本實用新型涉及發(fā)動機(jī)箱體，具體是一種分離式潤滑腔體的曲軸箱及其發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔的通常是一體式的，即使用同一潤滑油，發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔是相通的，在腔內(nèi)最低處形成為共用的潤滑油池，整個發(fā)動機(jī)采用一套潤滑系統(tǒng)，這樣的潤滑油路結(jié)構(gòu)對普通兩輪摩托車在常規(guī)環(huán)境下的使用來說，已經(jīng)足以滿足使用要求，但對使用工況較為惡劣的三輪摩托車來說，其潤滑油已不能滿足發(fā)動機(jī)正常的潤滑和冷卻需要，若傳動腔的溫度偏高，容易出現(xiàn)潤滑油因溫度過高而乳化的現(xiàn)象，并且，由于傳動腔在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生雜質(zhì)，這些雜質(zhì)隨潤滑油進(jìn)入動力腔，使動力腔的潤滑油變得不清潔，增加了曲軸被抱死的概率，影響發(fā)動機(jī)的可靠性和使用壽命；為解決上述問題，在發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)設(shè)置分隔裝置，形成動力腔和傳動腔，將發(fā)動機(jī)動力部分和將曲軸動力傳出的的傳動部分分隔開來，形成獨立的潤滑空間，可有效解決上述問題；但是，由于分隔后兩個空間相對減小，特別是對于傳動空間來說，潤滑空間較小，不宜于充分潤滑和沖洗，散熱效果也較差，不利于傳動結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定長周期運行。

因此，需要對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)箱體進(jìn)行改進(jìn)，動力腔和傳動腔的潤滑獨立進(jìn)行，互不影響，無論是對于動力部分還是傳動部分，均具有較好的沖洗和潤滑效果，還利于形成散熱，從而提高發(fā)動機(jī)性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種即能有效增加發(fā)動機(jī)曲軸箱的動力腔和傳動腔的容積又能避免動力腔與傳動腔內(nèi)的機(jī)油在過渡體內(nèi)發(fā)生串油，從而提高發(fā)動機(jī)性能，改善發(fā)動機(jī)散熱條件，延長發(fā)動機(jī)壽命的分離式潤滑腔體的曲軸箱及其發(fā)動機(jī)；

本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱，包括左箱體和右箱體，所述左箱體和右箱體合箱后形成相對獨立的動力腔和傳動腔，所述右箱體和右端蓋之間通過過渡體連接，所述過渡體具有相對獨立的第一腔和第二腔，此處的“相對獨立”指的是第一腔和第二腔之間、動力腔和傳動腔之間不會發(fā)生串油，所述第一腔和第二腔對應(yīng)成為動力腔和傳動腔的一部分，利用過渡體內(nèi)的第一腔和第二腔分別擴(kuò)充曲軸箱的動力腔和傳動腔的容積，并利用右端蓋將動力腔和傳動腔封閉，由于過渡體內(nèi)的第一腔和第二腔相互獨立，過渡體與右箱體合箱后形成的動力腔和傳動腔也相互獨立，使動力腔和傳動腔形成獨立的潤滑空間，動力腔和傳動腔的潤滑獨立進(jìn)行，互不影響，因此，無論是對于動力部分還是傳動部分，本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱均具有較好的沖洗和潤滑效果，還利于形成散熱，從而提高發(fā)動機(jī)性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命；

進(jìn)一步，所述第一腔的容積小于第二腔的容積，由于曲軸箱傳動腔內(nèi)的傳動傳動部件在運行過程中會產(chǎn)生較多的熱量，因此，在過渡體內(nèi)腔容積相同的情況下，因使第二腔占據(jù)的容積更大，可增加整個傳動腔的容積，改善傳動腔內(nèi)零部件的散熱條件；

進(jìn)一步，所述第一腔和第二腔由過渡體內(nèi)一體成型的隔油筋分隔形成，曲軸箱在設(shè)計時，通過改變隔油筋的位置和延伸方向能夠調(diào)整第一腔和第二腔的容積比例，進(jìn)而調(diào)節(jié)整個曲軸箱的動力腔和傳動腔所分配的容積大小，同時，隔油筋大大提高了過渡體的整體剛度，有利于減小發(fā)動機(jī)噪音，改善車輛NVH性能；

進(jìn)一步，所述隔油筋在所述過渡體與右箱體合箱后形成密封，過渡體與右端蓋合箱后，隔油筋能夠與右端蓋內(nèi)壁相抵并接觸密封，使第一腔和第二腔實現(xiàn)隔油；

進(jìn)一步，所述第一腔內(nèi)壁向內(nèi)延伸形成支撐板，所述支撐板上設(shè)有壓力平衡孔，該支撐板可沿垂直于曲軸軸向設(shè)置，用于提高過渡體的結(jié)構(gòu)強度，設(shè)置于支撐板上的壓力平衡孔可連通該支撐板兩側(cè)的腔體進(jìn)而達(dá)到平衡動力腔內(nèi)部壓力的作用；

進(jìn)一步，所述右箱蓋內(nèi)壁一體成形有用于與所述過渡體的隔油筋接觸配合進(jìn)行密封的密封筋，將右端蓋合箱裝配后，右端蓋上的密封筋將與隔油筋抵緊實現(xiàn)對動力腔和傳動腔的密封隔離，密封筋和隔油筋相對的表面可進(jìn)行精加工，使其具有較高的精度，保證密封筋與隔油筋抵緊后的密封性能；

進(jìn)一步，所述隔油筋沿其延伸方向分布有用于固定連接過渡體和右端蓋的連接孔，可利用連接螺栓穿過連接孔實現(xiàn)右端蓋與過渡體的緊固，由于連接位置沿隔油筋分布，能夠提高隔油筋與密封筋之間的壓合力，保證二者的密封性能；

進(jìn)一步，所述左箱體和右箱體內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)有第一分離筋和第二分離筋，合箱后，所述第一分離筋和第二分離筋相互抵緊配合用于分隔箱體內(nèi)空間形成動力腔和傳動腔，左箱體和右箱體合箱裝配后，左箱體上的第一分離筋和右箱體上的第二分離筋的相對表面相互擠壓配合實現(xiàn)密封，第一分離筋和第二分離筋形成的隔油帶用于在左箱體和右箱體內(nèi)實現(xiàn)動力腔和傳動腔的隔油；

本實用新型還公開了一種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置有該分離式潤滑腔體的曲軸箱，曲軸箱內(nèi)的過渡體具有相對獨立的第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔對應(yīng)成為動力腔和傳動腔的一部分，利用過渡體內(nèi)的第一腔和第二腔分別擴(kuò)充曲軸箱的動力腔和傳動腔的容積，并利用右端蓋將動力腔和傳動腔封閉，由于過渡體內(nèi)的第一腔和第二腔相互獨立，過渡體與右箱體合箱后形成的動力腔和傳動腔也相互獨立，使動力腔和傳動腔形成獨立的潤滑空間，動力腔和傳動腔的潤滑獨立進(jìn)行，互不影響，因此，無論是對于動力部分還是傳動部分，本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱均具有較好的沖洗和潤滑效果，還利于形成散熱，從而提高發(fā)動機(jī)性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱，右箱體和右端蓋之間通過過渡體連接，利用過渡體內(nèi)的第一腔和第二腔分別擴(kuò)充曲軸箱的動力腔和傳動腔的容積，并利用右端蓋將動力腔和傳動腔封閉，由于過渡體內(nèi)的第一腔和第二腔相互獨立，過渡體與右箱體合箱后形成的動力腔和傳動腔也相互獨立，使動力腔和傳動腔形成獨立的潤滑空間，動力腔和傳動腔的潤滑獨立進(jìn)行，互不影響，因此，無論是對于動力部分還是傳動部分，本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱均具有較好的沖洗和潤滑效果，還利于形成散熱，從而提高發(fā)動機(jī)性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的過渡體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的過渡體2的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實施例的分離式潤滑腔體的曲軸箱，包括左箱體8和右箱體4，所述左箱體8和右箱體4合箱后形成相對獨立的動力腔9和傳動腔7，所述右箱體4和右端蓋1之間通過過渡體2連接，所述過渡體2具有相對獨立的第一腔10和第二腔3，此處的“相對獨立”指的是第一腔10和第二腔3之間、動力腔9和傳動腔7之間不會發(fā)生串油，所述第一腔10和第二腔3對應(yīng)成為動力腔9和傳動腔7的一部分，利用過渡體2內(nèi)的第一腔10和第二腔3分別擴(kuò)充曲軸箱的動力腔9和傳動腔7的容積，并利用右端蓋1將動力腔9和傳動腔7封閉，由于過渡體2內(nèi)的第一腔10和第二腔3相互獨立，過渡體2與右箱體4合箱后形成的動力腔9和傳動腔7也相互獨立，使動力腔9和傳動腔7形成獨立的潤滑空間，動力腔9和傳動腔7的潤滑獨立進(jìn)行，互不影響，因此，無論是對于動力部分還是傳動部分，本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱均具有較好的沖洗和潤滑效果，還利于形成散熱，從而提高發(fā)動機(jī)性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

本實施例中，所述第一腔10的容積小于第二腔3的容積，由于曲軸箱傳動腔7內(nèi)的傳動傳動部件在運行過程中會產(chǎn)生較多的熱量，因此，在過渡體2內(nèi)腔容積相同的情況下，因使第二腔3占據(jù)的容積更大，可增加整個傳動腔7的容積，改善傳動腔7內(nèi)零部件的散熱條件。

本實施例中，所述第一腔10和第二腔3由過渡體2內(nèi)一體成型的隔油筋13分隔形成，曲軸箱在設(shè)計時，通過改變隔油筋13的位置和延伸方向能夠調(diào)整第一腔10和第二腔3的容積比例，進(jìn)而調(diào)節(jié)整個曲軸箱的動力腔9和傳動腔7所分配的容積大小，同時，隔油筋13大大提高了過渡體2的整體剛度，有利于減小發(fā)動機(jī)噪音，改善車輛NVH性能。

本實施例中，所述隔油筋13在所述過渡體2與右箱體4合箱后形成密封，過渡體2與右端蓋1合箱后，隔油筋13能夠與右端蓋1內(nèi)壁相抵并接觸密封，使第一腔10和第二腔3實現(xiàn)隔油；

本實施例中，所述第一腔10內(nèi)壁向內(nèi)延伸形成支撐板12，所述支撐板12上設(shè)有壓力平衡孔11，該支撐板12可沿垂直于曲軸軸向設(shè)置，用于提高過渡體2的結(jié)構(gòu)強度，設(shè)置于支撐板12上的壓力平衡孔可連通該支撐板兩側(cè)的腔體進(jìn)而達(dá)到平衡動力腔9內(nèi)部壓力的作用。

本實施例中，所述右箱蓋內(nèi)壁一體成形有用于與所述過渡體2的隔油筋13接觸配合進(jìn)行密封的密封筋15，將右端蓋1合箱裝配后，右端蓋1上的密封筋15將與隔油筋13抵緊實現(xiàn)對動力腔9和傳動腔7的密封隔離，密封筋15和隔油筋13相對的表面可進(jìn)行精加工，使其具有較高的精度，保證密封筋15與隔油筋13抵緊后的密封性能。

本實施例中，所述隔油筋13沿其延伸方向分布有用于固定連接過渡體2和右端蓋1的連接孔14，可利用連接螺栓穿過連接孔14實現(xiàn)右端蓋1與過渡體2的緊固，由于連接位置沿隔油筋13分布，能夠提高隔油筋13與密封筋15之間的壓合力，保證二者的密封性能。

本實施例中，所述左箱體8和右箱體4內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)有第一分離筋6和第二分離筋5，合箱后，所述第一分離筋6和第二分離筋5相互抵緊配合用于分隔箱體內(nèi)空間形成動力腔9和傳動腔7，左箱體8和右箱體4合箱裝配后，左箱體8上的第一分離筋6和右箱體4上的第二分離筋5的相對表面相互擠壓配合實現(xiàn)密封，第一分離筋6和第二分離筋5形成的隔油帶用于在左箱體8和右箱體4內(nèi)實現(xiàn)動力腔9和傳動腔7的隔油。

本實施例還公開了一種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置有該分離式潤滑腔體的曲軸箱，曲軸箱內(nèi)的過渡體2具有相對獨立的第一腔10和第二腔3，所述第一腔10和第二腔3對應(yīng)成為動力腔9和傳動腔7的一部分，利用過渡體2內(nèi)的第一腔10和第二腔3分別擴(kuò)充曲軸箱的動力腔9和傳動腔7的容積，并利用右端蓋1將動力腔9和傳動腔7封閉，由于過渡體2內(nèi)的第一腔10和第二腔3相互獨立，過渡體2與右箱體4合箱后形成的動力腔9和傳動腔7也相互獨立，使動力腔9和傳動腔7形成獨立的潤滑空間，動力腔9和傳動腔7的潤滑獨立進(jìn)行，互不影響，因此，無論是對于動力部分還是傳動部分，本實用新型的分離式潤滑腔體的曲軸箱均具有較好的沖洗和潤滑效果，還利于形成散熱，從而提高發(fā)動機(jī)性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。