引擎通氣控制裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎通氣控制裝置，包括一空氣濾清器總成、一油氣分離室以及一通氣控制單元?？諝鉃V清器總成具有一空氣濾清器濾芯，通過(guò)一進(jìn)氣管與引擎相連接。油氣分離室具有一油氣分離室通氣孔，通過(guò)一連通管與引擎通氣孔相連接。通氣控制單元組設(shè)于油氣分離室通氣孔，用以控制引擎內(nèi)部氣體的排放時(shí)機(jī)。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，有效改善了現(xiàn)有技術(shù)的油氣分離室未設(shè)置通氣控制單元，無(wú)法有效控制引擎內(nèi)部氣體散逸的問(wèn)題，同時(shí)可一并解決環(huán)境污染及強(qiáng)化引擎的再啟動(dòng)性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
引擎通氣控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎通氣控制裝置，尤指一種適用于控制機(jī)車(chē)吹漏氣的引擎通氣控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，因各部位機(jī)件應(yīng)存在一合理間隙，以利機(jī)件運(yùn)動(dòng)與裝配，但此間隙受溫度變化影響時(shí)易使燃燒室的爆炸油氣經(jīng)由活塞環(huán)而泄進(jìn)曲軸室中，其內(nèi)部氣體包含碳化氫(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(CO2)及氮?dú)?N2)等污染氣體，一般稱(chēng)上述的蒸發(fā)機(jī)油與其它氣體混和而成的油氣污染物為吹漏氣(Blow-By Gas),若所述吹漏氣使得曲軸箱內(nèi)壓力無(wú)法平衡，就會(huì)對(duì)下行的活塞造成阻力，甚至造成引擎外殼結(jié)合面產(chǎn)生泄漏，故需設(shè)置一引擎通氣裝置，讓該油氣有一宣泄管道。
[0003]請(qǐng)參閱圖5，系現(xiàn)有引擎通氣裝置的配置示意圖。如圖所示，現(xiàn)有引擎通氣裝置與一具有一引擎通氣孔9101的引擎910相連接，包括一空氣濾清器總成92以及一組設(shè)于該空氣濾清器總成92內(nèi)的油氣分離室93。其中，空氣濾清器總成92具有一空氣濾清器濾芯921，通過(guò)一進(jìn)氣管920與引擎910相連接，并于進(jìn)氣管920內(nèi)組設(shè)有一節(jié)流閥體9201，用以控制氣門(mén)的進(jìn)氣流量。另一方面，油氣分離室93以一連通管930與引擎通氣孔9101相連接，使得引擎910內(nèi)部的多余氣體能夠?qū)ㄖ劣蜌夥蛛x室93中，并直接經(jīng)由油氣分離室通氣孔931導(dǎo)引至空氣濾清器總成92，其間并未設(shè)置任何控制閥門(mén)。然而，在此架構(gòu)下，運(yùn)轉(zhuǎn)后的引擎910若處于高溫狀態(tài)并停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)曲軸箱911內(nèi)部氣體受高溫膨脹影響，膨脹后氣體由于壓力差關(guān)系流至空氣濾清器總成92內(nèi)，且由于引擎910處于停止?fàn)顟B(tài)，污染氣體無(wú)法再次燃燒，容易通過(guò)空氣濾清器濾芯921逸散至大氣中，將導(dǎo)致空氣污染，造成環(huán)境中有毒氣體增加，且當(dāng)污染氣體累積至一定濃度時(shí)更可能影響引擎再啟動(dòng)性。
[0004]另一方面，若以另一種將油氣分離室配置于汽缸頭的設(shè)計(jì)方式，請(qǐng)參閱圖6及圖7，其分別為現(xiàn)有設(shè)置于汽缸頭的油氣分離室的側(cè)視圖以及其A-A剖視圖。如圖所示，汽缸頭蓋體81蓋合于一引擎80的汽缸頭801上，且有一密封隔板87密封此汽缸頭801內(nèi)部的一中空容室802，密封隔板87上并開(kāi)設(shè)有一進(jìn)氣孔871，此進(jìn)氣孔871連通至汽缸頭801的中空容室802，汽缸頭蓋體81并具有一排氣道83，其可將密封隔板87與汽缸頭蓋體81之間所形成的夾層空間85連通至外部。夾層空間85所建構(gòu)的一油氣分離室86，與其鄰接的密封隔板87上開(kāi)設(shè)有一回油孔872，此回油孔872將機(jī)油回收至曲軸箱內(nèi)。然而，在此架構(gòu)下，如同前述的現(xiàn)有技術(shù)，同樣缺乏能夠有效防止污染氣體在引擎停止?fàn)顩r下逸散至大氣的控制裝置，且在此一配置關(guān)系下，更增加了組設(shè)控制裝置的困難度及導(dǎo)引氣流的循環(huán)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種引擎通氣控制裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。通過(guò)在空氣濾清器總成內(nèi)部所增設(shè)的通氣控制單元以及通過(guò)該通氣控制單元設(shè)置后所產(chǎn)生的預(yù)載壓力，當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，仍可將內(nèi)部的污染氣體封存于引擎中，有效防止該氣體外泄至空氣濾清器或大氣中，藉以降低空氣污染并改善引擎的再啟動(dòng)性。此外，通過(guò)修改油氣分離室的氣體通道，當(dāng)引擎啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若有污染氣體排放至空氣濾清器總成內(nèi)時(shí)，可將該氣體重新導(dǎo)入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，達(dá)到二次利用，藉以改善車(chē)輛使用后污染物的排放。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種引擎通氣控制裝置，其與一具有一引擎通氣孔的引擎相連接，包括:一空氣濾清器總成、一油氣分離室以及一通氣控制單元?？諝鉃V清器總成具有一空氣濾清器濾芯，通過(guò)一進(jìn)氣管與引擎相連接;油氣分離室具有一油氣分離室通氣孔，通過(guò)一連通管與引擎通氣孔相連接;通氣控制單元組設(shè)于油氣分離室通氣孔，用以控制引擎內(nèi)部氣體的排放時(shí)機(jī)。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，有效改善了現(xiàn)有技術(shù)的油氣分離室未設(shè)置通氣控制單元，無(wú)法有效控制引擎內(nèi)部氣體散逸的問(wèn)題，可一并解決環(huán)境污染及強(qiáng)化引擎的再啟動(dòng)性。
[0007]其中，上述引擎通氣孔可設(shè)置于一曲軸箱上或一汽缸頭上。引擎中所產(chǎn)生的多余氣體的排放路徑不局限于由特定位置排出，通常根據(jù)整車(chē)及管線配置方式，將引擎通氣孔設(shè)置于曲軸箱或汽缸頭上，通過(guò)一連通管將污染氣體導(dǎo)入油氣分離室內(nèi)。
[0008]上述油氣分離室可設(shè)置于空氣濾清器總成內(nèi)。藉此，引擎內(nèi)的污染氣體與機(jī)油經(jīng)油氣分離后，可直接經(jīng)由油氣分離室通氣孔進(jìn)入空氣濾清器總成中，不須額外設(shè)置連通管線，有效提升氣體排放及循環(huán)效率。
[0009]上述油氣分離室通氣孔可連通油氣分離室與空氣濾清器總成，使得引擎內(nèi)的污染氣體與機(jī)油經(jīng)油氣分離后，仍有排放路徑可將該氣體導(dǎo)入至空氣濾清器總成中，避免存在于曲軸箱內(nèi)使機(jī)油乳化或變質(zhì)。
[0010]上述油氣分離室通氣孔包含一固定孔及至少一油氣分離室氣體通道。上述該通氣控制單元包括一固定柱及至少一單向膜片。其中，該固定柱可卡合于固定孔內(nèi)，作為固定支撐;該單向膜片則可完全遮蔽至少一油氣分離室氣體通道，產(chǎn)生一預(yù)載壓力，并以該預(yù)載壓力作為臨界值，使至少一單向膜片具有一開(kāi)啟狀態(tài)及一關(guān)閉狀態(tài)，藉以達(dá)到通氣控制的效果O
[0011]上述至少一單向膜片可由撓曲材料所制成，依據(jù)所受壓力大小的不同而產(chǎn)生微量的形態(tài)變化，其適用于簡(jiǎn)易的壓力控制單元，可有效降低成本并提供實(shí)時(shí)的開(kāi)關(guān)效果。
[0012]上述預(yù)載壓力可設(shè)定為100?200mmAq，參照一般引擎熱車(chē)停止后的最大壓力皆低于100_Aq，故設(shè)定為100?200_Aq可有效避免引擎熱車(chē)停止后污染氣體的外泄。
[0013]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專(zhuān)利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的引擎通氣控制裝置的配置示意圖。
[0015]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的引擎通氣控制裝置的立體分解圖。
[0016]圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的立體放大圖。
[0017]圖4A系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的關(guān)閉狀態(tài)的剖視圖。
[0018]圖4B系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的開(kāi)啟狀態(tài)的剖視圖。
[0019]圖5系現(xiàn)有引擎通氣裝置的配置示意圖。
[0020]圖6系現(xiàn)有設(shè)置于汽缸頭的油氣分離室的側(cè)視圖。
[0021]圖7系圖6的A-A剖視圖。
[0022]【符號(hào)說(shuō)明】
[0023]10 引擎101引擎通氣孔
[0024]11 曲軸箱12汽缸頭
[0025]2 空氣濾清器總成20進(jìn)氣管
[0026]201 節(jié)流閥體21空氣濾清器濾芯
[0027]3 油氣分離室30連通管
[0028]31 油氣分離室通氣孔311固定孔
[0029]312 油氣分離室氣體通道32機(jī)油回收管
[0030]33 油氣分離室蓋4通氣控制單元
[0031]41 固定柱42單向膜片
[0032]80 引擎801汽缸頭
[0033]802 中空容室81汽缸頭蓋體
[0034]83 排氣道85夾層空間
[0035]86 油氣分離室87密封隔板
[0036]871 進(jìn)氣孔872回油孔
[0037]910 引擎9101引擎通氣孔
[0038]911 曲軸箱92空氣濾清器總成
[0039]920 進(jìn)氣管9201節(jié)流閥體
[0040]921 空氣濾清器濾芯93油氣分離室
[0041 ]930 連通管931油氣分離室通氣孔
【具體實(shí)施方式】
[0042]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0043]請(qǐng)參閱圖1及圖2，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的引擎通氣控制裝置的配置示意圖及立體分解圖。圖中出示一種引擎通氣控制裝置，系與一具有一引擎通氣孔101的引擎10相連接，包括一空氣濾清器總成2、一油氣分離室3以及一通氣控制單元4。在本實(shí)施例中，引擎通氣孔101設(shè)置于一曲軸箱11上，藉以將引擎10內(nèi)部的多余氣體導(dǎo)通至油氣分離室3中，但并不以此為限，亦可將引擎通氣孔101設(shè)置于一汽缸頭12上，因引擎10內(nèi)部空間相互連通，故同樣可將內(nèi)部的多余氣體導(dǎo)通至油氣分離室3中。
[0044]本實(shí)用新型的空氣濾清器總成2具有一空氣濾清器濾芯21，通過(guò)一進(jìn)氣管20與引擎10相連接，并于進(jìn)氣管20內(nèi)組設(shè)有一節(jié)流閥體201，用以控制氣門(mén)的進(jìn)氣流量。此外，在本實(shí)施例中，將油氣分離室3設(shè)置于空氣濾清器總成2內(nèi)，并通過(guò)一連通管30與引擎通氣孔101相連接，使得引擎10內(nèi)部的多余氣體能夠?qū)ㄖ劣蜌夥蛛x室3中，但不以此為限，油氣分離室3亦可設(shè)置于空氣濾清器總成2外，另以管線將氣體導(dǎo)入至空氣濾清器總成2中。再者，本實(shí)施例的油氣分離室3采用迷宮式的油氣分離方式，其工作原理為當(dāng)流速較高的油霧進(jìn)入油氣分離室3時(shí)，會(huì)不斷的撞擊于蜿蜒的檔板上，且在重力的作用下，油滴將聚集后經(jīng)機(jī)油回收管32流回曲軸箱11或另行儲(chǔ)放。
[0045]另一方面，關(guān)于氣體的排放路徑，請(qǐng)一并參閱圖3，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的立體放大圖。本實(shí)用新型在油氣分離室3—側(cè)的油氣分離室蓋33上設(shè)置有一油氣分離室通氣孔31，如圖3所示，該油氣分離室通氣孔31包含一固定孔311及環(huán)繞該固定孔311的五個(gè)油氣分離室氣體通道312。藉此，該油氣分離室氣體通道312可有效連通油氣分離室3與空氣濾清器總成2，作為氣體的排放路徑。
[0046]此外，本實(shí)用新型在該油氣分離室通氣孔31上對(duì)應(yīng)組設(shè)有一通氣控制單元4，其包括一卡合于固定孔311的固定柱41及一單向膜片42，用以控制該引擎10內(nèi)部氣體的排放時(shí)機(jī)，其中，該單向膜片42以完全遮蔽該每一油氣分離室氣體通道312為準(zhǔn)，并不局限為本實(shí)施例的單片式的結(jié)構(gòu)，可有其它種類(lèi)的設(shè)計(jì)造型。所述的單向膜片42為橡膠的撓曲材料所制成，其依據(jù)所受壓力大小的不同而產(chǎn)生微量的形態(tài)變化，而在不同的壓力下呈現(xiàn)一關(guān)閉狀態(tài)或一開(kāi)啟狀態(tài)。
[0047]請(qǐng)參閱圖4A及圖4B，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的關(guān)閉狀態(tài)的剖視圖及開(kāi)啟狀態(tài)的剖視圖。如圖4A所示，當(dāng)車(chē)輛騎乘后引擎10處于高溫停止?fàn)顟B(tài)，由于引擎10溫度高于外界環(huán)境溫度，曲軸箱11內(nèi)部氣體體積因內(nèi)外的溫度差而膨脹，使得壓力增加，內(nèi)部氣體欲沿著油氣分離室氣體通道312向外排放。此時(shí)，通過(guò)本實(shí)用新型所設(shè)置的通氣控制單元4，可提供一預(yù)載壓力，該預(yù)載壓力以略高于引擎10熱車(chē)停止后靜置的最大壓力為準(zhǔn)，一般引擎10熱車(chē)停止后靜置的最大壓力低于lOOmmAq，故本實(shí)施例將單向膜片的預(yù)載壓力設(shè)定值設(shè)定為100?200mmAq可有效避免引擎熱車(chē)停止后污染氣體的外泄，不過(guò)上述的預(yù)載壓力因不同引擎而有不同的設(shè)定值，不以此為限。因此，引擎于熱車(chē)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，本實(shí)用新型的通氣控制單元4的單向膜片42皆保持在關(guān)閉狀態(tài)，將曲軸箱11內(nèi)部氣體封存于引擎10中防止外泄，藉以降低空氣污染并改善引擎的再啟動(dòng)性。
[0048]如圖4B所示，當(dāng)引擎10啟動(dòng)后，由于活塞與汽缸未達(dá)工作溫度或其它機(jī)件間隙導(dǎo)致氣體泄漏至曲軸箱11內(nèi)，造成曲軸箱11內(nèi)部產(chǎn)生一壓力波，且當(dāng)該壓力波大于單向膜片的預(yù)載壓力，使通氣控制單元4的單向膜片42處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，污染氣體便可排放至空氣濾清器總成2內(nèi)，且引擎10啟動(dòng)時(shí)空氣濾清器總成2將持續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣作業(yè)，故污染氣體也將重新導(dǎo)入汽缸內(nèi)燃燒而非散逸至大氣中，降低污染物的排放量。
[0049]通過(guò)上述設(shè)計(jì)，有效改善了現(xiàn)有技術(shù)的油氣分離室未設(shè)置通氣控制單元，無(wú)法有效控制引擎內(nèi)部氣體散逸的問(wèn)題，可一并解決環(huán)境污染及強(qiáng)化引擎的再啟動(dòng)性。
[0050]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種引擎通氣控制裝置，其與一具有一引擎通氣孔的引擎相連接，其特征在于，包括: 一空氣濾清器總成，具有一空氣濾清器濾芯，通過(guò)一進(jìn)氣管與該引擎相連接； 一油氣分離室，具有一油氣分離室通氣孔，通過(guò)一連通管與該引擎通氣孔相連接；以及 一通氣控制單元，組設(shè)于該油氣分離室通氣孔，用以控制該引擎內(nèi)部氣體的排放時(shí)機(jī)。2.如權(quán)利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該引擎通氣孔設(shè)置于一曲軸箱上。3.如權(quán)利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該引擎通氣孔設(shè)置于一汽缸頭上。4.如權(quán)利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該油氣分離室設(shè)置于該空氣濾清器總成內(nèi)。5.如權(quán)利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該油氣分離室通氣孔連通該油氣分離室與該空氣濾清器總成。6.如權(quán)利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該油氣分離室通氣孔包含一固定孔及至少一油氣分離室氣體通道。7.如權(quán)利要求6所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該通氣控制單元包括一卡合于該固定孔的固定柱及至少一單向膜片。8.如權(quán)利要求7所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該至少一單向膜片由撓曲材料所制成。9.如權(quán)利要求7所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該至少一單向膜片完全遮蔽該至少一油氣分離室氣體通道，產(chǎn)生一預(yù)載壓力，并以該預(yù)載壓力作為臨界值，使該至少一單向膜片具有一開(kāi)啟狀態(tài)及一關(guān)閉狀態(tài)。10.如權(quán)利要求9所述的引擎通氣控制裝置，其特征在于，該預(yù)載壓力設(shè)定為100?2OOmmAqο
【文檔編號(hào)】F01M11/08GK205714345SQ201620616303
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】邱垂隆, 游振修, 孫振庭, 葉偉志
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司