本發(fā)明涉及排氣管，更具體地涉及一種排氣尾管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車排氣系統(tǒng)位于車輛底部，連通發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口與空氣，主要作用是排放發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)缸內(nèi)產(chǎn)生的高溫氣體。排氣尾管位于排氣系統(tǒng)的末端，且經(jīng)常會(huì)穿過汽車后保險(xiǎn)杠。為了避讓排氣尾管，保險(xiǎn)杠會(huì)在尾管穿過區(qū)域做避讓。車輛行駛過程中，尾氣溫度一般可以達(dá)到600℃-700℃，高溫尾氣通過排氣尾管后進(jìn)入空氣，因此排氣尾管的隔熱及穩(wěn)定性對汽車保險(xiǎn)杠及行人安全至關(guān)重要。隨著汽車造型的不斷發(fā)展，排氣系統(tǒng)對外觀的影響也越來越大。眾多廠商選擇在排氣尾管處加裝飾件來提升整車的外觀。因此，如何在滿足汽車及行人安全的基礎(chǔ)上保證排氣尾管的美觀性成為技術(shù)人員丞待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種排氣尾管系統(tǒng)，其不僅能夠滿足汽車及行人的安全要求，而且能夠保證排氣尾管的美觀性。

本發(fā)明所述的排氣尾管系統(tǒng)，包括第一支架、第二支架、尾管飾框和排氣尾管；該排氣尾管由彼此連接的上半部和下半部形成，其中，上半部為單層結(jié)構(gòu)，下半部為雙層結(jié)構(gòu)；第一支架固定于保險(xiǎn)杠；排氣尾管通過第二支架固定于該第一支架并穿過第一支架和保險(xiǎn)杠延伸；尾管飾框包括環(huán)形本體和從該環(huán)形本體伸出的安裝部，環(huán)形本體圍繞著排氣尾管設(shè)置；緊固件依次通過第二支架、安裝部和第一支架安裝以將第二支架和尾管飾框固定于第一支架。

下半部包括彼此焊接的內(nèi)層和外層，該內(nèi)層和外層之間形成一密閉空腔。

該內(nèi)層具有流線型輪廓并具有用于尾氣導(dǎo)流的凹陷和凸起。

該密閉空腔的厚度在0.8mm-3mm之間。

第二支架具有金屬焊接搭邊，該金屬焊接搭邊與排氣尾管的外表面焊接。

環(huán)形本體具有塑料焊接搭邊，該塑料焊接搭邊與排氣尾管的內(nèi)表面焊接。

緊固件為螺栓，第二支架、安裝部和第一支架上分別設(shè)置有螺栓孔，螺栓插入各螺栓孔安裝。

第一支架上設(shè)置有定位筋，第二支架和安裝部上分別設(shè)置有定位孔，該定位筋和該定位孔配合。

第一支架的周緣具有卡扣結(jié)構(gòu)，第一支架通過該卡扣結(jié)構(gòu)卡接并緊固安裝在保險(xiǎn)杠上。

排氣尾管由低碳鋼制成。

本發(fā)明的第一支架固定于保險(xiǎn)杠，尾管飾框和第二支架固定于第一支架，排氣尾管固定于第二支架，從而通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)排氣尾管的安裝固定，并且通過尾管飾框來提升整車的外觀，其中，排氣尾管的下半部為雙層結(jié)構(gòu)，可以阻止尾氣熱量傳遞給保險(xiǎn)杠，實(shí)現(xiàn)隔熱功能，有效降低保險(xiǎn)杠底部的溫度，滿足汽車及行人的安全要求。另外，本發(fā)明的下半部的雙層結(jié)構(gòu)的厚度較小，既滿足排氣管熱場的限制條件，又不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的外觀可視性。經(jīng)過電腦模擬和賽道實(shí)驗(yàn)證明，采用雙層尾管結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠底部溫度比采用單層尾管結(jié)構(gòu)低220℃。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的排氣尾管系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的排氣尾管系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境；

圖3示出了圖1中的第一支架；

圖4示出了圖1中的第二支架；

圖5示出了圖1中的尾管飾框；

圖6示出了圖1中的排氣尾管的爆炸圖；

圖7示出了沿著圖6的線A-A的排氣尾管的下半部的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的排氣尾管系統(tǒng)包括第一支架1(例如塑料支架)、第二支架2(例如金屬支架)、尾管飾框3和排氣尾管4，該排氣尾管4由彼此連接的上半部41和下半部42形成。第一支架1固定于保險(xiǎn)杠5。排氣尾管4通過第二支架2固定于該第一支架1，并穿過第一支架1和保險(xiǎn)杠5延伸，排氣管6伸入該排氣尾管4中，以引導(dǎo)尾氣通過該排氣尾管4排出。尾管飾框3圍繞著排氣尾管4設(shè)置以提高排氣尾管處的美觀性。

圖3示出了圖1中的第一支架1，其示出為板狀結(jié)構(gòu)并在其周緣具有卡扣結(jié)構(gòu)11，通過將該卡扣結(jié)構(gòu)11與保險(xiǎn)杠5的相應(yīng)結(jié)構(gòu)配合，可以將該第一支架1卡接并緊固安裝在保險(xiǎn)杠5上。該第一支架1的中部設(shè)置有安裝孔12，排氣尾管4穿過該安裝孔12延伸。另外，在臨近該安裝孔12的位置，該第一支架1還設(shè)置有三個(gè)定位筋13和三個(gè)螺栓孔14。

圖4示出了圖1中的第二支架2，其示出為三個(gè)L形金屬片，每個(gè)金屬片具有定位孔21和螺栓孔22，該定位孔21與第一支架1上的定位筋13配合以便于將金屬片設(shè)置于第一支架1的既定位置上，該螺栓孔22與第一支架1上的螺栓孔14配合以便于通過螺栓7將第二支架2固定于第一支架1(參見圖2)。每個(gè)金屬片具有金屬焊接搭邊，通過將該金屬焊接搭邊與排氣尾管4焊接，可以將排氣尾管4的外表面焊接至第二支架2，從而通過第二支架2實(shí)現(xiàn)對排氣尾管4的支撐。

圖5示出了圖1中的尾管飾框3，其包括環(huán)形本體31和從該環(huán)形本體31伸出的安裝部32。環(huán)形本體31圍繞著排氣尾管4設(shè)置，從而使得從汽車外部無法看到里面的第二支架2等結(jié)構(gòu)，如圖2所示。對應(yīng)于第二支架2的定位孔21和螺栓孔22，安裝部32具有相應(yīng)的定位孔321和螺栓孔322，從而借此將安裝部32牢牢地固定于設(shè)置于第二支架2和第一支架1之間。該環(huán)形本體31還具有圍繞著排氣尾管4設(shè)置的塑料焊接搭邊，通過將該塑料焊接搭邊與排氣尾管4焊接，可以將排氣尾管4的內(nèi)表面焊接至尾管飾框3，從而通過尾管飾框3實(shí)現(xiàn)對排氣尾管4的輔助支撐。

圖6示出了圖1中的排氣尾管的爆炸圖，其中，排氣尾管4由彼此連接的上半部41和下半部42形成，其中，上半部41為單層結(jié)構(gòu)，而下半部42示出為雙層結(jié)構(gòu)。圖7示出了該下半部42的剖面圖，其包括彼此焊接的內(nèi)層421和外層422，該內(nèi)層421和外層422之間形成一密閉空腔423，借助于該密閉空腔423，可以阻止尾氣熱量傳遞給保險(xiǎn)杠，實(shí)現(xiàn)隔熱功能，有效降低保險(xiǎn)杠底部的溫度。另外，該內(nèi)層421具有流線型輪廓并具有凹陷421a和凸起421b，從而對尾氣形成導(dǎo)流作用，有利于尾氣氣流的排出，不會(huì)引發(fā)熱量的集中。在本實(shí)施例中，該密閉空腔423的厚度d在0.8mm-3mm之間，既滿足排氣管熱場的限制條件，又不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的外觀可視性。經(jīng)過電腦模擬和賽道實(shí)驗(yàn)證明，采用雙層尾管結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠底部溫度比采用單層尾管結(jié)構(gòu)低220℃。在本實(shí)施例中，該排氣尾管4由低碳鋼制成，這樣整個(gè)排氣尾管的耐高溫性能有所保證，整體重量也相對較輕。

以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本發(fā)明未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。