎng)閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果時(shí)長(zhǎng)≥時(shí)長(zhǎng)閾值，則通過(guò)速度傳感器獲取當(dāng)前車速；如果當(dāng)前車速＜第一車速閾值，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能；如果當(dāng)前車速≥第一車速閾值，則判斷最近一次車輛啟動(dòng)后的最高車速是否＜第二車速閾值；如果否，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期存在非低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)歸零；如果是，則判定當(dāng)前車輛啟動(dòng)周期為低速駕駛，將連續(xù)低速駕駛次數(shù)累加1；當(dāng)連續(xù)低速駕駛次數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

如圖7所示，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還可以包括：

GPS和/或北斗定位模塊，和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，用于獲取車輛的地理位置。存儲(chǔ)器具體用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具體用于根據(jù)車輛的地理位置以及預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域判斷當(dāng)前車輛是否處于易發(fā)擁堵區(qū)域；如果是，則屏蔽滑行停機(jī)功能，僅采用怠速停機(jī)功能。

其中，所述預(yù)設(shè)的易發(fā)擁堵區(qū)域包括以下任意一種或多種：歷史積累的易發(fā)擁堵區(qū)域、交通廣播發(fā)布的易發(fā)擁堵區(qū)域、地圖標(biāo)注的易發(fā)擁堵區(qū)域等。當(dāng)然，通過(guò)其他方式等獲取的適用的易發(fā)擁堵區(qū)域同樣適用，在此不做限定。

本發(fā)實(shí)施例明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)最近兩次啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)長(zhǎng)、以及速度傳感器采集的車輛的速度等判斷當(dāng)前整車是否適于采用滑行停機(jī)功能。利用本發(fā)明可以解決現(xiàn)有技術(shù)的低速滑行停機(jī)節(jié)油技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于頻繁的起動(dòng)影響起動(dòng)系統(tǒng)壽命，還會(huì)因?yàn)榛羞^(guò)程中再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而影響整車駕駛性的問(wèn)題。

本說(shuō)明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。尤其，對(duì)于系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述得比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。以上所描述的系統(tǒng)實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)仿真窗口上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及系統(tǒng)；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。