本實用新型涉及汽車散熱器領(lǐng)域，具體地說是具有加熱裝置的汽車散熱器。

背景技術(shù)：

混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，混合動力汽車使用的電動力系統(tǒng)中包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應(yīng)該還能使用氫燃料電池。

汽車采暖通過采用水冷發(fā)動機余熱提供，在寒冷的季節(jié)效果并不理想，2014年7月16日公開的公開號為CN 203718906 U的中國專利，提出一種車用電輔助加熱水暖散熱器，包括：外殼、PTC 發(fā)熱體組件、風機以及散熱水箱；所述的外殼一側(cè)設(shè)有多個進風口，另一側(cè)設(shè)有多個出風口；所述的PTC 發(fā)熱體組件、散熱水箱以及風機均安裝于外殼內(nèi)，外殼底部設(shè)有用于與車輛地板安裝固定的固定孔。該裝置可通過PTC發(fā)熱組件對空氣加熱依次為車內(nèi)提供暖風，但并沒有對冷卻液進行加熱。在環(huán)境較冷中汽車長時間不開啟時，發(fā)動機內(nèi)水溫低，會出現(xiàn)汽車冷啟動的情況，而且汽油的霧化條件差，尤其是化油器的車輛，一般不易啟動，就是啟動后也不能馬上轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。即，上述裝置不能解決汽車冷啟動的問題。

如何通過電能為汽車散熱器的冷卻液加熱、以此解決汽車冷啟動及制暖問題，是需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的技術(shù)任務(wù)是具有加熱裝置的汽車散熱器，來解決汽如何通過電能為汽車散熱器的冷卻液加熱、以此解決汽車冷啟動及制暖的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

具有加熱裝置的汽車散熱器，汽車散熱器的水箱內(nèi)設(shè)置有冷卻液，還包括蓄電裝置、控制器、加熱蓄水箱、用于加熱冷卻液的PTC電加熱器、用于檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器以及用于檢測冷卻液液位的液位傳感器，汽車散熱器的水箱和加熱蓄水箱通過管道連通，管道上設(shè)置有電動水泵，PTC電加熱器、冷卻液溫度傳感器和液位傳感器均設(shè)于加熱蓄水箱內(nèi)，蓄電裝置、PTC電加熱器、冷卻液溫度傳感器、液位傳感器和電動水泵均與控制器連接，蓄電裝置與PTC電加熱器連接。

加熱蓄水箱為呈S型分布的彎折金屬管，加熱蓄水箱的進口端與汽車散熱器的水箱連通，液位傳感器和PTC電加熱器設(shè)于加熱蓄水箱的進口端處，冷卻液溫度傳感器設(shè)于加熱蓄水箱的出口端處。

加熱蓄水箱包括進水管、混合管和出水管，進水管、混合管和出水管依次連通組成U型管，進水管與汽車散熱器的水箱通過管道連通，液位傳感器設(shè)于進水管的下部，PTC電加熱器和溫度傳感器均設(shè)于混合管內(nèi)。

加熱蓄水箱為金屬管，金屬管的外部設(shè)置有絕熱層。

PTC電加熱器為呈U型的PTC電加熱片。PTC電加熱器和控制器之間設(shè)置有熔斷器和開關(guān)，PTC電加熱器、熔斷器、開關(guān)和控制器依次連接。

本實用新型的具有加熱裝置的汽車散熱器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1、本實用新型中在汽車散熱器的水箱上連通有加熱蓄水箱，PTC電加熱器設(shè)于加熱蓄水箱內(nèi)，為加熱蓄水箱內(nèi)的冷卻液加熱，則流向發(fā)動機水套中的冷卻液為加熱后的冷卻液，避免了發(fā)動機的冷啟動，同時，該加熱蓄水箱與汽車散熱器獨立，汽車散熱器的水箱內(nèi)冷卻液的溫度不受影響，不會影響汽車散熱器的其他功能，且具有便于更換和維修的優(yōu)點；

2、本實用新型中PTC電加熱器為呈U型的PTC電加熱片，設(shè)置在加熱蓄水箱中，可大面積的接觸加熱蓄水箱內(nèi)的冷卻液，提高加熱冷卻液的效率；

3、本實用新型中的液位傳感器可檢測加熱蓄水箱內(nèi)冷卻液的液位，避免加熱蓄水箱的干燒，保護了加熱蓄水箱；

4、本實用新型中加熱蓄水箱為呈S型分布的彎折管，在節(jié)省空間的同時可存儲大量冷卻液，提高了加熱冷卻液的效率；

5、本實用新型中加熱蓄水箱為呈U型的彎折管，注入的冷卻液與加熱后的冷卻液可在混合管內(nèi)充分混合，提高了加熱冷卻液的效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

附圖1為實施例1具有加熱裝置的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為實施例1具有加熱裝置的汽車散熱器的控制原理框圖；

附圖3為實施例2具有加熱裝置的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、汽車散熱器，2、電動水泵，3、加熱蓄水箱，4、液位傳感器，5、PTC電加熱器，6、冷卻液溫度傳感器，7、管道，8、控制器，9、蓄電裝置，10、熔斷器，11、開關(guān)，12、進水管，13、混合管，14、出水管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、左、右”是指參考附圖1所示的前、后、左、右，“內(nèi)、外”是指對部件本身的輪廓的的內(nèi)外。

實施例1

本實用新型具有加熱裝置的汽車散熱器，汽車散熱器1的水箱內(nèi)設(shè)置有冷卻液，還包括蓄電裝置9、控制器8、加熱蓄水箱3、用于加熱冷卻液的PTC電加熱器5、用于檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器6以及用于檢測冷卻液液位的液位傳感器4，加熱蓄水箱3為呈S型分布的彎折金屬管，加熱蓄水箱3的外部設(shè)置有絕熱層，在加熱蓄水箱3的外部設(shè)置有玻璃纖維棉層，或在加熱蓄水箱3的外部設(shè)置陶瓷膜等。加熱蓄水箱3的進口端與汽車散熱器1的水箱通過管道7連通，管道7上設(shè)置有電動水泵2，液位傳感器4和PTC電加熱器5設(shè)于加熱蓄水箱3的進口端處，冷卻液溫度傳感器6設(shè)于加熱蓄水箱3的出口端處。蓄電裝置9、PTC電加熱器5、冷卻液溫度傳感器6、液位傳感器4和電動水泵2均與控制器8連接，蓄電裝置9與PTC電加熱器5連接。

PTC電加熱器5為呈U型的PTC電加熱片。U型的PTC電加熱片和冷卻液的接觸面積大，利于快速為冷卻液加熱。

PTC電加熱器5和控制器8之間設(shè)置有熔斷器10和開關(guān)11，PTC電加熱器5、熔斷器10、開關(guān)11和控制器8依次連接。

本實用新型具有加熱裝置的汽車散熱器的工作方式為：通過電動水泵2向加熱蓄水箱3內(nèi)注入冷卻液，冷卻液溫度傳感器6檢測加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液的溫度、液位傳感器4檢測蓄水箱內(nèi)冷卻液的液位高度，當蓄水箱內(nèi)冷卻液達到一定液位高度時，開啟PTC電加熱器5為加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液加熱，當冷卻液溫度傳感器6檢測到加熱蓄水箱3出口端的冷卻液溫度達到預定值時，可將冷卻液從加熱蓄水箱3內(nèi)泵出。其中PTC電加熱器5的工作狀態(tài)根據(jù)冷卻液溫度傳感器6以及液位傳感器4的數(shù)據(jù)調(diào)整，如當熱蓄水箱內(nèi)冷卻液的液位高度達到預定值、且加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液溫度過低時，PTC電加熱器5工作為冷卻液加熱；或者當加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液的液位高度達不到預定值且冷卻液的溫度過低時，通過電動水泵2向加熱蓄水箱3內(nèi)注入冷卻液，當冷卻液的液位高度達到預定值后，PTC電加熱器5為冷卻液加熱。

實施例2

本實施例為在實施例1基礎(chǔ)上的進一步改進，本實施例與實施例1的區(qū)別為：加熱蓄水箱3包括進水管12、混合管13和出水管14，進水管12、混合管13和出水管14依次連通組成U型管，進水管12與汽車散熱器1的水箱通過管道7連通，管道7上設(shè)置有電動水泵2，液位傳感器4設(shè)于進水管12的下部，PTC電加熱器5和溫度傳感器均設(shè)于混合管13內(nèi)。且蓄電裝置9、PTC電加熱器5、冷卻液溫度傳感器6、液位傳感器4和電動水泵2均與控制器8連接，蓄電裝置9與PTC電加熱器5連接。

本實施例具有加熱裝置的汽車散熱器的工作方式與實施例一致。

通過上面具體實施方式，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實現(xiàn)本實用新型。但是應(yīng)當理解，本實用新型并不限于上述的具體實施方式。在公開的實施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實現(xiàn)不同的技術(shù)方案。