本實用新型涉及到汽車凸輪軸，具體為一種發(fā)動機凸輪軸轉速信號盤的安裝結構。

背景技術：

發(fā)動機總體設計時，受尺寸控制以及為了避免熱害影響，高壓油泵布置在缸蓋進氣側靠后端，由進氣凸輪軸上的凸輪桃尖驅動，真空泵布置在缸蓋后端，由排氣凸輪軸末端的一字鍵槽驅動，布置示意圖如圖1所示。由于采用整體式凸輪軸，進、排氣凸輪軸轉速信號盤3、4只能分別布置在進、排氣凸輪軸1、2的最末端，從而使得進氣凸輪軸位置傳感器5采用軸向采集信號，參見圖2，即進氣凸輪軸位置傳感器5沿進氣凸輪軸轉速信號盤3軸向布置。

而凸輪軸位置傳感器信號感應精度受凸輪軸波動及轉速信號盤跳動的影響較大，考慮到整車環(huán)境對信號輪的影響（如急加速，顛簸路面或者突然轉向等），當采用軸向取信號時，圓跳動度高且易超出限值，端面取信號的跳動遠大于徑向取信號的跳動，一般推薦的綜合跳動為0.3，但因凸輪軸止推間隙遠大于軸承間隙，所以端面取信號的跳動會超過允許值0.3，從而導致凸輪軸位置傳感器信號的丟失或偏移，目標輪動態(tài)偏移過大時可能導致發(fā)動機熄火。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機凸輪軸轉速信號盤的安裝結構，使得位置傳感器徑向獲取信號。

本實用新型所述的發(fā)動機凸輪軸轉速信號盤的安裝結構，包括進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，在所述進、排氣凸輪軸的中間段位置分別壓裝有進氣凸輪軸轉速信號盤和排氣凸輪軸轉速信號盤，在缸蓋的進氣側設置有徑向正對進氣凸輪軸轉速信號盤的進氣凸輪軸位置傳感器，在缸蓋的排氣側設置有徑向正對排氣凸輪軸轉速信號盤的排氣凸輪軸位置傳感器。

優(yōu)選的，在缸蓋進氣側后端設置高壓油泵，其由進氣凸輪軸后端的凸輪驅動。

優(yōu)選的，在所述缸蓋后端設置有真空泵，其由開設在排氣凸輪軸后端的一字鍵槽驅動。

本實用新型通過徑向獲取布置在凸輪軸中段信號盤的信號，能夠保證感應精度和信號穩(wěn)定性。另外，結合高壓油泵和真空泵的布置方式，保證了凸輪軸扭矩平衡及滿足剛度要求，可有效控制缸蓋尺寸。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有轉速信號盤的安裝結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖；

圖4是圖3的B-B剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖3、圖4所示的發(fā)動機凸輪軸轉速信號盤的安裝結構，包括組合式的進氣凸輪軸1和排氣凸輪軸2，將進氣凸輪軸轉速信號盤3壓裝到進氣凸輪軸1的中間段位置，將排氣凸輪軸轉速信號盤4壓裝到排氣凸輪軸2的中間段位置。根據(jù)實際設計需要選擇兩信號盤的具體壓裝位置，以進氣凸輪軸轉速信號盤為例，其可壓裝于進氣凸輪軸的第一位置11、第二位置12或第三位置13中的任一位置上，本實施例中，進氣凸輪軸轉速信號盤3壓裝于第二位置12上，從而提高布置靈活性，避免傳感器與整機外圍件干涉。

進氣凸輪軸位置傳感器5設置在缸蓋的進氣側并徑向正對于進氣凸輪軸轉速信號盤3，以徑向獲取信號。同理的，排氣凸輪軸位置傳感器6設置在缸蓋的進氣排并徑向正對于排氣凸輪軸轉速信號盤4。

所述高壓油泵7設置在缸蓋進氣側后端，其由進氣凸輪軸后端的凸輪驅動，相比于將高壓油泵7布置在排氣側，可有效避免高壓油泵熱害問題，并避免與增壓器、整車ESP等干涉，另外相比于豎直布置，還能有效控制發(fā)動機高度。

所述真空泵（圖中省略）設置在所述缸蓋后端，其由開設在排氣凸輪軸后端的一字鍵槽21驅動。