本實(shí)用新型涉及一種帶有穩(wěn)流裝置的增壓器放氣閥執(zhí)行器總成。

背景技術(shù)：

隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，增壓器放氣閥工作時(shí)的NVH問(wèn)題也日益凸顯，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)NVH品質(zhì)。由于增壓壓力存在波動(dòng)，當(dāng)增壓器放氣閥工作時(shí)，增壓壓力會(huì)通過(guò)PWM三通閥后被引入到執(zhí)行器杯體中，從而通過(guò)推動(dòng)執(zhí)行器推桿的運(yùn)動(dòng)。若是進(jìn)入執(zhí)行器杯體的增壓壓力波動(dòng)過(guò)大，將會(huì)引起執(zhí)行器推桿由于推動(dòng)力不穩(wěn)，導(dǎo)致執(zhí)行器推桿產(chǎn)生震顫，從而使增壓器產(chǎn)生噪聲。

目前，為了改善增壓器放氣閥在工作時(shí)執(zhí)行器推桿以及放氣閥的振動(dòng)，增壓器的放氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般帶有穩(wěn)流腔，即在連接管3連接執(zhí)行器杯體前，增加一個(gè)空腔，然后再通過(guò)一根膠管連接到執(zhí)行器杯體。采用此種方案，在空間緊湊的情況下，穩(wěn)流腔的布置難以實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，增加穩(wěn)流腔的同時(shí)，需要增加連接軟管，使整機(jī)成本上升；由于裝配部件增多，增加了整機(jī)的裝配工時(shí)，工藝性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種增壓器放氣閥執(zhí)行器總成，其可有效解決執(zhí)行器推桿的震顫問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種帶有穩(wěn)流裝置的增壓器放氣閥執(zhí)行器總成，用于正壓式執(zhí)行器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用渦輪增壓器；其包括PWM三通閥，PWM三通閥的三個(gè)接口分別連接第一連接管、第二連接管、第三連接管；

第一連接管另外一端連接增壓器壓氣機(jī)的增壓后端；

第二連接管另外一端連接執(zhí)行器杯體，第二連接管之內(nèi)設(shè)有穩(wěn)流閥；

第三連接管另外一端連接增壓器壓氣機(jī)的增壓前端。

本實(shí)用新型中，PWM三通閥由PWM信號(hào)控制三通之間的通斷關(guān)系。

本實(shí)用新型中，穩(wěn)流閥安裝在第二連接膠管內(nèi)，位于PWM三通閥和執(zhí)行器杯體之間。

本實(shí)用新型中，穩(wěn)流閥是核心元件，其起到穩(wěn)定執(zhí)行器杯體內(nèi)部壓力的作用，可以有效的防止由于壓力波動(dòng)引起的執(zhí)行器推桿震顫。

本實(shí)用新型帶有穩(wěn)流閥的增壓器放氣閥執(zhí)行器總成，可以有效的降低壓氣機(jī)增壓壓力在執(zhí)行器杯體內(nèi)的波動(dòng)，從而可以?xún)?yōu)化增壓器執(zhí)行器推桿的振動(dòng)，改善增壓器放氣閥NVH性能。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，穩(wěn)流閥位于PWM三通閥和執(zhí)行器杯體之間。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，執(zhí)行器杯體為兩段扣壓式杯體，其內(nèi)設(shè)有回位彈簧。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，執(zhí)行器杯體的另一端連接執(zhí)行器推桿，執(zhí)行器推桿的另一端連接搖臂，搖臂的另一端連接放氣閥。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，執(zhí)行器杯體與執(zhí)行器推桿固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，第二連接管在穩(wěn)流閥和執(zhí)行器杯體之間的一段存在至少一處彎折。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，穩(wěn)流閥為柱狀金屬閥體，其中央設(shè)有貫穿式通氣孔。

根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施方式，第一連接管、第二連接管、第三連接管均為橡膠成型管。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

PWM三通閥的開(kāi)關(guān)控制由ECU信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)ECU信號(hào)發(fā)出的占空比信號(hào)為0時(shí)，連接PWM三通閥的第三連接管和第二連接管相通，第一連接管與第三連接管和第二連接管均保持關(guān)閉，此時(shí)通入第三連接管的增壓器入口氣體可以通過(guò)第二連接管保持與執(zhí)行器杯體相通，由于增壓器入口氣體是未經(jīng)過(guò)增壓的氣體，因此執(zhí)行器推桿無(wú)法獲得推動(dòng)力，執(zhí)行器推桿保持靜止?fàn)顟B(tài)；

當(dāng)ECU信號(hào)發(fā)出的占空比信號(hào)大于0時(shí)，連接PWM三通閥的第一連接管與第二連接管相通，第三連接管與第一連接管和第二連接管均保持關(guān)閉，此時(shí)通入第一連接管的增壓器壓后氣體可以通過(guò)第二連接管保持與執(zhí)行器杯體相通，由于增壓器壓后氣體是經(jīng)過(guò)增壓的氣體，因此執(zhí)行器推桿可以獲得推動(dòng)力，執(zhí)行器推桿運(yùn)動(dòng)。而增壓器壓后氣體9在進(jìn)入執(zhí)行器杯體之前，先通過(guò)安裝在第二連接管內(nèi)的穩(wěn)流閥，使進(jìn)入執(zhí)行器杯體內(nèi)的氣體壓力相對(duì)穩(wěn)定，執(zhí)行器推桿受到相對(duì)穩(wěn)定的推動(dòng)力，減小執(zhí)行器推桿的振動(dòng)，降低振動(dòng)噪聲。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下有益效果：

1、適用范圍廣，正壓式機(jī)械執(zhí)行器的增壓器均可以應(yīng)用；

2、穩(wěn)壓效果好，可以較好的降低執(zhí)行器推桿振動(dòng)；

3、體積較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的布置，受空間局限性??；

4、裝配工藝簡(jiǎn)單，減少裝配部件，工藝性較高。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的增壓器放氣閥執(zhí)行器總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例的增壓器放氣閥執(zhí)行器總成用于正壓式執(zhí)行器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用渦輪增壓器；如圖1所示，其包括PWM三通閥1、執(zhí)行器杯體2、執(zhí)行器推桿3、搖臂4、放氣閥5。

PWM三通閥1的三個(gè)接口分別連接第一連接管6、第二連接管7、第三連接管8；第一連接管6、第二連接管7、第三連接管8均為橡膠成型管。第一連接管6另外一端連接增壓器壓氣機(jī)的增壓后端；第二連接管7另外一端連接執(zhí)行器杯體2；第三連接管8另外一端連接增壓器壓氣機(jī)的增壓前端。第二連接管7之內(nèi)設(shè)有穩(wěn)流閥9，穩(wěn)流閥9為柱狀金屬閥體，其中央設(shè)有貫穿式通氣孔。穩(wěn)流閥9位于PWM三通閥7和執(zhí)行器杯體2之間。第二連接管7在穩(wěn)流閥9和執(zhí)行器杯體2之間的一段存在一處彎折。

執(zhí)行器杯體2為兩段扣壓式杯體，其內(nèi)設(shè)有回位彈簧(圖中未示)。執(zhí)行器杯體2的另一端與執(zhí)行器推桿3焊接，執(zhí)行器推桿3的另一端連接搖臂4，搖臂4的另一端連接放氣閥5。執(zhí)行器推桿末端3設(shè)有圓形孔，搖臂4上設(shè)有圓柱銷(xiāo)，圓柱銷(xiāo)插設(shè)于執(zhí)行器推桿3上的圓形孔內(nèi)。圓柱銷(xiāo)安裝進(jìn)執(zhí)行器推桿3上的圓形孔后，用鎖緊卡片鎖緊。

雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例揭露如上，但并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實(shí)用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實(shí)用新型的范圍所涵蓋。