本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的組件，更具體地涉及用于內(nèi)燃機的自吸式電控低壓燃料計量器。

背景技術：

在現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術中，低壓燃料輸送給高壓發(fā)生裝置的型式，一種(例如單缸柴油機)是靠高壓發(fā)生裝置自身的抽吸功能從油箱中吸出；一種(例如配置機械合成泵或電控單體組合泵的多缸柴油機)采用了獨立的單一輸送功能的輸油泵，供給量完全依賴于隨轉速變化的液力特性；還有一種采用控制低壓燃料供給量來實現(xiàn)滿足儲存壓力的型式，如共軌技術多缸機，仍沿襲了采用了獨立的單一輸送功能的輸油泵這種傳統(tǒng)技術路線，將限壓功能及定量控制功能布置在高壓發(fā)生裝置設計中，導致高壓發(fā)生裝置結構復雜，工藝性差，可靠性較為薄弱、液力穩(wěn)定性差。尤其是難以單獨對低壓系統(tǒng)進行密封及液力特性檢測。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于內(nèi)燃機的自吸式電控低壓燃料計量器，其可以減化燃料高壓發(fā)生裝置的結構復雜度，并且可以單獨對該電控低壓燃料計量器進行密封及液力特性檢測。

因而，本發(fā)明可以采用、但不限于下述方案。

一種用于內(nèi)燃機的自吸式電控低壓燃料計量器，所述電控低壓燃料計量器具有計量器殼體、限壓閥、電控計量閥及低壓燃料輸送泵，

所述電控計量閥受控于電子控制單元，所述低壓燃料輸送泵從所述內(nèi)燃機的油箱吸出的燃料在所述限壓閥的控制下經(jīng)所述電控計量閥定時定量供給到所述內(nèi)燃機的燃料高壓發(fā)生裝置，

所述電控低壓燃料計量器是在所述計量器殼體集成了所述限壓閥、所述電控計量閥及所述低壓燃料輸送泵的獨立裝置。

優(yōu)選地，所述電控低壓燃料計量器能安裝于所述內(nèi)燃機的相應位置。

優(yōu)選地，所述低壓燃料輸送泵為電動式低壓燃料輸送泵。

優(yōu)選地，設置于所述電控計量閥的燃料輸出通道、設置于所述低壓燃料輸送泵的燃料進入通道、設置于所述限壓閥的回流通道朝向所述計量器殼體的能安裝到所述內(nèi)燃機的一側的相反側延伸，所述燃料輸出通道經(jīng)管路與所述內(nèi)燃機的燃料進入孔對接。

優(yōu)選地，所述電控低壓燃料計量器能安裝于所述燃料高壓發(fā)生裝置。

優(yōu)選地，所述低壓燃料輸送泵為機械式低壓燃料輸送泵。

優(yōu)選地，用所述燃料高壓發(fā)生裝置的驅動軸來驅動所述機械式低壓燃料輸送泵。

優(yōu)選地，設置于所述低壓燃料輸送泵的燃料進入通道、設置于所述限壓閥的回流通道朝向所述計量器殼體的能安裝到所述燃料高壓發(fā)生裝置的一側的相反側延伸。

優(yōu)選地，所述電控計量閥受控于所述內(nèi)燃機的電子控制單元。

優(yōu)選地，所述電控低壓燃料計量器包括自所述低壓燃料輸送泵延伸出的燃料主通道，所述限壓閥和所述電控計量閥并聯(lián)于所述燃料主通道。

根據(jù)本發(fā)明的電控低壓燃料計量器是在一個殼體(計量器殼體)上集成了限壓閥、電控計量閥及低壓燃料輸送泵的獨立裝置，因而，其可安裝于內(nèi)燃機的相應位置或安裝于燃料高壓發(fā)生裝置。這樣，最大限度地簡化了燃料高壓發(fā)生裝置的設計，改善了燃料高壓發(fā)生裝置的工藝性和可靠性，提供了良好的液力穩(wěn)定性，而且有條件獨立對電控低壓燃料計量器進行密封及液力特性檢測，可以實現(xiàn)分級管理。

附圖說明

在附圖中示出本發(fā)明的多個實施例，在以下的說明中對它們進行詳細的描述。

圖1是根據(jù)第一實施例的用于單缸柴油機的帶電動式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計量器的示意圖；

圖2是根據(jù)第一實施例的用于單缸柴油機的帶電動式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計量器的立體圖；

圖3是根據(jù)第二實施例的用于多缸柴油機的帶機械式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計量器的示意圖；

圖4是根據(jù)第二實施例的用于多缸柴油機的帶機械式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計量器的立體圖。

具體實施方式

下面參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行進一步的說明。然而，應當理解，這些說明僅是示例性的，不用于限制本發(fā)明的范圍。

圖1示例出根據(jù)第一實施例的用于單缸柴油機的自吸式電控低壓燃料計量器。該電控低壓燃料計量器包括計量器殼體40。集成在計量器殼體40上的電動式低壓燃料輸送泵44從內(nèi)燃機(有時也稱為“發(fā)動機”)的油箱(未圖示)中將柴油自燃料進入通道21a升壓后送入計量器殼體40中的燃料主通道21。

在燃料主通道21上并聯(lián)設置了限壓閥41和電控計量閥42，限壓閥41和電控計量閥42的燃料進入孔22、24分別經(jīng)由第一燃料分支通道211和第二燃料分支通道212與燃料主通道21相通。

限壓閥41的閥殼上設置有燃料進入孔22和泄壓孔23。限壓閥41的閥殼內(nèi)設置有彈簧30和被彈簧30朝向燃料進入孔22施壓的活塞31。當燃料主通道21中的進油壓力超過限壓閥41設定的限壓壓力時，活塞31在油壓的作用下抵抗彈簧30的壓力向左移動，限壓閥41的泄壓孔23被打開，柴油通過回流通道21e回流至發(fā)動機的油箱。

電控計量閥42的閥殼上設置有燃料進入孔24和燃料輸出孔25。電控計量閥42的閥殼內(nèi)設置有頂桿421、活塞27和彈簧29?；钊?7的裙壁上設置有計量孔422。彈簧29對活塞27施壓，使得計量孔422與燃料進入孔24錯開(不重疊)。根據(jù)實時工況的需求，在柴油機配帶的電子控制單元(未圖示)的調(diào)制下迫使電控計量閥42的往復移動的頂桿421和活塞27改變?nèi)剂线M入孔24與計量孔422重疊開度的大小，使限制壓力的柴油自重疊部分經(jīng)燃料輸出孔25通過燃料輸出通道21b定時定量地供給到燃料高壓發(fā)生裝置(未圖示)。

圖2示例出第一實施例的用于單缸柴油機的帶電動式低壓燃料輸送泵44的自吸式電控低壓燃料計量器的立體圖。該電控低壓燃料計量器可通過多個(例如三個)緊固安裝孔46安裝在單缸柴油機的相應位置。燃料進入通道21a及回流通道21e通過管路與油箱連通；燃料輸出通道21b經(jīng)管路與柴油機上的燃料進入孔對接。

從圖2的圖示可以理解，電控計量閥42的燃料輸出通道21b、設置于電動式低壓燃料輸送泵44的燃料進入通道21a、限壓閥41的回流通道21e朝向計量器殼體40的同一側延伸，即，朝向計量器殼體40的安裝到柴油機的一側的相反側延伸。這樣，可以在將計量器殼體40安裝到柴油機上之后，再連接各管路。另外，電控計量閥42可以具有大致L形的外形，其連接至電子控制單元的連接器423與燃料進入通道21a、限壓閥41的回流通道21e大致垂直地延伸。

另外，電動式低壓燃料輸送泵44和電控計量閥42可以是彼此獨立的部件，可以通過例如螺釘?shù)劝惭b到計量器殼體40。

圖3示例出根據(jù)第二實施例的用于多缸柴油機的帶機械式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計量器，圖4示例出第二實施例的自吸式電控低壓燃料計量器安裝在燃料高壓發(fā)生裝置上的立體圖。對于與第一實施例相同或相似的部件標注相同的附圖標記，并省略相應的描述。

第二實施例與第一實施例的主要不同之處在于：在第二實施例中，集成在計量器殼體40上的機械(轉子)式低壓燃料輸送泵44從發(fā)動機的油箱中將柴油自燃料進入通道21a升壓后送入計量器殼體40中的燃料主通道21；第二實施例的自吸式電控低壓燃料計量器安裝在燃料高壓發(fā)生裝置上，借用了燃料高壓發(fā)生裝置的驅動軸43來驅動機械式低壓燃料輸送泵44，燃料輸出通道21b加工在燃料高壓發(fā)生裝置的殼體上。

下面簡單說明本發(fā)明的有益效果。

根據(jù)本發(fā)明的電控低壓燃料計量器，至少具有一個限壓閥41、一個電控計量閥42及一個低壓燃料輸送泵44。電控計量閥42受控于內(nèi)燃機的電子控制單元，低壓燃料輸送泵44從油箱吸出的燃料在限壓閥41的控制下經(jīng)電控計量閥42定時定量供給到內(nèi)燃機的燃料高壓發(fā)生裝置。該計量器是在一個殼體上集成了限壓閥、電控計量閥及低壓燃料輸送泵的獨立裝置，可安裝在內(nèi)燃機的相應位置或安裝于燃料高壓發(fā)生裝置。最大限度地簡化了燃料高壓發(fā)生裝置的設計，改善了燃料高壓發(fā)生裝置的工藝性和可靠性，提供了良好的液力穩(wěn)定性，而且有條件獨立對低壓系統(tǒng)(即電控低壓燃料計量器)進行密封及液力特性檢測，可以實現(xiàn)分級管理。

本申請的低壓燃料輸送泵可以為機械式的，可采用齒輪泵、轉子泵、葉片泵等多種選擇。低壓燃料輸送泵還可以為電動式的，可采用磁電電機、壓電電機等。即本申請對低壓燃料輸送泵的選擇限制性小，可以根據(jù)實際工況選擇合適的低壓燃料輸送泵。

應當理解，本申請中提到的“電控低壓燃料計量器”、“低壓燃料輸送泵”、“燃料高壓發(fā)生裝置”等中的“低壓”和“高壓”具有相對性。

由于低壓燃料輸送泵的升壓輸送，電控低壓燃料計量器中的柴油壓力仍高于自然狀態(tài)下(即，大氣壓力下)的柴油壓力。但是，電控低壓燃料計量器中的柴油壓力小于燃料高壓發(fā)生裝置中的柴油壓力。

本領域技術人員當然了解，或至多在閱讀本申請的說明書的基礎上即可了解上述“低壓”和“高壓”的含義。

本發(fā)明不限于上述實施例，本領域技術人員在本發(fā)明的教導下，可以對上述實施例作出各種改變和變型，而不脫離本發(fā)明的范圍。同一實施例或不同實施例中的一個或幾個元素或特征也可能構成新的有益的實施例，即不同實施例可以適當?shù)亟M合。例如可采用如下變型。

(1)在上述實施例中，由柴油機配帶的電子控制單元控制電控計量閥42的頂桿421和活塞27往復移動。然而，本發(fā)明的電控計量閥42自身也可以包括控制單元，由該控制單元控制電控計量閥42的頂桿421和活塞27往復移動。該控制單元可以與柴油機的其它部分通信。

(2)在上述實施例中，限壓閥41和電控計量閥42并聯(lián)。然而，本發(fā)明不限于此，例如，電控計量閥42還可以與限壓閥41串聯(lián)。例如，通向電控計量閥42的通道(第二燃料分支通道212)可以直接連通到限壓閥41的泄壓孔23右側的腔室，這仍然能夠將通向電控計量閥42的通道中的柴油壓力限制為由彈簧30限定的預定壓力。