一種裝載機冷卻啟動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種裝載機冷卻啟動裝置，包括燃油汽化室、設(shè)置在燃油汽化室外側(cè)的加熱室、燃燒室、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器和廢氣加熱殼體；所述燃油汽化室設(shè)置有燃油進口、霧化器和汽化室出氣口；燃燒室設(shè)置有可燃氣體進氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置；加熱室上設(shè)置有加熱室進氣口和加熱室出氣口；所述廢氣加熱殼體上設(shè)置有廢氣進氣口和排氣口，所述廢氣加熱殼體固定連接在油底殼上；燃油汽化室的汽化室出氣口和燃燒室的可燃氣體進氣口相通，燃燒室的燃燒廢氣出氣口與所述加熱室的加熱室進氣口相通，加熱室的加熱出氣口與廢氣加熱殼體的廢氣進氣口相通。本實用新型加熱效率高，速度快，結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便，安全性高。
【專利說明】
一種裝載機冷卻啟動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種裝載機冷啟動裝置，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國北方地區(qū)，冬季平均氣溫達到-10°C~-20°C—下，這樣的嚴(yán)寒給柴油機工作帶來了很大的麻煩，尤其對于車間裝載機來說，低溫冷啟動困難更是亟待解決的問題。由于冬季由于室外溫度低，機油粘度大，導(dǎo)致車間裝載機短時間內(nèi)啟動困難，長時間啟動還會造成蓄電池損壞，給工廠和企業(yè)帶來很大的損失。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的燃油加熱器工作原理如下:電動機帶動油栗、助燃風(fēng)機及霧化器轉(zhuǎn)動。油栗吸入的燃油經(jīng)輸油管送到霧化器，霧化后與助燃風(fēng)機吸入的空氣在主燃燒室內(nèi)混合，被熾熱的電熱塞點燃，在燃燒室內(nèi)燃燒后折返，經(jīng)水套內(nèi)壁的散熱片，將熱量傳給水套夾層中的冷卻介質(zhì);被加熱介質(zhì)在水栗(或熱對流)的作用下，在整個管路系統(tǒng)中循環(huán)，達到加熱的目的。燃燒產(chǎn)生的廢氣由排煙口排出。但現(xiàn)有技術(shù)中，冷啟動裝置往往存在以下幾個問題:1、冷啟動裝置往往只對冷卻液進行預(yù)熱，對油底殼內(nèi)的潤滑油沒有起到加熱作用，2、由于低溫導(dǎo)致燃油難以被完全液化，燃燒不夠充分;3、燃油燃燒的廢氣直接排放帶走了大量的熱量，不利于環(huán)保。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為適應(yīng)柴油機冷啟動的實際需求，本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為提供一種燃燒效率高，預(yù)熱充分的裝載機冷卻啟動裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種裝載機冷啟動裝置，其特征在于，包括，燃油汽化室、設(shè)置在燃油汽化室外側(cè)的加熱室、燃燒室、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器和廢氣加熱殼體;所述燃油汽化室設(shè)置有燃油進口、霧化器和汽化室出氣口 ；所述燃燒室設(shè)置有可燃氣體進氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置;所述加熱室上設(shè)置有加熱室進氣口和加熱室出氣口；所述廢氣加熱殼體上設(shè)置有廢氣進氣口和排氣口，所述廢氣加熱殼體固定連接在油底殼上;所述燃油汽化室的汽化室出氣口和所述燃燒室的可燃氣體進氣口相通，所述燃燒室的燃燒廢氣出氣口與所述加熱室的加熱室進氣口相通，所述加熱室的加熱出氣口與廢氣加熱殼體的廢氣進氣口相通。
[0005]所述熱交換器設(shè)置有進水口和出水口，所述熱交換器的進水口與發(fā)動機缸體的出水口相通，所述熱交換器的出水口和所述發(fā)動機的進水口相通。
[0006]所述燃油汽化室內(nèi)還設(shè)置有油氣混合腔和用于加熱燃油汽化室的電加熱器。
[0007]所述熱交換器的進水口和出水口處分別設(shè)置有用于測量冷卻液溫度的溫度傳感器。
[0008]所述的一種裝載機冷啟動裝置，還包括電動機和助燃風(fēng)扇，所述電動機用于帶動助燃風(fēng)扇和霧化器轉(zhuǎn)動，所述助燃風(fēng)扇用于吸入促進燃燒的空氣。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:通過將燃燒室燃燒后的廢氣先后傳輸?shù)郊訜崾液蛷U氣加熱殼體內(nèi)，不僅加大了廢氣熱量的利用效率，還可以對燃油汽化室進行加熱，從而增加燃油汽化室內(nèi)燃油的氣化效率及燃燒效率，另一方面，還對發(fā)動機底部油底殼內(nèi)的潤滑油進行進一步加熱，大大提高了發(fā)動機的冷啟動加熱效率，減短了發(fā)動機冷啟動的加熱時間，減少了機械磨損，提高了發(fā)動機使用壽命，還可以減輕裝載機司機的勞動強度。此外，本實用新型提出的裝載機冷啟動裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便，安全性高。
【附圖說明】

[0010]圖1為本實用新型提出的一種裝載機冷啟動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型，下面結(jié)合優(yōu)選實例和附圖對本實用新型做進一步的說明。附圖中相似的部件以相同的附圖標(biāo)記進行表示。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下面所具體描述的內(nèi)容是說明性的而非限制性的，不應(yīng)以此限制本實用新型的保護范圍。
[0012]如圖1所示，本實用新型提出了一種裝載機冷啟動裝置，包括燃油汽化室1、設(shè)置在燃油汽化室I外側(cè)的加熱室2、燃燒室3、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器4和廢氣加熱殼體5;其中，所述燃油汽化室I設(shè)置有燃油進口、霧化器和汽化室出氣口；其中，燃油通過供油栗、電磁閥、逆止閥以及燃油進口進入燃油汽化室I;燃燒室3設(shè)置有可燃氣體進氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置31;進入燃油汽化室I的燃油氣體和空氣的混合物通過燃燒室3上的可燃氣體進氣口進入燃燒室3，燃燒室3內(nèi)的點火裝置31點燃燃燒室3內(nèi)的可燃氣體混合物，可燃氣體燃燒生熱，對位于燃燒室3外層的熱交換器4內(nèi)的冷卻液進行加熱，冷卻液通過循環(huán)，可以對發(fā)動機進行加熱，也可以對車內(nèi)進行供暖。加熱室2設(shè)置有加熱室進氣口和加熱室出氣口 ；加熱室2上的加熱室進氣口與燃燒室3上的燃燒廢氣出氣口相通，燃燒廢氣通過加熱室2上的加熱室進氣口進入加熱室2，可以通過燃油汽化室殼體的熱傳導(dǎo)對燃油汽化室進行加熱;廢氣加熱殼體5固定連接在油底殼底部，其上設(shè)置有廢氣進氣口和排氣口，廢氣加熱殼體5上的廢氣進氣口通過排氣管7與加熱室出氣口相通，燃燒廢氣從加熱室2的出氣口排出后，通過排氣管7從廢氣進氣口 51進入廢氣加熱殼體5，進入廢氣加熱殼體5的燃燒廢氣通過油底殼6表面的熱傳導(dǎo)，對油底殼內(nèi)的潤滑油進行加熱，最后燃燒廢氣從廢氣加熱殼體5的排氣口 52排出。
[0013]其中，熱交換器4設(shè)置有進水口和出水口，熱交換器4的進水口通過膠管與發(fā)動機缸體7的出水口相通，熱交換器4的出水口通過膠管和發(fā)動機缸體7的進水口相通。
[0014]其中，燃油汽化室I內(nèi)還設(shè)置有油氣混合腔11以及用于加熱燃油汽化室的電加熱器12，電加熱器12用于對燃油進行加熱，從而增加燃油汽化室I內(nèi)燃油的汽化效率。點火裝置31可以是電熱塞。
[0015]其中，熱交換器4的進水口和出水口處分別設(shè)置有用于測量冷卻液溫度的溫度傳感器，通過對冷卻液溫度的檢測，可以得到發(fā)動機的溫度情況，為發(fā)動機啟動提供參考。
[0016]其中，本實用新型提出的一種裝載機冷啟動裝置，還包括電動機和助燃風(fēng)扇，電動機用于帶動助燃風(fēng)扇和燃油汽化室I內(nèi)霧化器轉(zhuǎn)動，助燃風(fēng)扇用于吸入促進燃燒的空氣。
[0017]本通過將燃燒室燃燒后的廢氣先后傳輸?shù)郊訜崾液蛷U氣加熱殼體內(nèi)，不僅加大了廢氣熱量的利用效率，還可以對燃油汽化室進行加熱，從而增加燃油汽化室內(nèi)燃油的氣化效率及燃燒效率，另一方面，還對發(fā)動機底部油底殼內(nèi)的潤滑油進行進一步加熱，大大提高了發(fā)動機的冷啟動加熱效率，減短了發(fā)動機冷啟動的加熱時間，減少了機械磨損，提高了發(fā)動機使用壽命，還可以減輕裝載機司機的勞動強度。此外，本使用新型提出的裝載機冷啟動裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便，安全性高。
[0018]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種裝載機冷卻啟動裝置，其特征在于，包括，燃油汽化室(I)、設(shè)置在燃油汽化室外側(cè)的加熱室(2)、燃燒室(3)、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器(4)和廢氣加熱殼體(5); 所述燃油汽化室(I)設(shè)置有燃油進口、霧化器和汽化室出氣口； 所述燃燒室(3 )設(shè)置有可燃氣體進氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置(31); 所述加熱室(2)上設(shè)置有加熱室進氣口和加熱室出氣口； 所述廢氣加熱殼體(5)上設(shè)置有廢氣進氣口(51)和排氣口(52)，所述廢氣加熱殼體(5)固定連接在油底殼(6)上； 所述燃油汽化室(I)的汽化室出氣口和所述燃燒室(3 )的可燃氣體進氣口相通，所述燃燒室(3)的燃燒廢氣出氣口與所述加熱室(2)的加熱室進氣口相通，所述加熱室(2)的加熱出氣口與廢氣加熱殼體(5)的廢氣進氣口相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機冷卻啟動裝置，其特征在于，所述熱交換器設(shè)置有進水口和出水口，所述熱交換器的進水口與發(fā)動機缸體的出水口相通，所述熱交換器的出水口和所述發(fā)動機的進水口相通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機冷卻啟動裝置，其特征在于，所述燃油汽化室(I)內(nèi)還設(shè)置有油氣混合腔(11)和用于加熱燃油汽化室的電加熱器(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機冷卻啟動裝置，其特征在于，所述熱交換器的進水口和出水口處分別設(shè)置有用于測量冷卻液溫度的溫度傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機冷卻啟動裝置，其特征在于，還包括電動機和助燃風(fēng)扇，所述電動機用于帶動助燃風(fēng)扇和霧化器轉(zhuǎn)動，所述助燃風(fēng)扇用于吸入促進燃燒的空氣。
【文檔編號】F01M5/02GK205714547SQ201620450664
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】任宏, 陳永貴
【申請人】大同新成新材料股份有限公司