本實用新型涉及起動機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車起動機(jī)端蓋。

背景技術(shù)：

眾所周知，發(fā)動機(jī)的起動需要外力的支持，汽車起動機(jī)就是在扮演著這個角色。大體上說，起動機(jī)用三個部件來實現(xiàn)整個起動過程。直流電動機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起動機(jī)的驅(qū)動齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動；傳動機(jī)構(gòu)將驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發(fā)動機(jī)起動后自動脫開；起動機(jī)電路的通斷則由一個電磁開關(guān)來控制機(jī)。

起動機(jī)過熱會導(dǎo)致無法正常點(diǎn)火，車子無法發(fā)動，因此需要保證起動機(jī)的散熱性能，目前的解決方式大多是在起動機(jī)的端蓋上開設(shè)散熱孔，這樣雖然解決了起動機(jī)散熱的問題，但空氣中的雜質(zhì)和灰塵很容易從散熱孔中進(jìn)入起動機(jī)內(nèi)部，從而使起動機(jī)內(nèi)部的磨損加劇，甚至出現(xiàn)動力中斷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車起動機(jī)端蓋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車起動機(jī)端蓋，包括端蓋板，所述端蓋板上開設(shè)有四個等距離環(huán)繞設(shè)置的螺栓孔，所述端蓋板的右側(cè)面一體成型有圓環(huán)狀的限位卡條，該端蓋板通過限位卡條卡接有隔塵罩，并且限位卡條與隔塵罩之間通過螺釘連接，所述隔塵罩的右端為封閉結(jié)構(gòu)，并且隔塵罩的側(cè)表面均勻分布有散熱孔，所述端蓋板的右側(cè)面焊接有橫向設(shè)置并且均勻分布的散熱管，每個散熱管均位于防塵罩的內(nèi)部，所述端蓋板的左側(cè)面開設(shè)有均勻分布的通孔，并且所述通孔與散熱管一一對應(yīng)連通。

優(yōu)選的，所述散熱管的右端與隔塵罩的右端之間留有間隙。

優(yōu)選的，所述散熱管包括內(nèi)層散熱管和外層散熱管，所述內(nèi)層散熱管位 于外層散熱管的內(nèi)側(cè)，并且內(nèi)層散熱管的長度為外層散熱管長度的二分之一。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、該汽車起動機(jī)端蓋，在端蓋板上開設(shè)與散熱管連通的通孔，使起動機(jī)內(nèi)的熱量能夠通過散熱管排出，避免了起動機(jī)的內(nèi)部因為溫度過高而發(fā)生故障。

2、該汽車起動機(jī)端蓋，隔塵罩能夠?qū)ν饨绲碾s質(zhì)和灰塵進(jìn)行阻隔，減少了灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)行，由于隔塵罩上散熱孔的設(shè)置，使隔塵罩在對灰塵阻隔的同時也不會影響到散熱管內(nèi)熱量的排出。

3、該汽車起動機(jī)端蓋，通過橫向設(shè)置的散熱管與豎向開設(shè)的散熱孔相配合，使散熱管內(nèi)的氣體流動方向與散熱孔相垂直，從而使隔塵罩內(nèi)少量的灰塵難以進(jìn)入到散熱管內(nèi)，防塵效果較好。

4、該汽車起動機(jī)端蓋，將隔塵罩與限位卡條之間通過螺釘連接，從而方便了對隔塵罩的內(nèi)部定期清理，避免了灰塵的堆積，增強(qiáng)了端蓋板的隔塵性能。

5、該汽車起動機(jī)端蓋，將內(nèi)層散熱管的長度設(shè)置為外層散熱管長度的二分之一，從而使起動機(jī)內(nèi)排出的熱量分布較為均勻，不會形成熱量堆積，有利于熱量的均勻散發(fā)，提高了散熱效果。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修和清理較為方便，在對起動機(jī)進(jìn)行散熱的同時又避免了灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)入，降低了起動機(jī)內(nèi)部的磨損，保證了起動機(jī)的正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型端蓋板右側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型端蓋板左側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1端蓋板、2隔塵罩、3散熱孔、4限位卡條、5散熱管、51外層散熱管、52內(nèi)層散熱管、6螺栓孔、7通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車起動機(jī)端蓋，包括端蓋板1，端蓋板1上開設(shè)有四個等距離環(huán)繞設(shè)置的螺栓孔6，方便了端蓋板1與起動機(jī)的連接，端蓋板1的右側(cè)面一體成型有圓環(huán)狀的限位卡條4，該端蓋板1通過限位卡條4卡接有隔塵罩2，隔塵罩2能夠?qū)ν饨绲碾s質(zhì)和灰塵進(jìn)行阻隔，減少了灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)行，并且限位卡條4與隔塵罩2之間通過螺釘連接，將隔塵罩2與限位卡條4之間通過螺釘連接，從而方便了對隔塵罩2的內(nèi)部定期清理，避免了灰塵的堆積，增強(qiáng)了端蓋板1的隔塵性能，隔塵罩2的右端為封閉結(jié)構(gòu)，并且隔塵罩2的側(cè)表面均勻分布有散熱孔3，由于隔塵罩2上散熱孔3的設(shè)置，使隔塵罩2在對灰塵阻隔的同時也不會影響到散熱管5內(nèi)熱量的排出，端蓋板1的右側(cè)面焊接有橫向設(shè)置并且均勻分布的散熱管5，通過橫向設(shè)置的散熱管5與豎向開設(shè)的散熱孔3相配合，使散熱管5內(nèi)的氣體流動方向與散熱孔3相垂直，從而使隔塵罩2內(nèi)的灰塵難以進(jìn)入到散熱管5內(nèi)，防塵效果較好，每個散熱管5均位于防塵罩的內(nèi)部，散熱管5的右端與隔塵罩2的右端之間留有間隙，散熱管5包括內(nèi)層散熱管52和外層散熱管51，內(nèi)層散熱管52位于外層散熱管51的內(nèi)側(cè)，并且內(nèi)層散熱管52的長度為外層散熱管51長度的二分之一，將內(nèi)層散熱管52的長度設(shè)置為外層散熱管5長度的二分之一，從而使起動機(jī)內(nèi)排出的熱量分布較為均勻，不會 形成熱量堆積，有利于熱量的均勻散發(fā)，提高了散熱效果，端蓋板1的左側(cè)面開設(shè)有均勻分布的通孔7，并且通孔7與散熱管5一一對應(yīng)連通，在端蓋板1上開設(shè)與散熱管5連通的通孔7，使起動機(jī)內(nèi)的熱量能夠通過散熱管5排出，避免了起動機(jī)的內(nèi)部因為溫度過高而發(fā)生故障，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修和清理較為方便，在對起動機(jī)進(jìn)行散熱的同時又避免了灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)入，降低了起動機(jī)內(nèi)部的磨損，保證了起動機(jī)的正常工作。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。