本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置及車輛。

背景技術(shù)：

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行起著重要的作用。車輛在啟動(dòng)時(shí)，或者啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的散發(fā)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一定時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，又需要將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量散發(fā)出去。控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度重要的部件就是車輛節(jié)溫器。車輛節(jié)溫器控制著車輛發(fā)電機(jī)內(nèi)部冷卻液與外部散熱器之間的通道，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與外部散熱器形不成通路，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)，即：小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到一定程度，車輛節(jié)溫器打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入外部散熱器，散熱，再回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，即：大循環(huán)。

車輛節(jié)溫器是一個(gè)純機(jī)械部件，安置在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的冷卻液通道上。目前的節(jié)溫器主要由其內(nèi)部石蠟依據(jù)周圍冷卻液的溫度發(fā)生熱脹冷縮，帶動(dòng)其內(nèi)部機(jī)械部件，進(jìn)而控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器冷卻液通道的通斷。車輛節(jié)溫器工作是否正常直接影響著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行，所以對(duì)車輛節(jié)溫器故障的在車監(jiān)測(cè)以及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)的控制方法對(duì)整車尤為重要?，F(xiàn)有車輛節(jié)溫器故障無(wú)法進(jìn)行在車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，因此，如何對(duì)車輛節(jié)溫器故障進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置及車輛，該車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置能夠?qū)崟r(shí)對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行在車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛節(jié)溫器發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)得知，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置，包括：

設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的第一溫度傳感器；

設(shè)置于散熱器上，檢測(cè)散熱器冷卻液溫度的第二溫度傳感器；

與所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器均相連，并根據(jù)兩者的溫度差值，判斷車輛節(jié)溫器是否故障的監(jiān)測(cè)器。

優(yōu)選的，車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置還包括：

與所述監(jiān)測(cè)器相連的冷卻風(fēng)扇；其中，當(dāng)所述監(jiān)測(cè)器接收到的所述第二溫度傳感器發(fā)送的溫度值大于風(fēng)扇開(kāi)啟預(yù)定值時(shí)，控制所述冷卻風(fēng)扇開(kāi)啟。

優(yōu)選的，所述監(jiān)測(cè)器具體為CPU芯片或比較器。

優(yōu)選的，車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置還包括：

與所述監(jiān)測(cè)器相連，輸出節(jié)溫器故障報(bào)警信號(hào)的報(bào)警器。

優(yōu)選的，所述報(bào)警器具體為蜂鳴器或指示燈。

優(yōu)選的，所述第一溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口。

優(yōu)選的，所述第二溫度傳感器設(shè)置于散熱器冷卻液出水口。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括：如上述任一項(xiàng)所述的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置。

本實(shí)用新型所提供的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置，包括：設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的第一溫度傳感器；設(shè)置于散熱器上，檢測(cè)散熱器冷卻液溫度的第二溫度傳感器；與所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器均相連，并根據(jù)兩者的溫度差值，判斷車輛節(jié)溫器是否故障的監(jiān)測(cè)器；本實(shí)用新型還提供一種車輛；

該車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置通過(guò)設(shè)置的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)處的冷卻液的溫度數(shù)據(jù)，和散熱器處的冷卻液的溫度數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)器根據(jù)兩個(gè)溫度傳感器的溫差與節(jié)溫器故障值進(jìn)行比較，判斷車輛節(jié)溫器是否故障；即僅僅需要兩個(gè)溫度傳感器和一個(gè)監(jiān)測(cè)器能夠?qū)崟r(shí)對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行在車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛節(jié)溫器發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)得知，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的另一車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的再一車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液大循環(huán)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置及車輛，該車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置能夠?qū)崟r(shí)對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行在車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛節(jié)溫器發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)得知，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；該車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置可以包括：

第一溫度傳感器100設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度；

第二溫度傳感器200設(shè)置于散熱器上，用于檢測(cè)散熱器冷卻液溫度；

監(jiān)測(cè)器300與所述第一溫度傳感器100和所述第二溫度傳感器200均相連，用于并根據(jù)兩者的溫度差值，判斷車輛節(jié)溫器是否故障。

其中，該實(shí)施例中的第一溫度傳感器100可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液循環(huán)管道的任意位置都可以采集發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液的溫度；同樣第二溫度傳感器200可以設(shè)置在散熱器中冷卻液循環(huán)管道的任意位置都可以采集散熱器中冷卻液的溫度；例如將第一溫度傳感器100設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的出口處。該實(shí)施例并不對(duì)這兩個(gè)溫度傳感器的設(shè)置位置進(jìn)行具體限定。

其次，由于冷卻液在冷卻液循環(huán)管道中循環(huán)流動(dòng)，因此循環(huán)管道入口處的冷卻液溫度比循環(huán)管道出口處的冷卻液溫度高，即冷卻液的溫度隨著循環(huán)管道的方向溫度會(huì)升高；因此，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置多個(gè)第一溫度傳感器100，且，它們可以等距設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)管道上，也可以集中設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)管道的出口處，監(jiān)測(cè)器300取它們的平均值作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度；也可以在散熱器上設(shè)置多個(gè)第二溫度傳感器200，同樣這里的多個(gè)溫度傳感器可以等距設(shè)置于散熱器冷卻液循環(huán)管道上，也可以集中設(shè)置于散熱器冷卻液循環(huán)管道的出口處，監(jiān)測(cè)器300取它們的平均值作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。

綜上所述，該實(shí)施例并不對(duì)第一溫度傳感器100和第二溫度傳感器200設(shè)置的具體位置和個(gè)數(shù)進(jìn)行限定。

其中，第一溫度傳感器100和第二溫度傳感器200可以實(shí)時(shí)采集溫度數(shù)據(jù)，也可以按照預(yù)定采集周期采集溫度數(shù)據(jù)。

監(jiān)測(cè)器300通過(guò)其內(nèi)部的監(jiān)控電路對(duì)第一溫度傳感器100和第二溫度傳感器200所采集的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并根據(jù)處理后結(jié)果判定車輛節(jié)溫器是否存在故障。具體過(guò)程可以如下：

首先初始化監(jiān)測(cè)器300中監(jiān)控電路中各端口，設(shè)定節(jié)溫器故障溫度值；然后實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一端口如圖1中P0.1，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度數(shù)據(jù)：T1；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第二端口如圖1中P0.2，獲取散熱器冷卻液溫度數(shù)據(jù)：T2；并計(jì)算T1和T2的差值；最后將得到的差值與設(shè)定的節(jié)溫器故障溫度值進(jìn)行比較，若差值小于設(shè)定的節(jié)溫器故障溫度值，則節(jié)溫器正常；若差值大于等于設(shè)定的節(jié)溫器故障溫度值，則節(jié)溫器故障。這里的監(jiān)控電路可以由兩個(gè)輸入端口一個(gè)輸出端口的差分放大器構(gòu)成的比較器組成，也可以由CPU中的計(jì)算器組成。這里對(duì)于具體的監(jiān)測(cè)器300的組成不進(jìn)行限定，只要可以完成計(jì)算和比較的功能即可。

優(yōu)選的，這里的節(jié)溫器故障溫度值可以設(shè)定兩個(gè)，第一個(gè)是節(jié)溫器故障溫度值，第二個(gè)是節(jié)溫器故障告警值，其中，節(jié)溫器故障溫度值大于節(jié)溫器故障告警值；這樣計(jì)算得到的差值若是處于節(jié)溫器故障溫度值與節(jié)溫器故障告警值之間則發(fā)出告警信息，提醒用戶注意監(jiān)測(cè)節(jié)溫器；差值若是大于等于節(jié)溫器故障溫度值則節(jié)溫器故障；差值若是小于節(jié)溫器故障告警值則節(jié)溫器正常。

優(yōu)選的，這里的節(jié)溫器故障溫度值是一個(gè)置信范圍即一個(gè)溫度范圍，只要計(jì)算的差值大于等于這個(gè)置信范圍內(nèi)的任意溫度都認(rèn)為節(jié)溫器故障。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行在車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛節(jié)溫器發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)得知，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，預(yù)防由于車輛節(jié)溫器故障導(dǎo)致的整車拋錨故障的發(fā)生。

請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的另一車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；該車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置還包括：

冷卻風(fēng)扇400與所述監(jiān)測(cè)器300相連，用于給散熱器進(jìn)行降溫；其中，當(dāng)所述監(jiān)測(cè)器300接收到的所述第二溫度傳感器200發(fā)送的數(shù)據(jù)大于風(fēng)扇開(kāi)啟預(yù)定值時(shí)，控制所述冷卻風(fēng)扇400開(kāi)啟。

其中，這里的風(fēng)扇開(kāi)啟預(yù)定值可以由用戶確定，也可以直接設(shè)定為節(jié)溫器開(kāi)啟溫度值；具體過(guò)程可以如下：

首先設(shè)定節(jié)溫器開(kāi)啟溫度值：Ton；然后實(shí)時(shí)或者按照預(yù)定監(jiān)測(cè)周期監(jiān)測(cè)第二端口如圖2中P0.2，獲取散熱器冷卻液溫度數(shù)據(jù)：T2；最后比較T2是否大于Ton；若T2大于等于Ton則監(jiān)測(cè)器300輸出啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇400的控制信號(hào)。

優(yōu)選的，這里的風(fēng)扇開(kāi)啟預(yù)定值可以設(shè)置多個(gè)，通過(guò)比較T2處于哪個(gè)溫度范圍內(nèi)，根據(jù)對(duì)應(yīng)溫度范圍預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速來(lái)開(kāi)啟冷卻風(fēng)扇400。

優(yōu)選的，這里的風(fēng)扇開(kāi)啟預(yù)定值是一個(gè)置信范圍即一個(gè)溫度范圍，只要T2大于等于這個(gè)置信范圍內(nèi)的任意溫度，監(jiān)測(cè)器300輸出啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇400的控制信號(hào)。

其中，這里的冷卻風(fēng)扇400由風(fēng)扇401以及冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路402，其中監(jiān)測(cè)器300與冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路402相連，冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路402又與風(fēng)扇401相連。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行在車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛節(jié)溫器發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)得知，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，預(yù)防由于車輛節(jié)溫器故障導(dǎo)致的整車拋錨故障的發(fā)生。且可以根據(jù)第二溫度傳感器采集的數(shù)值判定是否需要開(kāi)啟冷卻風(fēng)扇，從而控制冷卻風(fēng)扇的啟停及轉(zhuǎn)速；避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于節(jié)溫器存在故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)到散熱器之間的冷卻液不流通時(shí)，既是散熱器的溫度較低，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較高，散熱器的冷卻風(fēng)扇仍然會(huì)啟動(dòng)，而導(dǎo)致的車輛能耗浪費(fèi)的問(wèn)題。即不根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制冷卻風(fēng)扇，而是根據(jù)第二溫度傳感器采集的溫度數(shù)值來(lái)控制冷卻風(fēng)扇。

基于上述任意實(shí)施例，所述監(jiān)測(cè)器300具體為CPU芯片或比較器。

其中，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?00和第二溫度傳感器200輸出的為模擬信號(hào)時(shí)，這時(shí)監(jiān)測(cè)器300可以由CPU和A/D轉(zhuǎn)換電路組成，這里的A/D轉(zhuǎn)換電路用于將第一溫度傳感器100和第二溫度傳感器200輸出的為模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再由CPU進(jìn)行處理。監(jiān)測(cè)器300也可以是由模擬比較器組成，這里的模擬比較器可以包括差分放大器等器件。當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?00和第二溫度傳感器200輸出的為數(shù)字信號(hào)時(shí)，這時(shí)監(jiān)測(cè)器300可以由CPU組成。

請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的再一車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖；車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置還包括：

報(bào)警器500與所述監(jiān)測(cè)器300相連，用于輸出節(jié)溫器故障報(bào)警信號(hào)。

其中，為了在監(jiān)測(cè)到節(jié)溫器故障時(shí)，需要及時(shí)通知用戶，因此在節(jié)溫器故障時(shí)，可以由報(bào)警器500進(jìn)行報(bào)警。以便用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理節(jié)溫器故障。

優(yōu)選的，所述報(bào)警器500具體為蜂鳴器或指示燈。

優(yōu)選的，所述第一溫度傳感器100設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口。

其中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口的冷卻液是已經(jīng)經(jīng)過(guò)循環(huán)的冷卻液，是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)中溫度最高的點(diǎn)，將第一溫度傳感器100設(shè)置于此，可以更加準(zhǔn)確和安全的反應(yīng)節(jié)溫器是否故障，因?yàn)闇囟茸罡叩那闆r節(jié)溫器都未出現(xiàn)故障，溫度低的情況節(jié)溫器也不會(huì)出現(xiàn)故障；其次，節(jié)溫器也設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口也是冷卻液大循環(huán)管道的入口處，節(jié)溫器是根據(jù)此處由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度確定工作狀態(tài)的，因此將第一溫度傳感器100設(shè)置于此更加符合實(shí)際情況。

優(yōu)選的，所述第二溫度傳感器200設(shè)置于散熱器冷卻液出水口。

其中，由于散熱器冷卻液出水口的冷卻液是已經(jīng)經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液，是散熱器冷卻液中溫度最低的點(diǎn)，將第二溫度傳感器200設(shè)置于此，這樣第一溫度傳感器100和第二溫度傳感器200的溫度差值是最大的，因此可以更加準(zhǔn)確和安全的反應(yīng)節(jié)溫器是否故障，因?yàn)闇夭钭畲蟮那闆r下節(jié)溫器都未出現(xiàn)故障，溫差小的情況節(jié)溫器也不會(huì)出現(xiàn)故障。

基于上述實(shí)施例，請(qǐng)參考圖4，所述第一溫度傳感器100設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口，且所述第二溫度傳感器200設(shè)置于散熱器冷卻液出水口。其中圖4中1表示發(fā)動(dòng)機(jī)，2表示散熱器，3表示節(jié)溫器，4表示冷卻液管道。這樣的設(shè)置形式可以更加準(zhǔn)確的對(duì)節(jié)溫器是否故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

優(yōu)選的，基于上述任意實(shí)施例，所述第一溫度傳感器100個(gè)數(shù)為2個(gè)。

其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口處設(shè)置兩個(gè)第一溫度傳感器100，取兩個(gè)第一溫度傳感器100的數(shù)據(jù)的平均值作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口處的冷卻液的溫度。當(dāng)然，這里并不具體限定第一溫度傳感器100的個(gè)數(shù)，為了得到更加精確的數(shù)據(jù)可以為N個(gè)，取N個(gè)溫度值的平均值作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水口處的冷卻液的溫度?；蛘叩谝粶囟葌鞲衅?00個(gè)數(shù)為2個(gè)是為了進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一個(gè)第一溫度傳感器100出現(xiàn)故障時(shí)，另一個(gè)第一溫度傳感器100可以繼續(xù)工作，提高系統(tǒng)的可靠性。

優(yōu)選的，所述第二溫度傳感器200個(gè)數(shù)為2個(gè)。

其中，在散熱器冷卻液出水口處設(shè)置兩個(gè)第二溫度傳感器，取兩個(gè)第二溫度傳感器的數(shù)據(jù)的平均值作為散熱器冷卻液出水口處的冷卻液的溫度。當(dāng)然，這里并不具體限定第二溫度傳感器的個(gè)數(shù)，為了得到更加精確的數(shù)據(jù)可以為N個(gè)，取N個(gè)溫度值的平均值作為散熱器冷卻液出水口處的冷卻液的溫度?；蛘叩诙囟葌鞲衅?00個(gè)數(shù)為2個(gè)是為了進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括：如上述任意技術(shù)方案所述的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置。

說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車輛節(jié)溫器故障監(jiān)控裝置及車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。