本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種用于散熱器的冷卻風(fēng)扇及具有該冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)扇模塊。
背景技術(shù):
傳統(tǒng)的汽車電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng),扇葉切割周圍空氣帶動(dòng)空氣流通散熱器、冷凝器等散熱模塊,達(dá)到散熱器的散熱目的。風(fēng)扇扇葉切割空氣,產(chǎn)生不均勻的風(fēng)量;且扇葉與空氣摩擦產(chǎn)生噪聲。當(dāng)汽車風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),扇葉和護(hù)風(fēng)罩有較大的風(fēng)阻,使得汽車行駛時(shí)吹進(jìn)自然風(fēng)的風(fēng)量大大削減,不利于汽車散熱。汽車高速行駛時(shí),風(fēng)扇不轉(zhuǎn),為使自然風(fēng)更多的通過(guò)散熱器,還需設(shè)置打開(kāi)風(fēng)門,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
因而,目前這種采用扇葉切割空氣的方法產(chǎn)生風(fēng)量的結(jié)構(gòu),不僅使空氣流場(chǎng)不平穩(wěn),而且風(fēng)扇切風(fēng)產(chǎn)生較大的噪聲,急需改善。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是:現(xiàn)有技術(shù)中的汽車風(fēng)扇散熱效果差,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,氣場(chǎng)不穩(wěn),噪聲大的技術(shù)問(wèn)題。
根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于散熱器的冷卻風(fēng)扇,包括:架體;其中,所述架體內(nèi)形成腔室,所述架體上還設(shè)有至少一個(gè)通風(fēng)部件,所述通風(fēng)部件內(nèi)形成空腔,所述腔室與所述空腔相連通,所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁上設(shè)有至少一個(gè)出風(fēng)口,所述架體上設(shè)有與風(fēng)源連接的進(jìn)風(fēng)口。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述出風(fēng)口為透氣孔或環(huán)狀切口,所述透氣孔或所述環(huán)狀切口沿所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁周向分布。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁上還設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流板,所述多個(gè)導(dǎo)流板沿所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁周向間隔分布。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述導(dǎo)流板與所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁成滑動(dòng)連接。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)滑槽,所述多個(gè)滑槽與所述多個(gè)導(dǎo)流板對(duì)應(yīng)設(shè)置,所述導(dǎo)流板通過(guò)所述滑槽與所述通風(fēng)部件的內(nèi)壁成滑動(dòng)連接。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,還包括空氣壓縮裝置,所述空氣壓縮裝置通過(guò)導(dǎo)氣管與所述進(jìn)風(fēng)口相連通。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述空氣壓縮裝置為鼓風(fēng)機(jī)、渦輪機(jī)、節(jié)流閥或擴(kuò)壓器。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述架體內(nèi)還設(shè)有負(fù)離子發(fā)生器。
在基于本實(shí)用新型上述用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的另一個(gè)實(shí)施例中,所述通風(fēng)部件為環(huán)狀通風(fēng)部件。
根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提供的一種用于車輛的冷卻風(fēng)扇模塊,包括上述冷卻風(fēng)扇,還包括散熱器和冷凝器,所述散熱器的一側(cè)與所述架體連接,所述散熱器的另一側(cè)與所述冷凝器連接。
基于本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇及具有該冷卻風(fēng)扇的用于車輛的冷卻風(fēng)扇模塊,當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在一般工況下工作時(shí),車輛高速運(yùn)動(dòng)從進(jìn)風(fēng)口帶進(jìn)的自然風(fēng)量,再?gòu)某鲲L(fēng)口噴出,起到散熱的作用,自然風(fēng)得到有效利用,由于該冷卻風(fēng)扇無(wú)葉減小了風(fēng)阻,提高散熱器散熱效率,減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷;當(dāng)車輛工作在惡劣工況時(shí),通過(guò)噴發(fā)出的高速均勻氣體,帶動(dòng)通風(fēng)部件中心的空氣流動(dòng),產(chǎn)生真空度,從而使更多的風(fēng)量通過(guò)散熱器,達(dá)到散熱的目的;從而最大程度上運(yùn)用自然風(fēng)降低散熱器的溫度,提高了風(fēng)扇開(kāi)啟時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的臨界水溫值,節(jié)約能源,降低油耗;并且增壓后的氣體經(jīng)過(guò)出風(fēng)口時(shí)速度很高,從而能夠帶動(dòng)中間空氣流動(dòng),促使流場(chǎng)穩(wěn)定,大大降低了噪聲,優(yōu)化汽車NVH。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附圖說(shuō)明
構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分的附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,并且連同描述一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
參照附圖,根據(jù)下面的詳細(xì)描述,可以更加清楚地理解本實(shí)用新型,其中:
圖1是本實(shí)用新型的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇中設(shè)有導(dǎo)流板的通風(fēng)部件的一個(gè)實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇中的通風(fēng)部件的一個(gè)實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇中的通風(fēng)部件的一個(gè)實(shí)施例的局部剖面圖。
圖5是圖4中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的用于車輛的冷卻風(fēng)扇模塊的一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參照附圖來(lái)詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到:除非另外具體說(shuō)明,否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。
同時(shí),應(yīng)當(dāng)明白,為了便于描述,附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。
以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的,決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。
對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論,但在適當(dāng)情況下,所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說(shuō)明書(shū)的一部分。
應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng),因此,一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義,則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
用于散熱器的冷卻風(fēng)扇的實(shí)施例:
參見(jiàn)圖1-5,包括:架體1。
其中,架體1內(nèi)形成腔室,架體1上還設(shè)有至少一個(gè)通風(fēng)部件4,通風(fēng)部件4內(nèi)形成空腔,腔室與空腔相連通,通風(fēng)部件4的內(nèi)壁上設(shè)有至少一個(gè)出風(fēng)口401,架體1上設(shè)有與風(fēng)源連接的進(jìn)風(fēng)口。具體實(shí)施時(shí),架體1內(nèi)形成矩形腔室,架體1上還設(shè)有3個(gè)通風(fēng)部件4。
上述實(shí)施例中,通風(fēng)部件4為環(huán)狀通風(fēng)部件,該環(huán)狀通風(fēng)部件4能夠更好地通過(guò)出風(fēng)口401噴出的空氣帶內(nèi)側(cè)的空氣流動(dòng)。
上述實(shí)施例中,出風(fēng)口401為透氣孔或環(huán)狀切口。具體實(shí)施時(shí),透氣孔可為圓孔或橢圓孔,透氣孔為多個(gè),且沿通風(fēng)部件4的內(nèi)壁周向間隔分布。優(yōu)選地,出風(fēng)口401可為環(huán)狀切口,該環(huán)狀切口沿通風(fēng)部件4的內(nèi)壁周向分布。通風(fēng)部件4邊緣有一條狹小的縫隙即出風(fēng)口401,出風(fēng)口401為環(huán)狀切口時(shí),噴出的壓縮空氣速度更高,更有效地帶動(dòng)中間空氣流動(dòng),冷卻效果更好。
參加圖2,上述實(shí)施例中,通風(fēng)部件4的內(nèi)壁上還設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流板402,多個(gè)導(dǎo)流板402沿通風(fēng)部件4的內(nèi)壁周向間隔分布。具體實(shí)施時(shí),導(dǎo)流板402的截面可為楔形。通過(guò)導(dǎo)流板402使出風(fēng)口401的高速氣流改變方向,靠近通風(fēng)部件4的中心區(qū)域,更快地加速靠近通風(fēng)部件4的空氣的流通,散熱效果更好。
上述實(shí)施例中,導(dǎo)流板402與通風(fēng)部件4的內(nèi)壁成滑動(dòng)連接??筛鶕?jù)實(shí)際需要滑動(dòng),改變導(dǎo)流板402與出風(fēng)口401的距離,調(diào)整風(fēng)速的大小。
上述實(shí)施例中,通風(fēng)部件4的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)滑槽,多個(gè)滑槽與多個(gè)導(dǎo)流板402對(duì)應(yīng)設(shè)置,導(dǎo)流板402通過(guò)滑槽與通風(fēng)部件4的內(nèi)壁成滑動(dòng)連接。
上述實(shí)施例中,還包括空氣壓縮裝置2,空氣壓縮裝置2通過(guò)導(dǎo)氣管3與進(jìn)風(fēng)口相連通。具體實(shí)施時(shí),空氣壓縮裝置2可為鼓風(fēng)機(jī)、渦輪機(jī)、節(jié)流閥或擴(kuò)壓器,優(yōu)選為鼓風(fēng)機(jī)、渦輪機(jī)或節(jié)流閥。
上述實(shí)施例中,架體1內(nèi)還設(shè)有負(fù)離子發(fā)生器,從而能夠使冷卻風(fēng)扇吹出的風(fēng)更潔凈,安全。
綜上,本實(shí)用新型中的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇,當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在一般工況下工作時(shí),車輛高速運(yùn)動(dòng)從進(jìn)風(fēng)口帶進(jìn)的自然風(fēng)量,再?gòu)某鲲L(fēng)口401噴出,起到散熱的作用,自然風(fēng)得到有效利用,由于該冷卻風(fēng)扇無(wú)葉,減小了風(fēng)阻,增高散熱器散熱效率,減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷;當(dāng)車輛工作在惡劣工況時(shí),通過(guò)噴發(fā)出的高速均勻氣體,帶動(dòng)通風(fēng)部件4中心的空氣流動(dòng),產(chǎn)生真空度,從而使更多的風(fēng)量通過(guò)散熱器,達(dá)到散熱的目的;從而最大程度上運(yùn)用自然風(fēng)降低散熱器的溫度,提高了風(fēng)扇開(kāi)啟時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的臨界水溫值,節(jié)約能源,降低油耗;增壓后的氣體經(jīng)過(guò)出風(fēng)口401時(shí)速度很高,從而能夠帶動(dòng)中間空氣流動(dòng),促使流場(chǎng)穩(wěn)定,大大降低了噪聲,優(yōu)化汽車NVH。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到一定值時(shí),需要風(fēng)扇工作,此時(shí)可控制空氣壓縮裝置2進(jìn)行工作??諝鈮嚎s裝置2可通過(guò)電或者發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能驅(qū)動(dòng)??諝鈮嚎s裝置2從外界吸入空氣,增壓,使之通過(guò)導(dǎo)流管3和通風(fēng)部件4。增壓后的空氣再通過(guò)出風(fēng)口401噴出,帶動(dòng)中間空氣流動(dòng),產(chǎn)生高速風(fēng)量。
參加圖6,本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種用于車輛的冷卻風(fēng)扇模塊,包括上述的冷卻風(fēng)扇,還包括散熱器5和冷凝器6,散熱器5的一側(cè)與架體1連接,散熱器5的另一側(cè)與冷凝器6連接。
由于本實(shí)用新型的用于散熱器的冷卻風(fēng)扇具有上述有益效果,因而,上述用于車輛的冷卻風(fēng)扇模塊也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其它實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似的部分相互參見(jiàn)即可。
本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見(jiàn)而給出的,而并不是無(wú)遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開(kāi)的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用,并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。