本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)，尤其涉及混合動(dòng)力車(chē)輛的技術(shù)，具體涉及一種適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
機(jī)油泵作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的源頭，需要在各運(yùn)行工況持續(xù)供以發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的流量和壓力。目前混合動(dòng)力車(chē)輛中機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用齒輪驅(qū)動(dòng)的方式，兩者的工作具有嚴(yán)格的同步性，混合動(dòng)力車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)存在高頻率的啟動(dòng)、急加速和急停工況，由于潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的拉缸、化瓦、增壓器抱軸和擦殼等摩擦副故障成為混合動(dòng)力車(chē)輛中的最常見(jiàn)失效之一，因此，本發(fā)明旨在提出一種適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)全新設(shè)計(jì)理念，可滿足混合動(dòng)力車(chē)輛對(duì)潤(rùn)滑的特殊要求，徹底杜絕潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的混合動(dòng)力車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作，兩者開(kāi)始工作時(shí)間和結(jié)束工作的時(shí)間具有嚴(yán)格的同步性?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下的缺點(diǎn)：
1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)干摩擦：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)油腔內(nèi)潤(rùn)滑油通過(guò)各間隙泄至油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后潤(rùn)滑油需要一定的時(shí)間流至各摩擦副，導(dǎo)致此時(shí)間段內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副缺油，干摩擦比例增加，摩損加劇。
2)急加速工況油壓建立滯后：對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)輛普遍存在的急加速工況，由于潤(rùn)滑油流動(dòng)需要時(shí)間，油壓一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)的一段時(shí)間后方能建立，此時(shí)間段內(nèi)機(jī)油壓力相對(duì)不足，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良。
3)急停工況油壓快速降低：發(fā)動(dòng)機(jī)急停后，由于機(jī)油泵停止工作，潤(rùn)滑油壓力會(huì)迅速下降，而摩擦副熱量未完全被機(jī)油帶走，增壓器葉輪在慣性的作用下仍在高速旋轉(zhuǎn)，由于缺油造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、化瓦，增壓器抱軸和擦殼等摩擦副故障等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法，本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，
所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)包括：控制系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)，電動(dòng)馬達(dá)，機(jī)油泵；
所述控制系統(tǒng)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以執(zhí)行驅(qū)動(dòng)方式一和驅(qū)動(dòng)方式二對(duì)機(jī)油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述機(jī)油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需要的機(jī)油壓力和流量，
其中，所述驅(qū)動(dòng)方式一為所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作，所述驅(qū)動(dòng)方式二為所述電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作，所述驅(qū)動(dòng)方式一和所述驅(qū)動(dòng)方式二之間能夠進(jìn)行自由切換。
根據(jù)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其采用如下的控制方法進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，
1)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前：所述機(jī)油泵以驅(qū)動(dòng)方式一進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由所述電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；
2)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及急加速：機(jī)油壓力達(dá)到一定數(shù)值后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所述機(jī)油泵仍以驅(qū)動(dòng)方式一進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，由所述控制系統(tǒng)控制并調(diào)整所述機(jī)油泵轉(zhuǎn)速提前于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化一定時(shí)間量，以消除急加速工況油壓建立滯后性；
3)所述發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)：在所述控制系統(tǒng)和所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)從驅(qū)動(dòng)方式一切換至驅(qū)動(dòng)方式二，由所述電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)切換至由所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)；
4)所述發(fā)動(dòng)機(jī)急停：所述發(fā)動(dòng)機(jī)急停后，在所述控制系統(tǒng)和所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，所述機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)從驅(qū)動(dòng)方式二切換至驅(qū)動(dòng)方式一，由所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)切換至由電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：
1)消除發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的干摩擦：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，各摩擦副間充滿潤(rùn)滑油，消除了干摩擦；
2)杜絕油壓建立的滯后性引起的磨損加劇：由于機(jī)油泵轉(zhuǎn)速變化提前于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，油壓建立相對(duì)于轉(zhuǎn)速的滯后性被消除，發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副間液力潤(rùn)滑狀態(tài)良好，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；
3)發(fā)動(dòng)機(jī)急停后油壓不變：發(fā)動(dòng)機(jī)急停后，潤(rùn)滑系統(tǒng)仍正常工作，以滿足各摩擦副間的冷卻和潤(rùn)滑要求，杜絕了拉缸、化瓦、增壓器抱軸或擦殼等故障的存在；
4)能源利用率高：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)由馬達(dá)切換至齒輪系統(tǒng)，杜絕此時(shí)間段內(nèi)能量二次轉(zhuǎn)換的同時(shí)，避免蓄電池電能被過(guò)度利用。
附圖說(shuō)明
通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，提出一種適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)、電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，機(jī)油泵和其他零部件組成，在控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，機(jī)油泵可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)間的自由切換，也就是在驅(qū)動(dòng)方式1和驅(qū)動(dòng)方式2之間自由切換，機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間相獨(dú)立，具體控制方法如下：
1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前：機(jī)油泵由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)(驅(qū)動(dòng)方式1)，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，潤(rùn)滑系統(tǒng)具有一定的壓力，各摩擦副間充滿潤(rùn)滑油，杜絕干摩擦的存在。
2)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及急加速：機(jī)油壓力達(dá)到一定數(shù)值后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，機(jī)油泵仍由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)(驅(qū)動(dòng)方式1)，由控制系統(tǒng)控制并調(diào)整機(jī)油泵轉(zhuǎn)速提前于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化一定時(shí)間量，消除急加速工況油壓建立滯后性。
3)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)：在控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)由馬達(dá)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)方式2)，杜絕此時(shí)間段內(nèi)能量二次轉(zhuǎn)換，避免蓄電池電能被過(guò)度利用。
4)發(fā)動(dòng)機(jī)急停：發(fā)動(dòng)機(jī)急停后，在控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，機(jī)油泵切換至電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)(驅(qū)動(dòng)方式1)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，潤(rùn)滑系統(tǒng)仍具有一定的壓力，保證摩擦副間的潤(rùn)滑冷卻滿足要求。
該方案機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)方式有兩種，在控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，可以平穩(wěn)、自由切換，使機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間具有相對(duì)獨(dú)立性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各運(yùn)行工況下始終處于良好的液力潤(rùn)滑狀態(tài)，徹底消除由于潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的拉缸、化瓦、增壓器抱軸及擦殼等故障，同時(shí)，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)方式間的自由切換能杜絕蓄電池能量被過(guò)度利用。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。