本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頭部帶冷卻腔的活塞。

背景技術(shù)：

目前在汽車制造、發(fā)動機等機械行業(yè)中，發(fā)動機工作時間，活塞頂部直接與高溫燃氣周期性接觸，燃氣最高溫可達2500℃左右，因此活塞也承受著很高的溫度，一般可達到280℃左右,現(xiàn)階段為了滿足活塞的可靠性，通過增大活塞的厚度來完成，導致活塞的重量變大，材料成本增加。材料增加了，活塞的膨脹量就會曾大，從而加大了拉缸的風險系數(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種頭部帶冷卻腔的活塞，解決了在滿足活塞可靠性的基礎(chǔ)上降低活塞溫度的問題，其結(jié)構(gòu)合理、減少材料、降低了成本。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種頭部帶冷卻腔的活塞，包括活塞頭部及連接在活塞頭部下方的裙部，其技術(shù)要點是，在活塞頭部燃燒室的下方設(shè)置有冷卻腔，所述的冷卻腔與設(shè)置在活塞裙部的進油孔和回油孔貫通形成機油冷卻腔。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述的進油孔和回油孔為上端開口小、下端開口大的喇叭孔結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型的另一種優(yōu)選方案，進油孔設(shè)置在活塞裙部主推力面上，出有孔設(shè)置在活塞裙部副推力面上；或進油孔設(shè)置在活塞裙部副推力面上，出有孔設(shè)置在活塞裙部主推力面上。

本實用新型的有益效果是，該頭部帶冷卻腔的活塞，在活塞頭部燃燒室的下方設(shè)置有冷卻腔，所述的冷卻腔與設(shè)置在活塞裙部的進油孔和回油孔貫通形成機油冷卻腔，該結(jié)構(gòu)通過機油冷卻腔有效降低了降低活塞本身的溫度，增大活塞的可靠性，減少了材料，節(jié)約了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中頭部帶冷卻腔的活塞剖視圖；

圖2為本實用新型實施例中進油孔及回油孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中序號說明如下：1活塞頭部、2燃燒室、3一環(huán)槽、4二環(huán)槽、5冷卻腔、6油環(huán)槽、7進油孔、8裙部、9避讓缺口、10回油孔。

具體實施方式

使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1和圖2和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例1：

本實施例中采用的頭部帶冷卻腔的活塞，如圖1所示，包括帶有用于安裝活塞環(huán)的一環(huán)槽3、二環(huán)槽4、油環(huán)槽6的活塞頭部1及連接在活塞頭部1下方的裙部8，在活塞頭部1的燃燒室2下方設(shè)置有冷卻腔5，冷卻腔5與設(shè)置在活塞裙部8的進油孔7和回油孔10貫通形成機油冷卻腔。

實施例2：

本實施例與實施例1的區(qū)別在于：所述的進油孔7和回油孔10為上端開口小、下端開口大的喇叭孔結(jié)構(gòu)。

進油孔7設(shè)置在活塞裙部8主推力面上，回油孔10設(shè)置在活塞裙部8的副推力面上；或進油孔7設(shè)置在活塞裙部8副推力面上，回油孔10設(shè)置在活塞裙部8主推力面上。其中的主推力面是指，從發(fā)動機正前方看，發(fā)動機順時針旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機左側(cè)即為活塞的主推力面；從發(fā)動機正前方看，發(fā)動機順時針旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機右側(cè)即為活塞的副推力面，活塞的主推力面及副推力面均位于活塞裙部8，如圖2所示。

發(fā)動機工作時，曲軸飛濺起的機油，濺入到進油孔7后，流入到機油冷卻腔中，機油在機油冷卻腔中流動，通過回油孔10再流回到油底殼中，完成一次冷卻循環(huán)。裙部8設(shè)置有避讓缺口9，主要是用來避讓冷卻噴嘴的。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質(zhì)。本實用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。