本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種排氣歧管裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車發(fā)動機排氣歧管僅僅起到尾氣排放導(dǎo)向的作用。隨著油耗、環(huán)保等法規(guī)日益嚴格，人們對經(jīng)濟性轎車、環(huán)境等越來越重視，這就要求排氣歧管不僅要起到尾氣排放導(dǎo)向的作用，還應(yīng)起到一定的消除排氣噪聲、凈化排氣的作用，同時現(xiàn)有的排氣歧管裝置還存在著廢氣在排氣管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，使部分廢氣殘留在排氣管道內(nèi)的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種能夠消除排氣噪聲、具有凈化排氣作用、能夠避免廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流的新型等長氣道排氣歧管裝置。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種新型等長氣道排氣歧管裝置，包括進氣法蘭盤、排氣法蘭盤、排氣歧管、三元催化器、前氧傳感器座、后氧傳感器座、進氣錐體及排氣錐體，所述排氣歧管的多個排氣支管均為彎管，且多個排氣支管的中心線的彎曲長度相同，排氣歧管的每個排氣支管的進氣端與進氣法蘭盤連通，排氣歧管的排氣端與三元催化器進氣端通過進氣錐體連通，所述前氧傳感器座安裝在三元催化器的殼體上，所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括波紋管、管一及管二，所述多個排氣支管的出氣端截面相同，所述三元催化器出氣端與管一一端通過排氣錐體連通，所述管一另一端與波紋管一端連通，所述波紋管另一端與管二一端連通，所述管二另一端與排氣法蘭盤連通，所述后氧傳感器座安裝在管一上。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型通過管一、管二及波紋管增加了排氣歧管的長度，能夠避免廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，使廢氣盡可能地完全排出管外。

2.本實用新型的波紋管能夠起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用，能夠吸收和補償排氣歧管的熱脹冷縮、防止鋼性件破裂。

3.本實用新型的排氣歧管通過對緊耦式排氣歧管結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進，提高了排氣歧管的氣流流暢性以及催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)流場分布的均勻性，并降低了壓力損失，對增強整體性能，減小對發(fā)動機性能的影響有重要意義；且排氣歧管流通阻力小，整體內(nèi)部氣流順暢，使三元催化器內(nèi)部氣流分布具有很高的均勻性。

附圖說明

圖1：本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實用新型左視圖；

圖3：本實用新型后視圖；

其中：1-進氣法蘭盤；2-隔熱罩安裝支架；3-排氣歧管；3-1-排氣支管；4-前氧傳感器座；7-進氣錐體；8-三元催化器；9-排氣錐體；10-催化器支架；11-管一；12-波紋管；13-管二；14-吊鉤總成；15-排氣法蘭盤；16-后氧傳感器座。

具體實施方式

如圖1~圖3所示，一種新型等長氣道排氣歧管裝置，包括進氣法蘭盤1、排氣法蘭盤15、排氣歧管3、三元催化器8、前氧傳感器座4、后氧傳感器座16、進氣錐體7及排氣錐體9，所述排氣歧管3的多個排氣支管3-1均為彎管，且多個排氣支管3-1的中心線的彎曲長度相同，排氣歧管3的每個排氣支管3-1的進氣端與進氣法蘭盤1連通，排氣歧管3的排氣端與三元催化器8進氣端通過進氣錐體7連通，所述前氧傳感器座4安裝在三元催化器8的殼體上，所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括波紋管12、管一11及管二13，所述多個排氣支管3-1的出氣端截面相同，所述三元催化器8出氣端與管一11一端通過排氣錐體9連通，所述管一11另一端與波紋管12一端連通，所述波紋管12另一端與管二13一端連通，所述管二13另一端與排氣法蘭盤15連通，所述后氧傳感器座16安裝在管一11上。

所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括隔熱罩安裝支架2、催化器支架10及吊鉤總成14，所述隔熱罩安裝支架2安裝在進氣法蘭盤1上，所述催化器支架10安裝在三元催化器8上，所述吊鉤總成14安裝在管二13上。其作用是：吊鉤總成14將管二13有效安全地固定在車體底部。

所述進氣法蘭盤1、排氣歧管3及三元催化器8的殼體以及波紋管12、管一11、管二13及排氣法蘭盤15均采用不銹鋼材質(zhì)制成。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。