本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別屬于柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有柴油機(jī)構(gòu)造，尤其是商用車，都是匹配空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)），對整車提供制動(dòng)輔助動(dòng)力的。同時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于輸出扭矩較大，一般都采用齒輪或鏈輪傳動(dòng)?？諌簷C(jī)需要機(jī)油輔助潤滑，同樣齒輪系統(tǒng)也需要潤滑油輔助工作。所以柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)通常需要獨(dú)立布置空壓機(jī)的潤滑管路和齒輪室的潤滑油道。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前端已經(jīng)完成了附件系統(tǒng)和鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)包括燃油泵鏈輪、惰輪、凸輪軸鏈輪等結(jié)構(gòu)，附件系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、水泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)、風(fēng)扇等機(jī)構(gòu)，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)前端繼續(xù)增加空壓機(jī)齒輪，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水平方向尺寸加大，因而后續(xù)無法再增加傳動(dòng)齒輪。因此如何克服現(xiàn)有技術(shù)的不足是目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有柴油機(jī)前端鏈輪系統(tǒng)及附件系統(tǒng)布置已經(jīng)鎖定，在發(fā)動(dòng)機(jī)后端增加空壓機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)解決潤滑機(jī)構(gòu)的問題。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)集成了空壓機(jī)裝配、齒輪傳動(dòng)和潤滑油路的布置，滿足整車需求的同時(shí)，沒有增加整機(jī)尺寸，同時(shí)簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)，包括總進(jìn)油管、空壓機(jī)、空壓機(jī)齒輪、惰齒輪總成、曲軸齒輪、齒輪室、機(jī)油模塊總成和兩個(gè)冷卻噴嘴；

總進(jìn)油管的一端與機(jī)油模塊總成的出油口相連通；總進(jìn)油管的另一端與三通式鉸接頭的進(jìn)油口相連通；

空壓機(jī)齒輪、惰齒輪總成和曲軸齒輪均設(shè)于齒輪室內(nèi)；惰齒輪總成的一側(cè)與空壓機(jī)齒輪相嚙合，另一側(cè)與曲軸齒輪相嚙合；

惰齒輪總成的惰齒輪軸中心處設(shè)有通孔；

鉸接頭的一個(gè)出油口通過空壓機(jī)進(jìn)油管與空壓機(jī)的進(jìn)油口相連；鉸接頭的另一個(gè)出油口與齒輪室的油孔的進(jìn)油端相連通，齒輪室的油孔的出油端與通孔的一端相連通，通孔的另一端分別與兩個(gè)冷卻噴嘴的進(jìn)油端相連通；兩個(gè)冷卻噴嘴的出油端分別設(shè)置在惰齒輪總成與空壓機(jī)齒輪嚙合處、惰齒輪總成與曲軸齒輪嚙合處；

鉸接螺栓與鉸接頭通過螺紋緊固并連接，鉸接螺栓作為閥芯用于控制潤滑油的流動(dòng)方向及流量；即鉸接螺栓與鉸接頭一起形成三通閥；

空壓機(jī)的潤滑油出口與齒輪室相連。

進(jìn)一步，優(yōu)選的是惰齒輪軸通過螺栓固定在齒輪室中。

進(jìn)一步，優(yōu)選的是發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)所用材質(zhì)均需滿足GB/T 30512《汽車禁用物質(zhì)要求》。

進(jìn)一步，優(yōu)選的是惰齒輪軸與兩個(gè)冷卻噴嘴為一體件。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：

（1）本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)后端增加空壓機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)解決潤滑機(jī)構(gòu)的問題。

（2）本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)集成了空壓機(jī)裝配、齒輪傳動(dòng)和潤滑油路的布置，滿足整車需求的同時(shí)，沒有增加整機(jī)尺寸，同時(shí)簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)量。

（3）本實(shí)用新型將柴油機(jī)的空氣壓縮機(jī)和齒輪系統(tǒng)集成在一個(gè)潤滑管路中進(jìn)行潤滑，節(jié)省了零部件數(shù)量，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置，有效的節(jié)約制造成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是惰齒輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A-A剖視圖；箭頭方向?yàn)闈櫥土飨颍?/p>

圖5是去掉齒輪輪系后發(fā)動(dòng)機(jī)前端視圖以及齒輪室油孔剖視圖。

其中，1、總進(jìn)油管；2、空壓機(jī)；3、鉸接螺栓；4、鉸接頭；5、空壓機(jī)齒輪；6、惰齒輪總成；7、冷卻噴嘴；8、曲軸齒輪；9、齒輪室；10、機(jī)油模塊總成；11、空壓機(jī)進(jìn)油管；12、惰齒輪軸；13、通孔；14、空壓機(jī)的進(jìn)油口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，下列實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，而不應(yīng)視為限定本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中未注明具體技術(shù)、連接關(guān)系或條件者，按照本領(lǐng)域內(nèi)的文獻(xiàn)所描述的技術(shù)、連接關(guān)系或條件或者按照產(chǎn)品說明書進(jìn)行。所用材料、儀器或設(shè)備未注明生產(chǎn)廠商者，均為可以通過購買獲得的常規(guī)產(chǎn)品。

如圖1~圖4所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)，包括總進(jìn)油管1、空壓機(jī)2、空壓機(jī)齒輪5、惰齒輪總成6、曲軸齒輪8、齒輪室9、機(jī)油模塊總成10和兩個(gè)冷卻噴嘴7；

總進(jìn)油管1的一端與機(jī)油模塊總成10的出油口相連通；總進(jìn)油管1的另一端與三通式鉸接頭4的進(jìn)油口相連通；

空壓機(jī)齒輪5、惰齒輪總成6和曲軸齒輪8均設(shè)于齒輪室9內(nèi)；惰齒輪總成6的一側(cè)與空壓機(jī)齒輪5相嚙合，另一側(cè)與曲軸齒輪8相嚙合；

惰齒輪總成6的惰齒輪軸12中心處設(shè)有通孔13；

鉸接頭4的一個(gè)出油口通過空壓機(jī)進(jìn)油管11與空壓機(jī)的進(jìn)油口14相連；鉸接頭4的另一個(gè)出油口與齒輪室9的油孔的進(jìn)油端相連通，齒輪室9的油孔的出油端與通孔13的一端相連通（見圖5剖視圖部分），通孔13的另一端分別與兩個(gè)冷卻噴嘴7的進(jìn)油端相連通；兩個(gè)冷卻噴嘴7的出油端分別設(shè)置在惰齒輪總成6與空壓機(jī)齒輪5嚙合處、惰齒輪總成6與曲軸齒輪8嚙合處；即可分別通過兩個(gè)冷卻噴嘴7對惰齒輪總成6與空壓機(jī)齒輪5嚙合處、惰齒輪總成6與曲軸齒輪8嚙合處進(jìn)行潤滑和冷卻。

鉸接螺栓3與鉸接頭4通過螺紋緊固并連接，鉸接螺栓3作為閥芯用于控制潤滑油的流動(dòng)方向及流量；即鉸接螺栓3與鉸接頭4一起形成三通閥；

空壓機(jī)2的潤滑油出口與齒輪室9相連；空壓機(jī)2的潤滑油出口位于空壓機(jī)2的齒輪側(cè)的下端，連接后，與齒輪室9形成密封空間，見圖5。

優(yōu)選的是惰齒輪軸12通過螺栓固定在齒輪室9中，惰齒輪軸12與兩個(gè)冷卻噴嘴7為一體件。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)集成潤滑結(jié)構(gòu)所用材質(zhì)均需滿足GB/T 30512《汽車禁用物質(zhì)要求》。

潤滑油被機(jī)油泵加壓后通過機(jī)油模塊總成10的濾清和冷卻，通過總進(jìn)油管1到達(dá)三通式鉸接頭4，然后通過截面尺寸約束進(jìn)行分流，一部分通過空壓機(jī)進(jìn)油管11進(jìn)入到空壓機(jī)2中，另一部分依次經(jīng)過齒輪室9的油孔、惰齒輪軸12中心處的通孔13到達(dá)冷卻噴嘴7，然后分別對惰齒輪總成6與空壓機(jī)齒輪5嚙合處、惰齒輪總成6與曲軸齒輪8嚙合處進(jìn)行潤滑和冷卻，潤滑和冷卻后的潤滑油受重力作用落入到齒輪室9底部；進(jìn)入空壓機(jī)2的潤滑油通過空壓機(jī)2的潤滑油出口，回流到齒輪室9的底部，潤滑油從齒輪室9內(nèi)側(cè)流到油底殼。

本實(shí)用新型通過一個(gè)進(jìn)油管路和鉸接螺栓，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)關(guān)鍵零部件的潤滑。利用管路和齒輪室油道孔尺寸大小，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)潤滑油分配。

本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)后端布置空壓機(jī)及傳動(dòng)齒輪系，這種方式能滿足整車需求，同時(shí)也不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)水平方向尺寸。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。