本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型EGR閥。

背景技術(shù)：

目前，過量的廢氣在循環(huán)中將會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速及低速小負(fù)荷和發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。因此，人們在排氣再循環(huán)中設(shè)置了一個 EGR 閥根據(jù)發(fā)動機(jī)工況條件的變化自動調(diào)節(jié)參與排氣再循環(huán)的廢氣量。為了滿足既能夠降低汽車排放污染物的含量，又不降低發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)，所以對EGR 閥的控制要求非常精確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新型EGR閥，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型EGR閥，包括電機(jī)總成、彈簧、殼體和閥桿，所述電機(jī)總成安裝在所述殼體上，所述電機(jī)總成和殼體之間還設(shè)有一鋁墊，在所述殼體靠近所述電機(jī)總成的一側(cè)內(nèi)還設(shè)有彈簧和擋蓋，在所述殼體與所述電機(jī)總成對應(yīng)的另一側(cè)安裝有所述閥桿和閥蓋，在所述殼體靠近閥桿的一端上還套有一個大密封圈和兩個小密封圈。

本實(shí)用新型中，所述電機(jī)總成和鋁墊通過電機(jī)固定螺栓固定在所述殼體上。

本實(shí)用新型中，在所述擋蓋上還設(shè)有一卡簧。

本實(shí)用新型中，所述殼體內(nèi)還安裝有平墊、襯套、油封、不銹鋼絲網(wǎng)圈和防塵罩。

本實(shí)用新型的有益效果：有效防止積碳卡滯；傳動比大，控制精度更高；扇形輸出齒輪與閥桿之間的連接是通過鏈?zhǔn)竭B接，因此推力傳動平穩(wěn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型展開示意圖；

圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-電機(jī)固定螺栓，2-電機(jī)總成，3-鋁墊，4-卡簧，5-擋蓋，6-彈簧，7-平墊，8-襯套，9-油封，10-不銹鋼絲網(wǎng)圈，11-防塵罩，12-殼體，13-大密封圈，14-小密封圈，15-閥桿，16-閥蓋。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

實(shí)施例：如圖1、圖2和圖3所示，一種新型EGR閥，包括電機(jī)總成2、彈簧6、殼體12和閥桿15，所述電機(jī)總成2安裝在所述殼體12上，所述電機(jī)總成2和殼體12之間還設(shè)有一鋁墊3，在所述殼體12靠近所述電機(jī)總成2的一側(cè)內(nèi)還設(shè)有彈簧6和擋蓋5，在所述殼體12與所述電機(jī)總成2對應(yīng)的另一側(cè)安裝有所述閥桿15和閥蓋16，在所述殼體12靠近閥桿15的一端上還套有一個大密封圈13和兩個小密封圈14。所述電機(jī)總成2和鋁墊3通過電機(jī)固定螺栓1固定在所述殼體12上。在所述擋蓋5上還設(shè)有一卡簧4。所述殼體12內(nèi)還安裝有平墊7、襯套8、油封9、不銹鋼絲網(wǎng)圈10和防塵罩11。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。