本實(shí)用新型涉及車輛供油系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及燃油預(yù)熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)和供油系統(tǒng)預(yù)熱多數(shù)是用電加熱和發(fā)動(dòng)機(jī)余熱加熱，電加熱速度慢，耗電量大。常用的余熱預(yù)熱系統(tǒng)分為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱和尾氣余熱加熱。

冷卻水加熱燃油預(yù)熱裝置,通常包括由水箱、水泵、液體加熱器和暖氣片組成的取暖管路,暖氣片進(jìn)水管路上并聯(lián)設(shè)置一條支路,支路上依次串聯(lián)一個(gè)或多個(gè)熱交換器和發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)系統(tǒng),油箱設(shè)置燃油預(yù)熱回路,燃油預(yù)熱回路依次串聯(lián)上述多個(gè)熱交換器、循環(huán)油泵和高壓油泵,其中有一個(gè)熱交換器浸沒在車輛油箱內(nèi)，此技術(shù)為油箱內(nèi)部設(shè)置預(yù)熱器，預(yù)熱速度慢，油箱內(nèi)部加熱存在安全隱患。

尾氣加熱為氣缸排氣管通過燃油預(yù)熱室以及從燃油預(yù)熱室中穿出的燃油加熱尾管，燃油加熱尾管與高壓循環(huán)油泵相連,在燃油預(yù)熱室上連接著排氣室,排氣室內(nèi)設(shè)置著與高壓循環(huán)泵相連的燃油預(yù)熱管，由于尾氣溫度較高使用尾氣加熱也存在較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種安全可靠的車輛燃油預(yù)熱系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：燃油預(yù)熱系統(tǒng)，熱交換器內(nèi)設(shè)有水管和油管，所述水管的進(jìn)水口通過進(jìn)水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的循環(huán)水出口連接，水管的出水口通過出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的循環(huán)水入口連接，所述的油管的進(jìn)油口通過進(jìn)油管連接燃油箱，油管的出油口通過出油管連接發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路。

所述的熱交換器進(jìn)水口設(shè)有流量控制閥。

所述的熱交換器內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述的溫度傳感器輸出溫度信號至溫度儀表顯示。

所述的溫度儀表設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述的駕駛室內(nèi)還設(shè)有控制流量控制閥開度的控制機(jī)構(gòu)。

所述的溫度傳感器輸出溫度信號至控制器，所述的控制器輸出控制開度的信號至流量控制閥。

所述的熱交換器包括殼體和殼體內(nèi)多個(gè)并列固定在水管和油管上的散熱帶。

所述的進(jìn)水口和進(jìn)油口位于熱交換器的同一側(cè)，所述的出水口和出油口位于熱交換器的同一側(cè)。

本實(shí)用新型的燃油預(yù)熱系統(tǒng)可對油路實(shí)時(shí)加熱，并且加熱對象為油管，借助熱油管對燃油加熱，加熱速度快，利用溫度傳感器可以精準(zhǔn)控制溫度，安全可靠，熱交換器采用帶狀芯體，能使散熱器芯體以最小的質(zhì)量和尺寸達(dá)到最高的散熱效果同時(shí)減小液體阻力，增加散熱面積。

附圖說明

下面對本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為燃油預(yù)熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中熱交換器結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、熱交換器；2、進(jìn)水管；3、出水管；4、進(jìn)油管；5、出油管；6、流量控制閥；7、溫度傳感器；8、溫度儀表；9、燃油箱；11、散熱帶；12、進(jìn)水口；13、出水口；14、進(jìn)油口；15、出油口。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，燃油預(yù)熱系統(tǒng)是一種循環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行燃油預(yù)熱的裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通過熱交換器1對管路中的燃油進(jìn)行實(shí)時(shí)加熱，燃油預(yù)熱系統(tǒng)主要包括熱交換器1和用于連接的器件的管路，熱交換器1內(nèi)設(shè)有水管和油管，熱交換器1內(nèi)水管的進(jìn)水口12通過進(jìn)水管2與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的循環(huán)水出口連接，水管的出水口13通過出水管3與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的循環(huán)水入口連接，油管的進(jìn)油口14通過進(jìn)油管4連接燃油箱9，油管的出油口15通過出油管5連接發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路。即水管經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體后形成水循環(huán)，循環(huán)水經(jīng)過熱交換器1與燃油進(jìn)行熱交換，同時(shí)循環(huán)水溫度降低，降低后的循環(huán)水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過冷卻水對油路中的燃油實(shí)時(shí)加熱可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，節(jié)約用油，回收利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱，節(jié)約能源。

如圖2所示，熱交換器1包括殼體和殼體內(nèi)多個(gè)并列固定在水管和油管上的散熱帶11，進(jìn)水口12和進(jìn)油口14位于熱交換器1的同一側(cè)，出水口13和出油口15也位于熱交換器1的同一側(cè)，燃油經(jīng)燃油箱9流出后經(jīng)過熱交換器1內(nèi)的油管，進(jìn)行熱交換后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。由于該方案的熱交換器1是水加熱且為油路加熱，同時(shí)油路加熱為實(shí)時(shí)加熱方式，所以該方案加熱速度快，且不需要專門的加熱副油箱，降低制作成本。

為了精確控制加熱溫度，熱交換器1內(nèi)設(shè)有溫度傳感器7，溫度傳感器7輸出溫度信號至溫度儀表8顯示，溫度儀表8設(shè)置在駕駛室內(nèi)，方便駕駛員了解當(dāng)前溫度，熱交換器1進(jìn)水口12設(shè)有流量控制閥6，同時(shí)駕駛室內(nèi)還設(shè)有控制流量控制閥6開度的控制機(jī)構(gòu)，方便駕駛員手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度，也可以將溫度傳感器7的信號輸送至控制器，控制通過閉環(huán)控制，通過對流量控制閥6的精確控制，使熱交換器1內(nèi)部保持在一個(gè)恒定的溫度。

本實(shí)用新型燃油預(yù)熱系統(tǒng)能夠循環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行燃油預(yù)熱，以燃油為媒介，一方面給發(fā)動(dòng)機(jī)需要散熱的循環(huán)熱水降溫，另一方面循環(huán)吸收再利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱，給準(zhǔn)備進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的燃油預(yù)熱，提高然后溫度增加其流動(dòng)性，提高然后從發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴噴出時(shí)候的霧化效果，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油燃燒效果，降低油耗，即利用冷卻水給燃油加熱讓燃油更快更充分的燃燒，從而節(jié)能減排。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。