本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件產(chǎn)品，具體地說(shuō)，涉及一種用于汽車(chē)動(dòng)力總成中的節(jié)氣門(mén)。

背景技術(shù)：

在內(nèi)燃機(jī)中通常設(shè)置有節(jié)氣門(mén)裝置，其布置于進(jìn)氣歧管的上游并與進(jìn)氣管道相連，用于控制供給進(jìn)氣歧管的空氣流量，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量。

目前市場(chǎng)上通用的節(jié)氣門(mén)包括節(jié)氣門(mén)殼體、位于所述節(jié)氣門(mén)殼體內(nèi)部的電機(jī)、與所述電機(jī)的輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置、與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節(jié)氣門(mén)軸、安裝在所述節(jié)氣門(mén)軸上的、位于節(jié)氣門(mén)喉口內(nèi)部的蝶閥，及與節(jié)氣門(mén)殼體配合安裝的蓋體。其中，節(jié)氣門(mén)喉口具有進(jìn)氣端和出氣端，進(jìn)氣端具有外圓柱面，進(jìn)氣軟管套設(shè)于該外圓柱面上并通過(guò)一彈性件固定于進(jìn)氣端，且在外圓柱面上還設(shè)有環(huán)狀凸部以避免進(jìn)氣軟管脫落；出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)連接。

而上述節(jié)氣門(mén)喉口進(jìn)氣端和出氣端的結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)：1)進(jìn)氣端需要與進(jìn)氣軟管配合，所以節(jié)氣門(mén)喉口需要設(shè)置得比較長(zhǎng)，從而所需原材料多，重量大，成本高；2)由于進(jìn)氣端的外圓柱面具有環(huán)狀凸部，所需模具復(fù)雜，而如果采用機(jī)加工形成該凸部，則制造成本會(huì)增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)氣門(mén)，其能有效節(jié)省制造成本。

本實(shí)用新型提供的節(jié)氣門(mén)，包括：殼體，其具有節(jié)氣門(mén)喉口，該節(jié)氣門(mén)喉口具有進(jìn)氣端和出氣端；位于殼體內(nèi)的電機(jī)，該電機(jī)一端連接有輸出齒輪；與所述輸出齒輪嚙合的扭矩傳遞裝置；與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節(jié)氣門(mén)軸，該節(jié)氣門(mén)軸穿過(guò)氣流通道，并通過(guò)插入殼體上的第一安裝孔和第二安裝孔獲得支撐；安裝在所述節(jié)氣門(mén)軸上的、位于氣流通道內(nèi)的蝶閥；所述節(jié)氣門(mén)喉口的進(jìn)氣端和出氣端均具有法蘭結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述法蘭結(jié)構(gòu)自進(jìn)氣端延伸至出氣端。

較佳地，所述進(jìn)氣端具有第一配合面，出氣端具有第二配合面，所述法蘭結(jié)構(gòu)自第一配合面延伸至第二配合面。

較佳地，所述法蘭結(jié)構(gòu)具有3個(gè)或4個(gè)螺紋孔，且各螺紋孔貫穿第一配合面及第二配合面。

較佳地，所述第一配合面與第二配合面間距為25至30毫米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于節(jié)氣門(mén)喉口的進(jìn)氣端與進(jìn)氣管通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)連接，所以進(jìn)氣端不需要設(shè)置得比較長(zhǎng)，從而節(jié)省原材料，降低成本。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型所述節(jié)氣門(mén)組裝后的剖面示意圖；

圖2是圖1所示節(jié)氣門(mén)的立體示意圖；

圖3是圖1所示節(jié)氣門(mén)的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖3，該節(jié)氣門(mén)包括：殼體1，其具有節(jié)氣門(mén)喉口11，該節(jié)氣門(mén)喉口11具有進(jìn)氣端111和出氣端112；位于殼體1內(nèi)的電機(jī)2，該電機(jī)2一端連接有輸出齒輪21；與所述輸出齒輪21嚙合的扭矩傳遞裝置3；與所述扭矩傳遞裝置3固定連接的節(jié)氣門(mén)軸4，該節(jié)氣門(mén)軸4穿過(guò)節(jié)氣門(mén)喉口11內(nèi)部，并通過(guò)插入殼體1上的第一安裝孔6和第二安裝孔7獲得支撐；安裝在所述節(jié)氣門(mén)軸4上的、位于節(jié)氣門(mén)喉口內(nèi)部的蝶閥5；該節(jié)氣門(mén)還包括與殼體1配合的蓋體8；所述節(jié)氣門(mén)喉口11的進(jìn)氣端111和出氣端112均具有法蘭結(jié)構(gòu)13。由于節(jié)氣門(mén)喉口11的進(jìn)氣端111與進(jìn)氣管道通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)連接，所以進(jìn)氣端不需要設(shè)置得比較長(zhǎng)，從而能夠節(jié)省原材料，減輕重量，降低成本。

所述法蘭結(jié)構(gòu)13自進(jìn)氣端111延伸至出氣端112，所述進(jìn)氣端111具有第一配合面1111，出氣端112具有第二配合面1121，所述法蘭結(jié)構(gòu)13自第一配合面1111延伸至第二配合面1121，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相應(yīng)地模具也簡(jiǎn)單，不需要機(jī)加工。所述法蘭結(jié)構(gòu)13具有3個(gè)或4個(gè)螺紋孔131，且各螺紋孔131貫穿第一配合面1111及第二配合面1121。安裝時(shí)，螺栓(圖未示)穿過(guò)螺紋孔131，在進(jìn)氣端111將節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣管道的法蘭固定，在出氣端112將節(jié)氣門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的法蘭固定。所述第一配合面1111與第二配合面1121間距為25至30毫米，該尺寸比現(xiàn)有技術(shù)大為減少，節(jié)省了原材料，也減輕了節(jié)氣門(mén)重量。

請(qǐng)參閱圖1，在本實(shí)施例中，扭矩傳遞裝置3是二級(jí)傳動(dòng)，其包括相互嚙合的第一齒輪31和第二齒輪32，所述第一齒輪31安裝于輪軸并與電機(jī)2的輸出齒輪21相嚙合，所述第二齒輪32與節(jié)氣門(mén)軸4固定連接。該節(jié)氣門(mén)還包括兩端分別固定在所述殼體1和第二齒輪32上的回位彈簧15，該回位彈簧15是以一定的預(yù)緊力安裝在所述殼體1和第二齒輪32上的，由于預(yù)緊力的作用，回位彈簧15的一端將會(huì)拉動(dòng)第二齒輪32并將其固定在所述殼體1上，此位置即為第二齒輪32的初始位置，當(dāng)遇到電流斷開(kāi)時(shí)，在上述預(yù)緊力的作用下，所述回位彈簧15可以拉動(dòng)第二齒輪32旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)所述節(jié)氣門(mén)軸4旋轉(zhuǎn)并將所述碟閥5拉回到初始位置。在其他實(shí)施例中，該扭矩傳遞裝置3也可以是一級(jí)傳動(dòng)。

所述節(jié)氣門(mén)還包括用于給所述電機(jī)2上電的電氣接口(圖未示)、安裝于扭矩傳遞裝置3一側(cè)的磁鐵(圖未示)、安裝于蓋體8內(nèi)的位置傳感器(圖未示)，所述位置傳感器通過(guò)磁鐵磁場(chǎng)的變化感知所述碟閥5的旋轉(zhuǎn)角度，并反饋給電子控制單元。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。