本實用新型涉及汽車發(fā)動機配件的技術領域，具體而言，涉及一種能提升氣門升程的氣門挺柱。

背景技術：

傳統(tǒng)的氣門挺柱在發(fā)動機配氣機構中起傳遞動力的作用，發(fā)動機氣門升程通過凸輪輪廓進行調節(jié)，控制發(fā)動機的進氣和排氣?，F代汽車行業(yè)對發(fā)動機的要求越來越朝著高轉速、高功率方向發(fā)展，傳統(tǒng)氣門挺柱（如圖1所示）逐漸無法滿足發(fā)動機高轉速、高功率的發(fā)展要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種能提升氣門升程的氣門挺柱，以解決現有技術的不足。

為實現本實用新型目的，采用的技術方案為：

一種能提升氣門升程的氣門挺柱，包括凸輪和挺住體，其特征在于，所述挺住體的下端面設為對稱弧形面，且挺住體下端的弧形面與凸輪的工作面接觸配合；所述挺柱體的外圓面設置有防轉銷。

進一步地，所述挺柱體的外圓面開設有安裝槽，防轉銷設置在安裝槽內。

進一步地，還包括套設在挺柱體外圓面的氣門殼體，氣門殼體的內圓面為圓錐面，氣門殼體內圓面與挺柱體外圓面之間設有密封圈，密封圈的外圓面為與氣門殼體的圓錐面配合的錐形面；所述氣門殼體的內頂面與密封圈之間設有彈簧。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型在挺柱體為平面的傳統(tǒng)氣門挺柱的基礎上將平面設計為具有一定弦高的對稱弧形面。此結構氣門挺柱由于外圓防轉銷的作用只做垂直于凸輪軸方向的運動而不旋轉。此結構中氣門挺住的升程由原來單靠凸輪輪廓決定，改進為由凸輪的輪廓和挺柱體弧形面疊加后共同作用決定。其工作過程為：在整個過程中凸輪基圓中心軸位置不變，凸輪的桃尖接觸挺柱體的弧形面邊緣時如圖3所示）氣門開啟，當凸輪的桃尖旋轉到挺柱體的弧形面（如圖4所示）頂部時氣門升程達到最大。這樣的結構對氣門升程有很大的提升，使氣門開啟的時間增長，增加發(fā)動機進排氣的時間，使進氣更加的充分，排氣更加的徹底，從而提高發(fā)動機的功率以及性能。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的能提升氣門升程的氣門挺柱的結構示意圖；

圖3是氣門開啟時的配合示意圖；

圖4是氣門升程最大行程的配合示意圖；

圖5是挺住體與氣門殼體的配合示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

圖2-5所示出了本實用新型提供的能提升氣門升程的氣門挺柱，包括挺住體1、凸輪2、防轉銷3、密封圈4、氣門殼體5及彈簧6；所述挺住體1的下端面設為對稱弧形面，且挺住體1的下端的弧形面與凸輪2的工作面接觸配合；所述挺柱體1的外圓面設置有防轉銷3；所述挺柱體1的外圓面開設有安裝槽，防轉銷3設置在安裝槽內。

能提升氣門升程的氣門挺柱還包括套設在挺柱體1外圓面的氣門殼體5，氣門殼體5的內圓面為圓錐面，氣門殼體5內圓面與挺柱體1的外圓面之間設有密封圈4，密封圈4的外圓面為與氣門殼體5的圓錐面配合的錐形面；所述氣門殼體5的內頂面與密封圈4之間設有彈簧6。通過彈簧6推動密封圈4向下移動，由于密封圈4的外圓面為與氣門殼體5的圓錐面配合的錐形面，使密封圈4壓緊挺柱體1，從而實現自動補償密封。

本實用新型在挺柱體1為平面的傳統(tǒng)氣門挺柱的基礎上將平面設計為具有一定弦高的對稱弧形面。此結構氣門挺柱由于外圓防轉銷3的作用只做垂直于凸輪軸方向的運動而不旋轉。此結構中氣門挺住的升程由原來單靠凸輪2輪廓決定，改進為由凸輪2的輪廓和挺柱體1弧形面疊加后共同作用決定。其工作過程為：在整個過程中凸輪2基圓中心軸位置不變，凸輪2的桃尖接觸挺柱體1的弧形面邊緣時如圖3所示）氣門開啟，當凸輪2的桃尖旋轉到挺柱體1的弧形面（如圖4所示）頂部時氣門升程達到最大。這樣的結構對氣門升程有很大的提升，使氣門開啟的時間增長，增加發(fā)動機進排氣的時間，使進氣更加的充分，排氣更加的徹底，從而提高發(fā)動機的功率以及性能。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。