本實(shí)用新型涉及汽車起動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可調(diào)式汽車起動機(jī)撥叉。

背景技術(shù)：

撥叉是起動機(jī)的一個(gè)部件，在起動機(jī)起動的過程中，撥叉起著使起動機(jī)小齒輪彈出和回位的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的撥叉大多結(jié)構(gòu)是固定的，無法對撥動臂之間的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致了撥叉無法適用于不同的發(fā)動機(jī)小齒輪中，從而是撥叉在使用上存在了局限性，于是我們提出一種可調(diào)式汽車起動機(jī)撥叉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)式汽車起動機(jī)撥叉，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)式汽車起動機(jī)撥叉，包括連桿本體，所述連桿本體的頂部固定安裝有安裝套，且安裝套的中部橫向貫穿開設(shè)有安裝孔，所述連桿本體包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一側(cè)開設(shè)有卡槽，所述第一連桿卡接在第一連桿一側(cè)的卡槽內(nèi)，且第一連桿與卡槽的側(cè)壁之間留有間隙，所述第一連桿與卡槽側(cè)壁之間的間隙內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述第一連桿和第二連桿之間通過螺栓和螺母固定連接，所述第一連桿和第二連桿的一側(cè)底部均設(shè)置有撥動臂。

優(yōu)選的，所述撥動臂的內(nèi)側(cè)呈四分之一圓弧形結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)撥動臂的一端分別與第一連桿和第二連桿的一側(cè)底部固定連接，且兩個(gè)撥動臂的另一端均設(shè)置有摩擦片。

優(yōu)選的，所述第一連桿的一側(cè)開設(shè)有兩個(gè)通孔，且兩個(gè)通孔的一側(cè)均設(shè)置螺母，所述螺栓的一端依次貫穿第二連桿和第一連桿上的通孔與螺母螺紋 連接。

優(yōu)選的，所述彈簧的數(shù)量設(shè)置有不少于四個(gè)，不少于四個(gè)彈簧位于同一豎直面上，并且相互平行，且彈簧的兩端分別與與第一連桿和第二連桿連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該可調(diào)式汽車起動機(jī)撥叉結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠通過調(diào)節(jié)第一連桿和第二連桿之間的間距，達(dá)到調(diào)節(jié)兩個(gè)撥動臂之間的間距，從而能夠適用于各種不同型號的起動機(jī)中的小齒輪，大大增強(qiáng)了撥叉的適用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一連桿側(cè)視圖。

圖中：1連桿本體、11第一連桿、12第二連桿、13卡槽、14彈簧、15螺栓、16螺母、17通孔、2安裝套、21安裝孔、3撥動臂、4摩擦片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可調(diào)式汽車起動機(jī)撥叉，包括連桿本體1，連桿本體1的頂部固定安裝有安裝套2，且安裝套2的中部橫向貫穿開設(shè)有安裝孔21，連桿本體1包括第一連桿11和第二連桿12，第一連桿11的一側(cè)開設(shè)有卡槽13，第一連桿11卡接在第一連桿11一側(cè)的卡槽13內(nèi)，且第一連桿11與卡槽13的側(cè)壁之間留有間隙，第一連桿11與卡槽13側(cè)壁之間的間隙內(nèi)設(shè)置有彈簧14，彈簧14受到第一連桿11和第二連桿12的的壓力被壓縮，能夠?qū)Φ谝贿B桿11和第二連桿12起到支撐作用，彈簧 14的數(shù)量設(shè)置有不少于四個(gè)，不少于四個(gè)彈簧14位于同一豎直面上，并且相互平行，且彈簧14的兩端分別與與第一連桿11和第二連桿12連接，第一連桿11和第二連桿12之間通過螺栓15和螺母16固定連接，通過調(diào)節(jié)螺栓15穿過螺母16的長度，達(dá)到調(diào)節(jié)第一連桿11和第二連桿11之間間距的目的，從而達(dá)到調(diào)節(jié)兩個(gè)撥動臂3之間的間距，增強(qiáng)了撥叉的適用性，第一連桿11的一側(cè)開設(shè)有兩個(gè)通孔17，且兩個(gè)通孔17的一側(cè)均設(shè)置螺母16，螺栓15的一端依次貫穿第二連桿12和第一連桿11上的通孔17與螺母16螺紋連接，第一連桿11和第二連桿12的一側(cè)底部均設(shè)置有撥動臂3，撥動臂3的內(nèi)側(cè)呈四分之一圓弧形結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)撥動臂3的一端分別與第一連桿11和第二連桿12的一側(cè)底部固定連接，且兩個(gè)撥動臂3的另一端均設(shè)置有摩擦片4，摩擦片4的的設(shè)置能夠減少撥動臂3受到齒輪的摩擦，從而延長了撥叉的使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。