本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)取暖水管的放氣裝置及其放氣方法，屬于柴油機(jī)取暖水管放氣技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)較長時間低速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度較低，節(jié)溫器不能打開，機(jī)體內(nèi)空氣將隨冷卻液在機(jī)體內(nèi)循環(huán)，當(dāng)大量空氣或空氣持續(xù)通過柴油機(jī)水泵時，易造成水泵水封缺水干磨，致使水封失效，造成水泵向機(jī)體外漏液。本發(fā)明要解決由于缺水干磨造成的水泵漏液問題。

柴油機(jī)在初始運轉(zhuǎn)時，一般處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果在這階段柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)存在空氣，且節(jié)溫器不能打開，機(jī)體內(nèi)空氣將隨冷卻液在機(jī)體內(nèi)循環(huán)。當(dāng)大量空氣或空氣持續(xù)通過柴油機(jī)水泵時，水封會長時間出現(xiàn)缺水狀態(tài)，造成水泵水封摩擦副不能形成水膜，動環(huán)與靜環(huán)接觸干磨，最終將導(dǎo)致水封失效，冷卻液通過水封泄漏到柴油機(jī)機(jī)體外。

為解決該問題，現(xiàn)有柴油機(jī)排氣方案為：在節(jié)溫器后(按冷卻液流動方向)，柴油機(jī)出水管上增加放氣管路連通至整車水箱，循環(huán)中空氣可以通過該放氣管路將空氣排至水箱，達(dá)到放氣效果。

現(xiàn)有放氣方法是在節(jié)溫器后(按冷卻液流動方向)排氣，柴油機(jī)出水管上增加放氣管路連通至整車水箱，循環(huán)中空氣可以通過該放氣管路將空氣排至水箱，達(dá)到放氣效果。通過柴油機(jī)外部管路排氣，該方法只能通過柴油機(jī)冷卻大循環(huán)打開，才能將機(jī)體內(nèi)空氣排出，但柴油機(jī)在裝配過程中以及初始運轉(zhuǎn)階段，柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)，水溫上升慢，節(jié)溫器不能打開，冷卻液只進(jìn)行機(jī)體內(nèi)冷卻小循環(huán)。因此機(jī)體內(nèi)空氣不能排除，仍然存在水泵漏水風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)取暖水管的放氣裝置，能夠直接將柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)空氣排出，更加有效的防止由于排氣不充分引起的柴油機(jī)水泵故障。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種柴油機(jī)取暖水管的放氣裝置，放氣裝置設(shè)置在位于節(jié)溫器前的取暖水管的最高處，放氣裝置包括設(shè)置在取暖水管上的附座、設(shè)置在附座上的螺堵、設(shè)置在附座與螺堵之間的密封墊圈。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：附座采用六角鋼結(jié)構(gòu)，附座通過氣體保護(hù)焊焊接在取暖水管上。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：附座為SW17六角鋼結(jié)構(gòu)，附座材料為附座材料為20-GB/T3078-2008規(guī)格11-14-GB/T905-1994。其中SW表示螺紋法蘭，17直徑的螺紋。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：螺堵為細(xì)螺紋形式，螺堵上的螺距≤1mm，如可以選用M8X1型。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：密封墊圈為銅材質(zhì)。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：取暖水管的壁厚≥1.5mm。

一種柴油機(jī)取暖水管的放氣裝置的放氣方法，在柴油機(jī)初起動以及放空柴油機(jī)機(jī)體冷卻液重新加注冷卻液時，打開螺堵進(jìn)行排氣，當(dāng)有冷卻液液柱噴出時，擰緊螺堵，起動柴油機(jī)，運轉(zhuǎn)8～15min后，再次打開螺堵放氣，待充分排氣后，最后擰緊螺堵。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進(jìn)步是：本發(fā)明

設(shè)置在柴油機(jī)水路最高位置處的放氣裝置，目的是排除柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的空氣。本裝置采用在節(jié)溫器前(按冷卻液流動方向)取暖水管的最高處增加放氣裝置，可以直接排除柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)空氣，保證在整車調(diào)試前就排除機(jī)體內(nèi)空氣，防止由于缺水干磨造成水封失效，引起水泵漏水。

由于取暖水管K036 4083EC 0165-36規(guī)格為考慮到K036 4083EC0165-36取暖水管壁厚僅1mm，要在其上焊接附座，由于管壁厚度較薄焊接時容易開裂，將管壁改為厚度1.5mm。附座采用SW17六角鋼結(jié)構(gòu)，材料11-14-GB/T905-1994/20-GB/T3078-2008(前一部分為規(guī)格后一部分為材料，在圖紙中上下形式標(biāo)注，中間以橫線隔開),

焊接采用氣體保護(hù)焊，防止焊接缺陷，導(dǎo)致長期使用時漏水。焊接好以后，進(jìn)行氣密性檢查，確保焊接后的密封性。選擇細(xì)螺紋M8X1形式的螺堵，采用銅密封墊圈進(jìn)行密封,通過該裝置能夠直接將柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)空氣排出，更加有效的防止由于排氣不充分引起的柴油機(jī)水泵故障。

本發(fā)明利用了與柴油機(jī)機(jī)體相連通的取暖水管，在柴油機(jī)初起動以及放空機(jī)體冷卻液重新加注冷卻液時，打開螺堵進(jìn)行排氣，當(dāng)有冷卻液液柱噴出時，擰緊螺堵，起動柴油機(jī)，運轉(zhuǎn)8～15min，再次打開螺堵放氣，保證排氣充分，最后擰緊螺堵，在柴油機(jī)長時間使用過程中，應(yīng)防止螺堵與附座接觸面以及附座與取暖水管焊接處泄漏，確保密封質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明放氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖；

其中，1、附座，2、螺堵，3、密封墊圈，4、取暖水管。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖1至圖2所示，一種柴油機(jī)取暖水管的放氣裝置，該放氣裝置設(shè)置在位于節(jié)溫器前(按冷卻液流動方向)的取暖水管4的最高處，放氣裝置包括設(shè)置在取暖水管4上的附座1、設(shè)置在附座1上的螺堵2、設(shè)置在附座1與螺堵2之間的密封墊圈3。

附座1采用六角鋼結(jié)構(gòu)，附座1通過氣體保護(hù)焊焊接在取暖水管4上，防止焊接缺陷，導(dǎo)致長期使用時漏水。氣體保護(hù)焊焊接好以后，進(jìn)行氣密性檢查，確保焊接后的密封性。附座1為SW17六角鋼結(jié)構(gòu)，(SW表示螺紋法蘭，17直徑的螺紋)附座1附座材料為20-GB/T3078-2008規(guī)格11-14-GB/T905-1994。螺堵2為細(xì)螺紋形式，螺堵2上的螺距≤1mm，本實施例選用M8X1型號的螺堵2。密封墊圈3為銅材質(zhì)，具體為DIN7603-A8×14-Cu。

由于取暖水管4的K036 4083EC 0165-36規(guī)格為考慮到K036 4083 EC 0165-36取暖水管壁厚僅1mm，要在其上焊接附座，管壁厚度較薄焊接時容易開裂，將取暖水管管壁厚度改為厚度≥1.5mm，本實施例選用的取暖水管的壁厚為1.5mm。

實際使用時，該放氣裝置的放氣方法為：在柴油機(jī)初起動以及放空柴油機(jī)機(jī)體冷卻液重新加注冷卻液時，打開螺堵2進(jìn)行排氣，當(dāng)有冷卻液液柱噴出時，擰緊螺堵2，起動柴油機(jī)，運轉(zhuǎn)8～15min后(本實施例選用運轉(zhuǎn)10min后)，再次打開螺堵2放氣，待充分排氣后，最后擰緊螺堵。在柴油機(jī)長時間使用過程中，應(yīng)防止螺堵2與附座1接觸面以及附座1與取暖水管4焊接處泄漏。

通過該放氣裝置及放氣方法能夠直接將柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)空氣排出，更加有效的防止由于排氣不充分引起的柴油機(jī)水泵故障。