本發(fā)明涉及柴油機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架及其安裝布局方法。

背景技術(shù)：

油霧探測器是船用柴油機(jī)上重要的保護(hù)裝置，能夠及時檢測出是否有因運動件潤滑不到位而干磨導(dǎo)致的曲柄箱內(nèi)油霧濃度的快速升高，從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要部件——曲軸和氣缸等的工作狀況是否正常。而且，由于油霧探測器采用總管式安裝，各缸的油氣匯聚在一根總管中，當(dāng)油霧濃度高的報警信號來臨時，其本體只能判斷出油霧濃度來自于其左側(cè)還是右側(cè)的缸，而無法準(zhǔn)確定位到是幾號缸的油霧報警，給車間的調(diào)試以及售后服務(wù)工作帶來了不小的麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在與克服之前無法準(zhǔn)確定位到是幾號缸的油霧報警，提供一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架及其安裝布局方法，既能夠滿足在柴油機(jī)上的安裝要求，又能夠?qū)缶盘杹碓催M(jìn)行精確定位，以達(dá)到改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計，降低調(diào)試及服務(wù)成本，提高工作效率的目的，適用于廣泛的推廣應(yīng)用。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：

一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架，該油霧探測器安裝組件包括油霧探測器、取樣單元和采樣管，其特點在于，所述的輔助支架包括用于固定油霧探測器的本體支架，用于固定取樣單元的T型管接頭，以及用于固定采樣管的采樣管管夾；

所述的本體支架呈“凸”字形，外圍設(shè)有四個Φ20的支架安裝孔，用于將支架固定在柴油機(jī)門蓋上，中間設(shè)有四個Φ8.5的本體安裝孔，用于固定油霧探測器的本體；

所述的采樣管管夾采用三段式結(jié)構(gòu)，包含兩側(cè)和中間共三個半管夾，三個半管夾之間用M12的螺栓和螺母固定住。

較佳的，所述的本體支架采用6mm厚的鈑金制作。

較佳的，所述的采樣管采用Φ14的銅管。

較佳的，所述取樣單元為漏斗狀零件。

較佳的，所述16PC2-6B柴油機(jī)的A4缸凸輪軸門蓋與水平面并非垂直，為正常懸掛所述探測器本體，用鈑金制作了支架，輕便牢固，保證所述探測器本體安裝后為豎直狀態(tài)，便于拆卸。

一種所述的輔助支架進(jìn)行油霧探測器組件的安裝布局方法，該方法包括如下步驟：

①通過本體支架將油霧探測器懸掛在柴油機(jī)A4缸的凸輪軸門蓋上，使油霧探測器處于豎直狀態(tài)；

②將漏斗狀取樣單元緊固在機(jī)架上，取樣單元的小口端與T型管接頭的第一端連接，該T型管接頭的第二端連接采樣管的一端，T型管接頭的第三端用悶塞堵??；

③將采樣管的另一端與分別與柴油機(jī)的缸和齒輪箱相連，并利用采樣管管夾使采樣管排布在油霧探測器的兩側(cè)。

較佳的還包括功能性試驗步驟，即可將悶塞取下，人為將煙吹入采樣管，檢測是否有報警信號產(chǎn)生。

較佳的所述8個缸與1個齒輪箱分別引入一根采樣管。

本發(fā)明的有益效果在于：

1.克服了以往采用總管式安裝時無法準(zhǔn)確定位到幾號缸的油霧報警，實現(xiàn)了對報警信號來源的精確定位，降低了調(diào)試及服務(wù)成本，提高了工作效率，適合于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

2.做功能性試驗時將悶塞取下，人為向采樣管吹入煙，觀察是否有報警信號到來，適合于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

3.利用特制管夾固定本體兩側(cè)的采樣管，可輕松解決多根采樣管的固定問題。具有一定的通用性，可避免設(shè)計多樣的管夾帶來的工作量，適合于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實施例的布置示意圖。

圖2是圖1所示的局部放大的探測器安裝的示意圖。

圖3是本發(fā)明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中本體支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中取樣單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中采樣管管夾的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，舉以下實施例詳細(xì)說明。

請參照圖1-圖5所示，一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架，該油霧探測器安裝組件包括定油霧探測器、取樣單元4和采樣管5，所述的輔助支架包括用于固定油霧探測器的本體支架1，用于固定取樣單元的T型管接頭2，以及用于固定采樣管的采樣管管夾3。

首先考慮到16PC2-6B的機(jī)架總長度約7m左右，若把本體放置在機(jī)架的一側(cè)，那么從最遠(yuǎn)的缸到本體之間的采樣管長度約為6.5m左右，油氣在傳輸?shù)奖倔w的過程中有可能因距離過長而產(chǎn)生冷凝，存在堵塞采樣管的風(fēng)險，故最終決定將本體置于A4缸的凸輪軸門蓋上，便于布置左右兩側(cè)的采樣管，又可減少采樣管的長度，保證油氣的正常傳輸。同時由于A4缸凸輪軸門蓋與水平面并非垂直，為正常懸掛探測器本體，用鈑金制作了本體支架1，整體采用6mm厚的鈑金制作，呈“凸”字形；外圍四個Φ20的支架安裝孔，用于將支架固定在柴油機(jī)門蓋上；中間四個Φ8.5的本體安裝孔，用于固定油霧探測器的本體，兩側(cè)內(nèi)凹，減輕支架整體重量，其輕便牢固，保證了探測器安裝后為豎直狀態(tài),拆卸起來也比較方便。

圖4是本發(fā)明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中取樣單元的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，取樣單元4為漏斗狀，考慮到曲軸連桿等運動件在運轉(zhuǎn)的同時會將滑油甩出，漏斗的形狀可有效防止飛濺的滑油進(jìn)入采樣管造成堵塞。取樣單元利用T型管接頭2在機(jī)架上進(jìn)行緊固。該T型管接頭一端連接取樣單元，另一端連接采樣管，剩下的端平時用悶塞堵住，作功能性試驗時可將悶塞取下，人為地將煙吹入采樣管，看是否有報警信號的到來。

各缸的采樣管5采用Φ14的銅管，便于現(xiàn)場進(jìn)行彎制調(diào)節(jié)。同時每缸都會引入一根采樣管，加上齒輪箱的采樣點，共計有9根采樣管。而機(jī)架上T型管接頭到上方平面可用空間非常小，用支架來拓展安裝空間，便于布置采樣管的走向。

圖5是本發(fā)明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中采樣管管夾的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，所述的采樣管管夾3采用三段式組合結(jié)構(gòu)，包含兩側(cè)14和中間15共三個的半管夾；三個半管夾之間用M12的螺栓和螺母固定住；組合起來最多可固定4根Φ14的銅管，靈活方便。

利用采樣管管夾來固定的采樣管，可輕松解決多根采樣管的固定問題，具有一定的通用性，可避免設(shè)計多樣的管夾帶來的工作量。

探測器本體位于機(jī)架中間，兩側(cè)采樣管均勻分布，各缸被抽出的油氣經(jīng)采樣管到本體檢測單元進(jìn)行檢測，一旦油霧濃度達(dá)到極限值，立刻發(fā)出報警信號，并指示報警的缸號，方便調(diào)試及服務(wù)時排查相關(guān)問題，提高工作效率。

經(jīng)試驗表明，本發(fā)明既能夠滿足在柴油機(jī)上的安裝要求，又能夠?qū)缶盘杹碓催M(jìn)行精確定位，以達(dá)到改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計，降低調(diào)試及服務(wù)成本，提高工作效率的目的。