本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展現(xiàn)，現(xiàn)代汽車的性能取得了很大的進(jìn)步和提高。人們對汽車的喜愛和依賴程度也是日益增加，幾乎是生活的必需品。隨著汽車的普及，消費(fèi)者對汽車性能的要求也在與日俱增，其中包括汽車的動(dòng)力性、安全性、舒適性還有節(jié)能等等。這也就對汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提出了一次又一次的難題和挑戰(zhàn)。它的減振噪聲為影響舒適性的首要因素，這也是汽車在相當(dāng)長一段時(shí)間一直在努力地課題和目標(biāo)。

在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)發(fā)展過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上多少還存在一定的問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)及其引起的噪音難以消除一直是困擾用戶及廠商的一個(gè)問題。其原因主要是由于，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在不同部件的裝配，不同部件的生產(chǎn)工藝、流程、批次都不同，即使是同類零部件采用相同的尺寸公差進(jìn)行生產(chǎn)，也可能因?yàn)榫唧w生產(chǎn)時(shí)的差異或者裝配的原因造成相鄰的部件之間存在一定的縫隙，因?yàn)檫@些縫隙分存在振動(dòng)時(shí)會碰撞產(chǎn)生噪聲，影響整機(jī)性能，降低了車輛舒適性，大大影響了用戶的體驗(yàn)感。

綜上所述，如何有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)部件工作時(shí)有震動(dòng)噪音的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有震動(dòng)噪音的問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，包括罩蓋本體，所述罩蓋本體上貼合設(shè)置有彈性減震帶。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體具體為塑料材質(zhì)的罩蓋本體。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，設(shè)置所述彈性減震帶包括設(shè)置于所述罩蓋本體內(nèi)面的內(nèi)面彈性減震帶，和設(shè)置有所述罩蓋本體側(cè)棱上的側(cè)棱彈性減震帶。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體內(nèi)面上設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)面彈性減震帶的基部與所述溝槽結(jié)構(gòu)固定連接。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體的側(cè)棱上設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，所述側(cè)棱彈性減震帶的基部與所述溝槽結(jié)構(gòu)固定連接。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述彈性減震帶與所述罩蓋本體一體注塑成型。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述溝槽結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有貫穿所述罩蓋本體壁厚的入料孔，所述入料孔個(gè)數(shù)為兩個(gè)以上，所述入料孔均勻分布于所述溝槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述入料孔位置設(shè)置有封堵所述入料孔的孔塞結(jié)構(gòu)。

可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體具體為PA66殼體部件；所述彈性減震帶具體為TPE減震帶。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，包括罩蓋本體，所述罩蓋本體上貼合設(shè)置有彈性減震帶，所述彈性減震帶位于罩蓋本體上與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的金屬部件貼合的位置。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋上設(shè)置彈性減震帶，令發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的部件之間存在彈性的減震帶，通過在兩個(gè)硬質(zhì)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置夾緊的彈性結(jié)構(gòu)來達(dá)到減小碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)從而達(dá)到降低噪音的技術(shù)目的；通過將彈性減震帶與罩蓋本體一體設(shè)置確保二者緊貼，并在正時(shí)罩蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或周圍的其他部件接觸位置設(shè)置彈性減震帶，確保有可能在工作 中振動(dòng)發(fā)生碰撞的部件之間不至于發(fā)生硬碰撞，減少了噪音；在此基礎(chǔ)上，可在生產(chǎn)時(shí)適當(dāng)減小罩蓋本體的外尺寸，以便保證罩蓋本體不至于與相鄰的部件之間發(fā)生由于過盈接觸造成相互干涉；采用如上結(jié)構(gòu)，在外力的作用下保證與罩蓋本體相互觸碰的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的部件也緊貼彈性減震帶，從而確保了減震帶具有良好的減震效果，有效地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有震動(dòng)噪音的問題。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋為上述任一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋。由于上述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的背面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的罩蓋本體未裝入彈性減震帶時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋組裝完成的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

罩蓋本體1、側(cè)棱彈性減震帶2、內(nèi)面彈性減震帶3、入料孔4、溝槽結(jié)構(gòu)5、金屬部件6。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有震動(dòng)噪音等問題。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的背面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋的罩蓋本體未裝入彈性減震帶時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋組裝完成的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，包括罩蓋本體1，所述罩蓋本體1上貼合設(shè)置有彈性減震帶。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋上設(shè)置彈性減震帶，彈性減震帶位于罩蓋本體上與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的金屬部件6貼合的位置。令發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的部件之間存在彈性的減震帶，通過在兩個(gè)硬質(zhì)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置夾緊的彈性結(jié)構(gòu)來達(dá)到減小碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)從而達(dá)到降低噪音的技術(shù)目的；通過將彈性減震帶與罩蓋本體一體設(shè)置確保二者緊貼，并在正時(shí)罩蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或周圍的其他部件接觸位置設(shè)置彈性減震帶，確保有可能在工作中振動(dòng)發(fā)生碰撞的部件之間不至于發(fā)生硬碰撞，減少了噪音；在此基礎(chǔ)上，可在生產(chǎn)時(shí)適當(dāng)減小罩蓋本體的外尺寸，以便保證罩蓋本體不至于與相鄰的部件之間發(fā)生由于過盈接觸造成相互干涉；采用如上結(jié)構(gòu)，在外力的作用下保證與罩蓋本體相互觸碰的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的部件也緊貼彈性減震帶，從而確保了減震帶具有良好的減震效果，有效地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有震動(dòng)噪音的問題。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，包括塑料材質(zhì)的罩蓋本體1，所述罩蓋本體1上貼合設(shè)置有彈性減震帶，所述彈性減震帶位于罩蓋本體1上與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的金屬部件6貼合的位置。

事實(shí)上，在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)發(fā)展過程中許多發(fā)動(dòng)機(jī)零部件為了輕量化采用塑料材質(zhì)，同時(shí)對塑料材質(zhì)的零部件的減振降噪性能的要求逐漸提高。目前發(fā)動(dòng)機(jī)零部件中尤其是殼體均采用塑料材質(zhì)，如油底殼、氣門室罩蓋、進(jìn)氣歧管、 正時(shí)罩蓋等，選用材料一般為單一的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，此種材質(zhì)結(jié)構(gòu)性能好，通過加強(qiáng)局部結(jié)構(gòu)有效的提高減振降噪的性能。而塑料零部件的制作工藝與金屬零部件制作工藝有所差別，而且材料不同，所以塑料零部件與機(jī)內(nèi)其他金屬零部件的外表面尺寸公差不一致，塑料殼體在與金屬零部件接觸的位置間隙難以準(zhǔn)確控制，會造成干涉或者密封不嚴(yán)的問題，在這些塑料材質(zhì)之間或者與金屬零部件接觸的位置，振動(dòng)時(shí)會碰撞產(chǎn)生噪聲，影響整機(jī)性能，降低了車輛舒適性，大大影響了用戶的體驗(yàn)感，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案就是針對這種情況，具體說明如下。

其中需要說明的是，優(yōu)選的方案是將彈性減震帶與罩蓋本體采用一體澆注的方式連接固定，以保證彈性減震帶位置穩(wěn)定不易在反復(fù)的碰撞震動(dòng)中移位或脫落，優(yōu)選的方案是采用雙色注塑工藝即塑料殼體在注塑過程中需要進(jìn)行二次注塑，第一次注塑塑料殼體，第二次注塑將彈性減震帶的材料注塑在塑料殼體上。

彈性減震帶將塑料殼體與金屬接觸部分包裹起來，使塑料殼體不直接與金屬零部件接觸，利用彈性減震帶柔軟屬性能與金屬零部件完整貼合，不論所接觸的金屬零部件是單一零部件合適多個(gè)零部件的組合體，均能保證塑料殼體的密封性能，因?yàn)閺椥詼p震帶的柔軟屬性以及良好的回彈能力有效的避免因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)引起的塑料殼體與金屬零部件碰撞異響甚至破損等問題的發(fā)生。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，彈性減震帶設(shè)置于罩蓋本體上，通過將彈性減震帶與罩蓋本體一體設(shè)置確保二者緊貼；在此基礎(chǔ)上，可在生產(chǎn)時(shí)適當(dāng)減小罩蓋本體的外尺寸，以便保證罩蓋本體不至于與金屬部件之間發(fā)生由于過盈接觸造成相互干涉；在此結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在外力的作用下保證與罩蓋本體相互觸碰的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的金屬部件也緊貼彈性減震帶，從而確保了減震帶具有良好的減震效果，有效地解決了采用硬質(zhì)塑料的發(fā)動(dòng)機(jī)殼工作時(shí)有震動(dòng)噪音的問題。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，設(shè)置所述彈性減震帶包括設(shè)置于所述罩蓋本體1內(nèi)面的內(nèi)面彈 性減震帶3，和設(shè)置有所述罩蓋本體1側(cè)棱上的側(cè)棱彈性減震帶2。為了適應(yīng)全方位多角度的彈性減震的需要，不僅在罩蓋本體的內(nèi)面同樣也在其側(cè)棱位置設(shè)置包裹的彈性減震帶，以便罩蓋本體在裝配時(shí)與其他硬質(zhì)部件頂緊安裝的殼體外殼在工作時(shí)能夠得到充分的減震緩沖。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體1上設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)5，所述內(nèi)面彈性減震帶3的基部與所述溝槽結(jié)構(gòu)5固定連接。

為了強(qiáng)化彈性減震帶與罩蓋本體的連接，所以此處溝槽結(jié)構(gòu)提供了彈性減震帶有效的附著點(diǎn)，在彈性材料凝固時(shí)其彈性減震帶的基部能卡在罩蓋本體上的溝槽防止錯(cuò)位脫落。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上可選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體1的側(cè)棱上設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)5，所述側(cè)棱彈性減震帶2的基部與所述溝槽結(jié)構(gòu)5固定連接。與上述實(shí)施例的效果相仿，此處溝槽結(jié)構(gòu)提供了彈性減震帶有效的附著點(diǎn)，在彈性材料凝固時(shí)其彈性減震帶的基部能卡在罩蓋本體上的溝槽防止錯(cuò)位脫落。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述彈性減震帶與所述罩蓋本體1通過一體注塑成型連接。

即采用雙色注塑工藝即塑料殼體在注塑過程中需要進(jìn)行二次注塑，第一次注塑塑料殼體，第二次注塑將彈性減震帶的材料注塑在塑料殼體上，保證了彈性減震帶與罩蓋本體固定連接的牢固程度，并且采用雙色注塑的技術(shù)方案直接注塑成型，通過生產(chǎn)工藝即可實(shí)現(xiàn)彈性減震帶與罩蓋本體的連接簡化了安裝工藝。由于之前實(shí)施例優(yōu)選采用注塑方式將彈性減震帶與罩蓋本體固定一體設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，溝槽結(jié)構(gòu)也起到對融化的彈性材料導(dǎo)流的作用。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述溝槽結(jié)構(gòu)5內(nèi)設(shè)置有貫穿所述罩蓋本體1壁厚的入料孔4。

入料孔的設(shè)置主要是為了適應(yīng)注塑加工連接的方式，以便將融化的彈性材料從殼體主體背面的入料孔澆入溝槽結(jié)構(gòu)，簡化了將彈性減震帶嵌入殼體主體的方式，優(yōu)化了產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述入料孔4個(gè)數(shù)為兩個(gè)以上，所述入料孔4均勻分布于所述溝槽結(jié)構(gòu)5內(nèi)。設(shè)置多個(gè)均勻分布的入料孔以便融化的彈性材料快速均勻的進(jìn)入殼體主體內(nèi)的溝槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，有效的減少了出現(xiàn)氣泡或斷膠的現(xiàn)象。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述入料孔4位置設(shè)置有封堵所述入料孔4的孔塞結(jié)構(gòu)。在入料孔位置設(shè)置孔塞結(jié)構(gòu)主要是為了適應(yīng)注塑的生產(chǎn)方式，在向入料孔注入融化的彈性材料后，用孔塞封堵入料孔形成密封，防止融化的還未凝固的彈性材料倒流，令加工工藝更加完善。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述罩蓋本體1具體為PA66殼體部件。其中PA66為一類聚酰胺樹脂，英文名稱為polyamide，簡稱PA，俗稱尼龍(Nylon)，它是大分子主鏈重復(fù)單元中含有酰胺基團(tuán)的高聚物的總稱。PA66具體為聚己二酰己二胺，具有高抗張強(qiáng)度；耐韌、耐沖擊性優(yōu)；自潤性、耐磨性佳、耐藥品性優(yōu)；低溫特性佳；具自熄性的特點(diǎn)，用于本實(shí)施例中的罩蓋本體結(jié)構(gòu)性能好，通過加強(qiáng)局部結(jié)構(gòu)有效的提高減振降噪的性能。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋中，所述彈性減震帶具體為TPE減震帶。TPE材料為1,1,2,2-四苯乙烯，為一種熱塑性彈性體，其性質(zhì)與橡膠相仿，并且具有易加工，硫化時(shí)間段，回收容易的優(yōu)點(diǎn)。

基于上述實(shí)施例中提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋為如上述實(shí)施例中任意一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上述實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋，所以該發(fā)動(dòng)機(jī)的有益效果請參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍 的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。