本發(fā)明涉及催化消聲器領(lǐng)域，特別涉及一種箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

壓差傳感器是汽車排氣后處理系統(tǒng)中的一個(gè)零部件，此傳感器的作用是監(jiān)控催化消聲器催化單元兩端的壓差值，以此判定堵塞或拆除故障。現(xiàn)有壓差傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，高壓端取氣點(diǎn)在渦后排氣管上，高壓取氣管路連接傳感器與取氣點(diǎn)。低壓端接口連接大氣環(huán)境。

現(xiàn)有壓差傳感器的布置結(jié)構(gòu)具有的缺點(diǎn)：

1、現(xiàn)有技術(shù)方案高壓取氣管路布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，容易振動(dòng)斷裂。若增壓器處有機(jī)油泄漏，容易從高壓取氣管路的斷裂處噴出，引發(fā)起火事故。

2、現(xiàn)有壓差傳感器低壓端直接連接大氣環(huán)境，對(duì)于后端裝有加熱器等附件催化消聲器，與直接從催化單元兩端取氣有較大偏差。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)，該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接將壓差傳感器及高壓取氣管布置在催化消聲器上，避免高壓端取氣管振動(dòng)斷裂漏油引發(fā)起火事故。另外，該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接從催化單元兩端取氣，避免附件干擾。避免因催化消聲器消音腔、加熱器等附件引發(fā)的壓差測(cè)量偏差過大。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)，包括：催化消聲器，其具有催化單元，該催化單元的前端開設(shè)有高壓端取氣點(diǎn)，該催化單元的后端開設(shè)有低壓端取氣點(diǎn)；壓差傳感器支架；壓差傳感器，其通過所述壓差傳感器支架布置在所述催化消聲器上；高壓端取氣管，其布置在所述催化消聲器上，該高壓端取氣管的一端與所述壓差傳感器連接，另一端與所述高壓端取氣點(diǎn)連接；以及低壓端取氣管，其布置到所述催化消聲器上，該低壓端取氣管的一端與所述壓差傳感器連接，另一端與所述低壓端取氣點(diǎn)連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，催化消聲器為箱式催化消聲器。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，壓差傳感器支架包括：安裝板、焊接螺母和隔熱板，所述安裝板和隔熱板均采用1.5mm的1Cr13不銹鋼板沖壓、折彎而成，所述安裝板固定在催化消聲器上，所述隔熱板布設(shè)在該安裝板的內(nèi)側(cè)，所述焊接螺母布設(shè)在該安裝板的外側(cè)，用于固定所述壓差傳感器。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，安裝板焊接固定在所述催化消聲器上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接將壓差傳感器及高壓取氣管布置在催化消聲器上，避免高壓端取氣管振動(dòng)斷裂漏油引發(fā)起火事故。另外，該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接從催化單元兩端取氣，避免附件干擾。避免因催化消聲器消音腔、加熱器等附件引發(fā)的壓差測(cè)量偏差過大。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)的壓差傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)的壓差傳感器支架正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)的壓差傳感器支架背面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)的具體包括：催化消聲器1、壓差傳感器支架2、壓差傳感器3、高壓端取氣管4、低壓端取氣管5、低壓端取氣點(diǎn)6和高壓端取氣點(diǎn)7。其中，其中，壓差傳感器3通過壓差傳感器支架2集成布置在催化消聲器1上，高壓端取氣管4也布置在催化消聲器上，高壓端取氣點(diǎn)7位于催化消聲器1的催化單元前端。低壓端取氣管5也布置到催化消聲器上，低壓端取氣點(diǎn)6位于催化消聲器1的催化單元后端。將壓差傳感器及高壓取氣管布置在催化消聲器上，避免高壓端取氣管振動(dòng)斷裂漏油引發(fā)起火事故。另外，該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接從催化單元兩端取氣，避免附件干擾。避免因催化消聲器消音腔、加熱器等附件引發(fā)的壓差測(cè)量偏差過大。

具體來講，催化消聲器1主要用于汽車尾氣處理，是集氣體凈化、氣體減噪等多功能于一體的設(shè)備。一般情況下，設(shè)備前部設(shè)置曲面造型多孔盤片將會(huì)有利于降低氣動(dòng)噪音；而尾氣凈化(即NOx脫除)，則依賴于尿素溶液噴霧蒸發(fā)和后部催化劑層的共同作用下的SCR反應(yīng)工藝。催化消聲器1為箱式，其具有催化單元，該催化單元的前端(上游)開設(shè)有高壓端取氣點(diǎn)7，用于與高壓端取氣管4連接。該催化單元的后端(下游)開設(shè)有低壓端取氣點(diǎn)6，用于與低壓端取氣管5連接。

如圖2所示，壓差傳感器3是汽車排氣后處理系統(tǒng)中的一個(gè)零部件，此傳感器的作用是監(jiān)控催化消聲器催化單元兩端的壓差值，以此判定堵塞或拆除故障。

如圖3和圖4所示，壓差傳感器支架2用于安裝壓差傳感器并將其焊接固定在催化消聲器上，具體結(jié)構(gòu)包括：安裝板31、焊接螺母32和隔熱板33，其中，安裝板31和隔熱板33均采用1.5mm的1Cr13不銹鋼板沖壓、折彎而成，安裝板31焊接固定在催化消聲器上，隔熱板33布設(shè)在該安裝板31的內(nèi)側(cè)，焊接螺母32布設(shè)在該安裝板31的外側(cè)，用于焊接固定壓差傳感器3，進(jìn)而將壓差傳感器焊接固定在催化消聲器上。

高壓端取氣管4也布置在催化消聲器上，其一端與壓差傳感器3連接，另一端與高壓端取氣點(diǎn)7連接。低壓端取氣管5也布置到催化消聲器上，其一端與壓差傳感器3連接，另一端與低壓端取氣點(diǎn)6連接。避免了高壓端取氣管振動(dòng)斷裂漏油引發(fā)起火事故。另外，直接從催化單元兩端取氣，避免了附件干擾。避免因催化消聲器消音腔、加熱器等附件引發(fā)的壓差測(cè)量偏差過大。

綜上，該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接將壓差傳感器及高壓取氣管布置在催化消聲器上，避免高壓端取氣管振動(dòng)斷裂漏油引發(fā)起火事故。另外，該箱式催化器壓差傳感器的集成布置結(jié)構(gòu)直接從催化單元兩端取氣，避免附件干擾。避免因催化消聲器消音腔、加熱器等附件引發(fā)的壓差測(cè)量偏差過大。

前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。