本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種正時(shí)罩蓋。

背景技術(shù)：

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排是目前發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要方向，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件逐步向輕量化、簡單化發(fā)展?，F(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩蓋與前懸置支架都是單獨(dú)的零件，需要單獨(dú)制造，這樣制造成本較高，而且通過螺栓來進(jìn)行安裝，安裝比較麻煩，并且整體重量較重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種集成前懸置支架的正時(shí)罩蓋。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種正時(shí)罩蓋，其中，該正時(shí)罩蓋還包括正時(shí)罩蓋本體，它還包括前懸置支架，前懸置支架與正時(shí)罩蓋本體一體成型。

采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：將前懸置支架與正時(shí)罩蓋本體一體成型，這樣制作是比較方便，不需要分成兩個(gè)零件制造，制造成本較低，而且兩者之間不需要安裝了，不但提高了效率，而且因?yàn)闇p少了安裝所需的螺栓，所以整體重量較輕。

作為優(yōu)選，前懸置支架與正時(shí)罩蓋本體通過高壓鑄造一次成型。通過高壓鑄造一次成型，這樣成型速度快，且牢固度較高。

作為優(yōu)選，前懸置支架的厚度為2.5mm，且前懸置支架外表面上還設(shè)有加強(qiáng)筋。因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)的前懸置支架厚度有3mm左右，現(xiàn)在將它做成2.5mm左右，可以減重，并且再增加加強(qiáng)筋，這樣牢固度方面也不會(huì)因?yàn)楸诤窠档土硕喂潭冉档汀?/p>

作為優(yōu)選，前懸置支架上設(shè)有兩個(gè)供雙頭螺柱伸入安裝的通孔，每個(gè)通孔下方的前懸置支架外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。將加強(qiáng)筋設(shè)置在通孔下方，這樣不但不會(huì)影響安裝，而且也可以加強(qiáng)設(shè)有通孔那一面的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，正時(shí)罩蓋本體與前懸置支架均采用鋁合金材料制成。兩者采用鋁合金材料，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正時(shí)罩蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1、正時(shí)罩蓋本體；2、前懸置支架；3、加強(qiáng)筋；4、雙頭螺柱；5、通孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但是本實(shí)用新型不僅限于以下具體實(shí)施方式。

如圖所示：一種正時(shí)罩蓋，包括正時(shí)罩蓋本體1，其中，該正時(shí)罩蓋還包括前懸置支架2，前懸置支架2與正時(shí)罩蓋本體1一體成型。

前懸置支架2與正時(shí)罩蓋本體1通過高壓鑄造一次成型。

前懸置支架2的厚度為2.5mm，且前懸置支架2外表面上還設(shè)有加強(qiáng)筋3。并且在前懸置支架2內(nèi)表面上也設(shè)有交錯(cuò)的多根加強(qiáng)筋。

前懸置支架2上設(shè)有兩個(gè)供雙頭螺柱4伸入安裝的通孔5，每個(gè)通孔5下方的前懸置支架2外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋3。且加強(qiáng)筋3的形狀是與設(shè)有通孔5的前懸置支架2那一面形狀相配的。

正時(shí)罩蓋本體1與前懸置支架2均采用鋁合金材料制成。