本實用新型涉及車載變頻發(fā)電機組。

背景技術：

車載變頻發(fā)電機組主要應用在各類機動車輛上，為滿足用戶使用的方便與舒適，除了具備普通發(fā)電機組的功能外，還對震動、噪聲、散熱、整體高度有特別的要求。車載變頻發(fā)電機組由發(fā)動機、電機、變頻控制器以及其它輔助裝置構成。發(fā)動機將燃燒釋放的化學能轉化為機械能，發(fā)電機將機械能轉化為電能，這兩者在工作過程中都會伴隨產(chǎn)生大量的熱能，變頻器交直流轉換時自身也會產(chǎn)生一定的熱量，為確保整個發(fā)電機組正常運轉，機體內(nèi)部需要有良好的通風環(huán)境，使機器能得到充分的冷卻。另一方面，發(fā)電機組工作過程中會產(chǎn)生較大的噪聲，危及到用戶的正常生活，為降低噪聲，就要把發(fā)電機組做成全封閉的結構，但為解決機器封閉后運行的散熱問題，還要布置復雜的冷卻風道系統(tǒng)，連同更好效果的減震系統(tǒng)，發(fā)電機組的體積大為增加，而機動車輛空間有限，有的車型需要把發(fā)電機組安裝在車輛底盤下，為滿足車輛的良好通過性能，車載發(fā)電機組的體積尤其是高度指標嚴重影響到其在車輛上的應用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了車載變頻發(fā)電機組，它不但布局合理，適用范圍廣，而且可以降低噪音。

本實用新型采用了以下技術方案：車載變頻發(fā)電機組，它設有殼體，所述的殼體由機組頂罩、機組右側蓋、機組左側蓋、頂罩前蓋板、和機組底座構成, 所述的機組左側蓋設有逆變器組合，在殼體的內(nèi)部設有發(fā)動機發(fā)電機組合，所述的發(fā)動機發(fā)電機組合包括發(fā)動機主體，在發(fā)動機主體的一側設有發(fā)動機導風罩，在發(fā)動機主體的另一側設有消聲器和箱體邊蓋，在箱體邊蓋上依次連接有電機內(nèi)導風罩、電機導風過渡接頭、電機冷卻風扇、電機飛輪、電機定子和電機定子座，在發(fā)動機發(fā)電機組合的下部設有發(fā)動機固定座，發(fā)動機固定座的底部設有一級減震腳、二級減震腳和二級減震支架，一級減震腳放置在二級減震支架上與二級減震支架連接，二級減震支架放置在二級減震腳上，二級減震支架通過二級減震腳與機組底座連接，所述的逆變器組合上設有進風口Ⅰ，所述的機組右側蓋上設有進風口Ⅱ，所述的機組頂罩上設有進風口Ⅲ，進風口Ⅰ、進風口Ⅱ和進風口Ⅲ都與殼體內(nèi)相通。

所述的消聲器通過消聲器螺母與發(fā)動機主體固定連接，在消聲器外設有消聲器內(nèi)罩，消聲器內(nèi)罩中設有空間，消聲器內(nèi)罩上連接有消聲器外罩，消聲器位于消聲器內(nèi)罩和消聲器外罩構成的腔室內(nèi)，消聲器內(nèi)罩的頂部和消聲器外罩的頂部都設置為平面形狀，在消聲器內(nèi)罩與消聲器外罩之間設有消聲器罩插片。

氣流進入發(fā)動機導風罩冷卻發(fā)動機內(nèi)部，對消聲器外部冷卻后從消聲器外罩和消聲器內(nèi)罩之間排出；氣流進入電機定子座，在電機冷卻風扇作用下，流經(jīng)電機定子、電機飛輪，離心氣流經(jīng)過電機內(nèi)導風罩和電機導風過渡接頭對消聲器外部冷卻后從消聲器外罩和消聲器內(nèi)罩之間排出。

所述的機組頂罩與機組右側蓋、機組左側蓋與逆變器組合的連接、頂罩前蓋板和機組底座構成的殼體為封閉殼體。

所述的逆變器組合包括逆變器電路板、散熱片和逆變器支架，進風口Ⅰ分布在逆變器支架上，逆變器電路板的背面固定安裝在逆變器支架上，在逆變器電路板的背面與逆變器支架之間設有散熱片, 逆變器支架安裝在機組左側蓋的開口處，逆變器電路板位于殼體內(nèi)，氣流通過逆變器支架的進風口Ⅰ進入殼體內(nèi)，流經(jīng)散熱片時將逆變器電路板上電器元件產(chǎn)生的熱量帶走后進入發(fā)動機導風罩內(nèi)。

所述的殼體的機組頂罩的內(nèi)側面、機組右側蓋的內(nèi)側面、機組左側蓋的內(nèi)側面以及頂罩前蓋板的內(nèi)側面都粘貼有海綿。

所述的進風口Ⅰ設置為迷宮式進風口。

所述的機組右側蓋的進風口Ⅱ設置為百葉窗，氣流通過機組右側蓋上的進風口Ⅱ進入殼體內(nèi)，一部分進入電機定子座，還有一部分進入發(fā)動機導風罩，氣流進入兩側前先對發(fā)動機發(fā)電機組合的表面進行冷卻。

所述的機組頂罩上的進風口Ⅲ設置為百葉窗，氣流通過機組頂罩上的進風口Ⅲ進入殼體內(nèi)，一部分進入電機定子座，還有一部分進入發(fā)動機導風罩，氣流進入兩側前先對發(fā)動機發(fā)電機組合的表面進行冷卻。

所述的發(fā)動機固定座與發(fā)動機發(fā)電機組合相連接的部分設置為下凹形狀，所述的二級減震支架與二級減震腳相連接的部分設置為上凸形狀。

本實用新型采用具有以下有益效果：采用了以上技術方案，本實用新型的殼體為全封閉結構設計，有效地降低了噪聲，合理的氣流布置使得發(fā)電機組內(nèi)部工作溫度控制在合理范圍內(nèi)，兩級減震系統(tǒng)結構既降低了整機震動又使整體高度控制到280mm，安裝到汽車底盤下適應在更多車型使用。本實用新型發(fā)動機發(fā)電機組合的下部設有發(fā)動機固定座，發(fā)動機固定座的底部設有一級減震腳、二級減震腳和二級減震支架，一級減震腳放置在二級減震支架上與二級減震支架連接，二級減震支架放置在二級減震腳上，二級減震支架通過二級減震腳與機組底座連接，這樣發(fā)動機工作產(chǎn)生的震動傳遞到機組底座就大為減弱。本實用新型殼體由機組頂罩的內(nèi)側面、機組右側蓋的內(nèi)側面、機組左側蓋的內(nèi)側面以及頂罩前蓋板的內(nèi)側面都粘貼有海綿，這樣改變了材料自振頻率，增加了聲波的來回反射，有效地減少了整機噪聲。本實用新型進風口Ⅰ設置為迷宮式進風口，這樣降低了進氣噪聲。本實用新型機組右側蓋的進風口Ⅱ設置為百葉窗，所述的機組頂罩上的進風口Ⅲ設置為百葉窗，這樣可以有效地降低噪聲。本實用新型發(fā)動機固定座與發(fā)動機發(fā)電機組合相連接的部分設置為下凹形狀，所述的二級減震支架與二級減震腳相連接的部分設置為上凸形狀，這樣可以有效地降低高度。本實用新型消聲器通過消聲器螺母與發(fā)動機發(fā)電機主體固定連接，在消聲器外設有消聲器內(nèi)罩，消聲器內(nèi)罩中設有空間，消聲器內(nèi)罩上連接有消聲器外罩，消聲器位于消聲器內(nèi)罩和消聲器外罩連接的腔室內(nèi)，消聲器內(nèi)罩的頂部和消聲器外罩的頂部都設置為平面形狀，在消聲器內(nèi)罩與消聲器外罩之間設有消聲器罩插片，用來避讓出消聲器安裝工具需要的空間位置，這樣可以有效地降低整體高度。本實用新型在箱體邊蓋內(nèi)側布置了電機內(nèi)導風罩和電機導風過渡接頭，這樣控制了整體的外形尺寸，實現(xiàn)了所需要的導風功能，又不影響在其它對整體尺寸無嚴格要求的發(fā)電機組上使用，從而可以實現(xiàn)3kw車載變頻發(fā)電機組的總體高度控制到280mm。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構展開示意圖。

圖2為本實用新型發(fā)動機發(fā)電機組合的展開示意圖。

圖3為本實用新型發(fā)動機發(fā)電機組合的冷卻風向示意圖。

圖4為本實用新型逆變器組合的展開示意圖。

圖5為本實用新型發(fā)動機發(fā)電機減震結構的示意圖。

圖6為本實用新型消聲器安裝結構示意圖。

圖7為本實用新型電機冷卻風扇導風示意圖。

具體實施方式

在圖1中，本實用新型提供了車載變頻發(fā)電機組，它設有殼體，所述的殼體由機組頂罩1、機組右側蓋6、機組左側蓋8、頂罩前蓋板7、和機組底座5構成, 所述的機組左側蓋8設有逆變器組合9，在殼體的內(nèi)部設有發(fā)動機發(fā)電機組合2，在圖2和圖3中，所述的發(fā)動機發(fā)電機組合2包括發(fā)動機主體，在發(fā)動機主體的一側設有發(fā)動機導風罩2-1，在發(fā)動機主體的另一側設有消聲器2-3和箱體邊蓋2-2，在箱體邊蓋2-2上依次連接有電機內(nèi)導風罩2-6、電機導風過渡接頭2-7、電機冷卻風扇2-8、電機飛輪2-9、電機定子2-10和電機定子座2-11，在發(fā)動機發(fā)電機組合2的下部設有發(fā)動機固定座3，在圖5中，發(fā)動機固定座3的底部設有一級減震腳10、二級減震腳11和二級減震支架4，一級減震腳10放置在二級減震支架4上與二級減震支架4連接，二級減震支架4放置在二級減震腳11上，二級減震支架4通過二級減震腳11與機組底座5連接，所述的逆變器組合9上設有進風口Ⅰ，所述的機組右側蓋6上設有進風口Ⅱ，所述的機組頂罩1上設有進風口Ⅲ，進風口Ⅰ、進風口Ⅱ和進風口Ⅲ都與殼體內(nèi)相通，所述的消聲器2-3通過消聲器螺母2-13與發(fā)動機主體固定連接，在消聲器2-3外設有消聲器內(nèi)罩2-12，消聲器內(nèi)罩2-12中設有空間，消聲器內(nèi)罩2-12上連接有消聲器外罩2-5，在圖6中，消聲器2-3位于消聲器內(nèi)罩2-12和消聲器外罩2-5構成的腔室內(nèi)，消聲器內(nèi)罩2-12的頂部和消聲器外罩2-5的頂部都設置為平面形狀，在消聲器內(nèi)罩2-12與消聲器外罩2-5之間設有消聲器罩插片2-4，氣流進入發(fā)動機導風罩2-1冷卻發(fā)動機內(nèi)部，對消聲器2-3外部冷卻后從消聲器外罩2-5和消聲器內(nèi)罩2-12之間排出；氣流進入電機定子座2-11，在圖7中，在電機冷卻風扇2-8作用下，流經(jīng)電機定子2-10、電機飛輪2-9，離心氣流經(jīng)過電機內(nèi)導風罩2-6和電機導風過渡接頭2-7對消聲器2-3外部冷卻后從消聲器外罩2-5和消聲器內(nèi)罩2-12之間排出；所述的機組頂罩1與機組右側蓋6、機組左側蓋8與逆變器組合9的連接、頂罩前蓋板7和機組底座構成的殼體為封閉殼體，在圖4中，所述的逆變器組合9包括逆變器電路板9-1、散熱片9-2和逆變器支架9-3，進風口Ⅰ分布在逆變器支架9-3上，逆變器電路板9-1的背面固定安裝在逆變器支架9-3上，在逆變器電路板9-1的背面與逆變器支架9-3之間設有散熱片9-2, 逆變器支架9-3安裝在機組左側蓋8的開口處，逆變器電路板9-1位于殼體內(nèi)，氣流通過逆變器支架9-3的進風口Ⅰ進入殼體內(nèi)，流經(jīng)散熱片9-2時將逆變器電路板9-1上電器元件產(chǎn)生的熱量帶走后進入發(fā)動機導風罩2-1內(nèi)，所述的殼體的機組頂罩1的內(nèi)側面、機組右側蓋6的內(nèi)側面、機組左側蓋8的內(nèi)側面以及頂罩前蓋板7的內(nèi)側面都粘貼有海綿，所述的進風口Ⅰ設置為迷宮式進風口，所述的機組右側蓋6的進風口Ⅱ設置為百葉窗，氣流通過機組右側蓋6上的進風口Ⅱ進入殼體內(nèi)，一部分進入電機定子座2-11，還有一部分進入發(fā)動機導風罩2-1，氣流進入兩側前先對發(fā)動機發(fā)電機組合2的表面進行冷卻，所述的機組頂罩1上的進風口Ⅲ設置為百葉窗，氣流通過機組頂罩1上的進風口Ⅲ進入殼體內(nèi)，一部分進入電機定子座2-11，還有一部分進入發(fā)動機導風罩2-1，氣流進入兩側前先對發(fā)動機發(fā)電機組合2的表面進行冷卻，所述的發(fā)動機固定座3與發(fā)動機發(fā)電機組合2相連接的部分設置為下凹形狀，所述的二級減震支架4與二級減震腳11相連接的部分設置為上凸形狀，本實用新型在箱體邊蓋2-2內(nèi)側布置了電機內(nèi)導風罩2-6和電機導風過渡接頭2-7，控制了整體的外形尺寸，實現(xiàn)了所需要的導風功能，又不影響在其它對整體尺寸無嚴格要求的發(fā)電機組上使用，使3kw車載變頻發(fā)電機組的總體高度控制到280mm，發(fā)動機發(fā)電機組合工作時從發(fā)動機起動器和發(fā)電機兩側分別吸入氣流，對機器內(nèi)腔進行冷卻。