本實用新型涉及汽車的燃料輔助裝置，特別是一種CNG燃氣系統點火調節(jié)器。

背景技術：

CNG燃氣作為環(huán)保的優(yōu)質能源，因為價格低廉，排放低，受到使用者的喜愛，但是現有的汽車多是針對汽油燃料開發(fā)的，采用汽車油改氣后會出現油氣混燒、動力下降、加速性能差、氣耗大、故障指示燈亮、回火放炮等不足或故障現象。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種CNG燃氣系統點火調節(jié)器，能夠智能地改變汽車原有的點火提前角，并對原點火提前時間進行儲存，用于以汽油為燃料時使用。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種CNG燃氣系統點火調節(jié)器，CNG控制芯片與燃油控制器的氧傳感器輸出端連接，CNG控制芯片和燃油控制器與點火時間調節(jié)器連接，燃油控制器的多個噴嘴控制輸出端與CNG控制芯片連接；

CNG控制芯片與燃料轉換開關連接；

CNG控制芯片的一個引腳與點火時間調節(jié)器的一個引腳連接，再與點火鑰匙的輸出引腳連接；

CNG控制芯片同一個引腳與瓶口電磁閥和燃油電磁閥連接，燃油電磁閥的另一個引腳與燃油控制器、點火時間調節(jié)器和CNG控制芯片連接，燃油電磁閥的第三個引腳與燃油油泵連接；

CNG控制芯片與CNG減壓器電磁閥連接；

CNG控制芯片與CNG壓力傳感器連接；

CNG控制芯片與多個CNG噴嘴連接。

優(yōu)選的方案中，CNG控制芯片與CNG減壓器水溫傳感器連接。

優(yōu)選的方案中，CNG控制芯片與節(jié)氣門傳感器連接。

優(yōu)選的方案中，智能控制盒與CNG控制芯片連接。

優(yōu)選的方案中，燃油控制器與燃油報警器連接，燃油報警器與至少一個燃油傳感器連接。

優(yōu)選的方案中，CNG控制芯片與診斷插頭連接。

優(yōu)選的方案中，所述的CNG控制芯片采用雙芯片結構。

優(yōu)選的方案中，所述的CNG控制芯片為Infineon的XC2787或者motorola的M68HC16或者M683XX。

本實用新型提供的一種CNG燃氣系統點火調節(jié)器，通過采用以上的結構，能夠在不改變原機結構情況下，把點火提前角提前，從而保證天然氣穩(wěn)定燃燒，提高發(fā)動機的功率。由于天然氣辛烷值和燃料性能均優(yōu)于汽油，提前點火時間能夠明顯改善發(fā)動機的性能。優(yōu)選的方案中，本實用新型提供的點火提前角控制器能使天然氣/汽油兩用燃料汽車燃用不同的燃料時，能自動改變點火提前角，從而保證發(fā)動機在不同的轉速時都在最佳點火提前角下工作，它既能兼顧燃油、燃氣兩種條件，同時對原發(fā)動機壓縮比和燃燒結構等均不做變動，點火提前角控制器能根據燃料轉化開關的位置，通過CNG控制芯片控制實現對兩用燃料汽車不同點火提前角的精確控制。采用本實用新型的汽車發(fā)動機功率、扭矩增大，能耗下降，并能夠一定程度地提高兩用燃料汽車發(fā)動機的動力性和燃油經濟性，對解決車輛油改氣后表現出的上坡加速性能差、氣耗大，回火放炮等現象有明顯的改善作用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的電路示意圖。

圖中：智能控制盒1，診斷插頭2，燃油控制器3，燃油噴嘴線束插接器4，點火時間調節(jié)器5，點火鑰匙6，第一CNG控制芯片7，第二CNG控制芯片8，CNG噴嘴9，燃油報警器10，燃油油泵11，燃油電磁閥12，瓶口電磁閥13，節(jié)氣門傳感器14，CNG減壓器電磁閥15，CNG減壓器水溫傳感器16，CNG壓力傳感器17，燃料轉換開關18，氧傳感器19。

具體實施方式

如圖1中，一種CNG燃氣系統點火調節(jié)器，CNG控制芯片與燃油控制器3的氧傳感器19輸出端連接，CNG控制芯片和燃油控制器3與點火時間調節(jié)器5連接，燃油控制器3的多個噴嘴控制輸出端與CNG控制芯片連接；

CNG控制芯片與燃料轉換開關18連接；用于獲取燃料轉換開關18的狀態(tài)。

CNG控制芯片的一個引腳與點火時間調節(jié)器5的一個引腳連接，再與點火鑰匙6的輸出引腳連接；如圖1中，第二CNG控制芯片8的A7引腳與點火鑰匙6和時間調節(jié)器5的第4引腳連接。 由此結構，使CNG控制芯片獲取點火信號。

CNG控制芯片同一個引腳，如圖1中, 第二CNG控制芯片8的C8引腳與瓶口電磁閥13的30引腳和燃油電磁閥12的80引腳連接，燃油電磁閥12的另一個引腳即85引腳與燃油控制器3的F2引腳連接,還與點火時間調節(jié)器5的第3引腳和CNG控制芯片的A8引腳連接，燃油電磁閥12的第三個引腳與燃油油泵11連接；由此結構，實現CNG控制芯片控制燃油的工作狀態(tài)，即開啟或關閉。

CNG控制芯片與CNG減壓器電磁閥15連接；由此結構，實現CNG控制芯片控制CNG燃料的工作狀態(tài)，即開啟或關閉。

CNG控制芯片與CNG壓力傳感器17連接，以確保CNG容器的安全；

CNG控制芯片與多個CNG噴嘴9連接。 通過采用CNG控制芯片，能夠根據燃料轉換開關18，自動控制燃油電磁閥12、瓶口電磁閥13和CNG減壓器電磁閥15的啟閉，并控制燃油噴嘴和CNG噴嘴9的工作狀態(tài)，并根據點火時間調節(jié)器5控制點火提前角。本實用新型創(chuàng)新的核心在于硬件結構的改進，至于控制信號的獲取、比對及輸出控制方法均為現有技術中常用的方法。此處不再贅述。本說明書中CNG控制芯片用于連接的引腳未特別說明的，即為依次的空閑引腳互連的方式，連接結構為通常的電連接結構，即貼片焊接連接或接插件焊接連接或者接插件連接，具體參見圖1中的示意。

優(yōu)選的方案中，CNG控制芯片與CNG減壓器水溫傳感器16連接。由此結構，提高CNG減壓器的安全，防止CNG減壓器凍裂。

優(yōu)選的方案中，CNG控制芯片與節(jié)氣門傳感器14連接。由此結構，優(yōu)化點火提前角的控制，即在怠速和低速時，點火提前角控制不介入，在正常速度和高速時，點火提前角根據轉速自動調節(jié)。

優(yōu)選的方案中，智能控制盒1與CNG控制芯片連接。由此結構，便于利用智能控制盒1輸入控制參數，便于獲取各個傳感器的反饋信號。

優(yōu)選的方案中，燃油控制器3與燃油報警器10連接，燃油報警器10與至少一個燃油傳感器連接。

優(yōu)選的方案中，CNG控制芯片與診斷插頭2連接。由此結構，便于診斷本實用新型的故障，也便于讀取各個傳感器的反饋信號。

優(yōu)選的方案中，所述的CNG控制芯片采用雙芯片結構。由此結構，便于采用規(guī)格較低的芯片，有利于降低使用成本。

優(yōu)選的方案中，所述的CNG控制芯片為Infineon的XC2787或者motorola的M68HC16或者M683XX。

上述的實施例僅為本實用新型的優(yōu)選技術方案，而不應視為對于本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內的等同替換改進，也在本實用新型的保護范圍之內。