本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)動機的電控氣門。

背景技術(shù)：

發(fā)動機配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，空氣得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。

現(xiàn)有發(fā)動機的配氣機構(gòu)都是由氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門導(dǎo)管油封、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、搖臂軸、凸輪軸、鎖塊、彈簧、可變氣門機構(gòu)等構(gòu)成；配氣機構(gòu)的傳動系統(tǒng)是由發(fā)動機曲軸時規(guī)皮帶輪(或鏈條齒輪)、時規(guī)皮帶或鏈條、壓帶輪或鏈條壓塊、凸輪軸皮帶輪或凸輪軸齒輪構(gòu)成，氣門通過配氣機構(gòu)的傳動系統(tǒng)實現(xiàn)開啟和關(guān)閉及可變正時。這種發(fā)動機氣門傳動機構(gòu)零部件繁多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得發(fā)動機整體重量比較重，且維修較為困難，另外，因運動件磨損產(chǎn)生故障多直接影響到發(fā)動機的性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種以電磁閥取代固定式氣門正時和現(xiàn)代可變式氣門的發(fā)動機電控氣門，該電控氣門結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠并且能有效提高發(fā)動機性能。

本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機電控氣門，包括設(shè)置在氣缸體外側(cè)并與曲軸連接的曲軸齒輪和設(shè)置在氣缸蓋上的氣門組件，所述曲軸齒輪的圓周外側(cè)設(shè)置有曲軸位置傳感器，所述氣門組件包括氣門和氣門彈簧，氣門在氣門彈簧的作用下保持常閉狀態(tài)，所述氣缸蓋上還設(shè)置有與氣門數(shù)量一致的電磁閥，電磁閥通過定位支架分別定位在氣門組件的上方，且電磁閥前端的伸縮鐵芯分別與氣門的上端連接；所述氣缸體外側(cè)還設(shè)置有與曲軸齒輪嚙合的傳感齒輪，傳感齒輪與曲軸齒輪的轉(zhuǎn)速比為1∶2，所述傳感齒輪的圓周外側(cè)設(shè)置有判缸傳感器，所述曲軸位置傳感器、判缸傳感器和電磁閥分別與發(fā)動機ECU電性連接，發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和判缸傳感器的信號判斷各缸氣門開啟和關(guān)閉的時刻，并控制相應(yīng)的電磁閥工作，通過電磁閥的伸縮鐵芯帶動相應(yīng)的氣門開啟或關(guān)閉。

本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：還包括分別與發(fā)動機ECU電性連接的轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器，發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、判缸傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器的信號判斷發(fā)動機當(dāng)前工況下的最佳氣門正時，并通過控制電磁閥的工作時間以控制氣門開啟時長，以及控制電磁閥的電磁力強度以控制氣門的升程。

本實用新型發(fā)動機電控氣門由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：

1.本實用新型通過電磁閥代替凸輪軸控制進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉及現(xiàn)代的可變式的氣門驅(qū)動機構(gòu)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的正時系統(tǒng)和現(xiàn)代可變式氣門及升程控制系統(tǒng)，減少發(fā)動機整體零配件數(shù)量，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，不僅降低發(fā)動機生產(chǎn)成本，還簡化發(fā)動機維修工藝，具有控制精確、實用性強等優(yōu)點；

2.本實用新型的發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和判缸傳感器的信號判斷各缸氣門開啟和關(guān)閉的時刻，并通過電磁閥帶動相應(yīng)的氣門開啟或關(guān)閉，精確控制發(fā)動機的配氣相位，實現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)排氣的精準(zhǔn)控制；另外，本實用新型還包括有轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器，發(fā)動機ECU根據(jù)上述傳感器的信號判斷發(fā)動機當(dāng)前工況下的最佳氣門正時，并通過控制電磁閥的工作時間以控制氣門開啟時長，以及控制電磁閥的電磁力強度以控制氣門的升程，實現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)排氣量、進(jìn)排氣時間的無限可調(diào)，提升發(fā)動機對不同工況的適應(yīng)性，極大的提高了發(fā)動機進(jìn)排氣效率及燃油利用率，從而增強動力性，提高經(jīng)濟性，降低排放，完善發(fā)動機性能。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型發(fā)動機電控氣門作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型發(fā)動機電控氣門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的局部剖視圖；

附圖標(biāo)號說明：1-電磁閥，11-伸縮鐵芯，2-氣門彈簧，3-氣門，4-曲軸位置傳感器，5-曲軸齒輪，6-傳感齒輪，7-判缸傳感器，8-定位支架。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型一種發(fā)動機電控氣門，包括設(shè)置在氣缸體外側(cè)并與曲軸連接的曲軸齒輪5和設(shè)置在氣缸蓋上的氣門組件，所述曲軸齒輪5的圓周外側(cè)設(shè)置有曲軸位置傳感器4；所述氣門組件包括氣門3和氣門彈簧2，氣門3在氣門彈簧2的作用下保持常閉狀態(tài)。

本實用新型的氣缸蓋上還設(shè)置有與氣門3數(shù)量一致的電磁閥1，電磁閥1通過定位支架8分別定位在氣門組件的上方，且電磁閥1前端的伸縮鐵芯11分別與氣門3的上端連接。所述氣缸體外側(cè)還設(shè)置有與曲軸齒輪5嚙合的傳感齒輪6，傳感齒輪6與曲軸齒輪5的轉(zhuǎn)速比為1∶2，即曲軸齒輪5旋轉(zhuǎn)兩周，傳感齒輪6旋轉(zhuǎn)一周，所述傳感齒輪6的圓周外側(cè)設(shè)置有判缸傳感器7，所述曲軸位置傳感器4、判缸傳感器7和電磁閥1分別與發(fā)動機ECU電性連接，發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器4和判缸傳感器7的信號判斷各缸氣門3開啟和關(guān)閉的時刻，并控制相應(yīng)的電磁閥1工作，通過電磁閥1的伸縮鐵芯11帶動相應(yīng)的氣門3開啟或關(guān)閉，精確控制發(fā)動機的配氣相位，實現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)排氣的精準(zhǔn)控制。

另外，本實用新型的發(fā)動機電控氣門還包括分別與發(fā)動機ECU電性連接的轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器，發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、判缸傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器的信號判斷發(fā)動機當(dāng)前工況下的最佳氣門正時，并通過控制電磁閥1的工作時間以控制氣門3開啟時長，以及控制電磁閥1的電磁力強度以控制氣門3的升程，使氣門工作時間及升程可控，實現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)排氣量、進(jìn)排氣時間的無限可調(diào)，提升發(fā)動機對不同工況的適應(yīng)性，極大的提高了發(fā)動機進(jìn)排氣效率及燃油利用率，從而增強動力性，提高經(jīng)濟性，降低排放，完善發(fā)動機性能。

以上實施例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型的結(jié)構(gòu)并不限于上述實施例列舉的形式，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。