本實用新型涉及LNG氣化器加熱水系統(tǒng)，具體是一種用于LNG動力內河船的LNG氣化器加熱水系統(tǒng)。

背景技術：

LNG動力船是一種新型環(huán)保運輸工具，充分響應了環(huán)保節(jié)能的概念，以LNG燃料作為燃料動力，相比柴油動力船舶，具有節(jié)能降耗、低碳環(huán)保、安全經濟的優(yōu)勢，可降低內河船的污染排放量，有助于企業(yè)降低燃料成本，也順應了我國船舶運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，符合節(jié)能減排的政策方向，對改善我國能源消費結構具有重要的促進作用。LNG氣化系統(tǒng)的特點：1．氣化系統(tǒng)復雜，熱源需求端即氣化器有兩處，熱源供給端有三處；2．船舶空間十分有限，管路及設備布置需要十分緊湊；3．使用方便，需要隨時方便地切換加熱兩個氣罐的熱量來源。

為了達到高效存儲天然氣的目的，需將天然氣溫度降至其液化溫度-163℃以下，從而使天然氣體積減小為氣態(tài)的1/600。在船舶航行時，主輔機的燃氣供氣溫度需控制在0~45℃范圍內，所以需要先加熱液化天然氣，為主輔機供氣。由于LNG氣化系統(tǒng)自身的特點，在船舶上合理地設置氣化器加熱水系統(tǒng)，成為本船燃料氣供氣及主輔機運轉的必要條件。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于LNG動力內河船的LNG氣化器加熱水系統(tǒng)，采用水浴式循環(huán)水系統(tǒng)，充分利用主輔機運行時循環(huán)水的熱能給氣化器加熱，節(jié)約能源，節(jié)約成本，減少加熱裝置，進而節(jié)約空間，減輕船舶自重，可以增加載貨量。

本實用新型采用的技術方案是：一種用于LNG動力內河船的LNG氣化器加熱水系統(tǒng)，包括LNG氣化器、主機、輔機和重力水箱，所述主機通過主機缸套水出水管與LNG氣化器的一端連接，所述LNG氣化器的另一端通過主機回流管路與主機內的淡水泵進水管連通，所述輔機通過輔機缸套水出水管與LNG氣化器的一端連接，輔機內的熱水經過LNG氣化器釋放熱量后通過主機回流管路和輔機回流管路與輔機內的淡水泵進水管連通，所述主機回流管路和輔機回流管路的交叉處設有三通閥門，所述主機通過主機透氣管與重力水箱連接，所述重力水箱通過主機補水管和主機回流管路向主機供水，所述輔機通過輔機透氣補水管與重力水箱連通。

所述主機回流管路與主機補水管交叉處設有氣液分離裝置。

所述重力水箱的頂部設有加水口和透氣孔，所述透氣孔末端設有防爆可燃氣體探頭，所述重力水箱的底部設有排污管道。

所述LNG氣化器和主機均為2個。

本實用新型的優(yōu)點是：充分利用主輔機運行時產生的熱能，進而實現(xiàn)節(jié)約能源，節(jié)約成本的目的；減少LNG氣化器的加熱裝置，節(jié)省了布置其它加熱裝置的空間，達到了節(jié)能減排，節(jié)省船舶空間，減少船舶自重從而裝載更多貨物的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中， 1、LNG氣化器，2、主機，21、主機缸套水出水管，22、淡水泵進水管，3、輔機，31、輔機缸套水出水管，32、淡水泵進水管，4、重力水箱，41、加水口，42、透氣孔，43、防爆可燃氣體探頭，44、排污管道，5、主機回流管路，6、輔機回流管路，7、三通閥門，8、主機透氣管，9、主機補水管，10、輔機透氣補水管，11、氣液分離裝置，12、三通旋塞。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步的說明，但本實用新型的保護范圍不限于此。

如圖1所示，一種用于LNG動力內河船的LNG氣化器加熱水系統(tǒng)，包括兩個LNG氣化器1、兩個主機2、輔機3和重力水箱4，重力水箱4可以確保整個系統(tǒng)中的水源供應及吸收水冷熱變化導致的體積變化。主機通過主機缸套水出水管21與LNG氣化器1的一端連接， LNG氣化器的另一端通過主機回流管路5與主機內的淡水泵進水管22連通，輔機3通過輔機缸套水出水管31與LNG氣化器1的一端連接，輔機3內的熱水經過LNG氣化器釋放熱量后通過主機回流管路5和輔機回流管路6與輔機內的淡水泵進水管32連通，主機回流管路5和輔機回流管路6的交叉處設有三通閥門7，主機2通過主機透氣管8與重力水箱4連接，重力水箱4通過主機補水管9和主機回流管路5向主機2供水，輔機3通過輔機透氣補水管10與重力水箱4連通。

為了除去系統(tǒng)運行時可能從水中析出的氣體，兩個主機回流管路5與主機補水管9交叉處各設有一個氣液分離裝置11。

重力水箱4的頂部設有加水口41和透氣孔42，透氣孔42末端設有防爆可燃氣體探頭43，重力水箱4的底部設有排污管道44。

在使用前，為了安全穩(wěn)定地存儲液化天然氣，天然氣實際存儲溫度為-196℃，壓力1.0Mpa。液態(tài)低溫天然氣從儲罐出來后經根部閥、氣化器從液態(tài)變成氣態(tài)進入緩沖罐，后經供氣總管進入機艙，為氣體燃料主輔機供氣?？紤]到船舶在冷啟動時沒有熱水，因此選用可用低溫燃氣啟動的發(fā)電機。待發(fā)電機運行產生熱水后再供給氣化器加熱，然后天然氣供給主機使用。由于主機啟動前使用的是發(fā)電機的熱水，主機啟動后需切換至主機熱水，因此設置L型三通旋塞12，從而方便地實現(xiàn)熱水來源的切換。兩個主機和一個輔機中均自帶膨脹水箱及熱交換器。

采用新型LNG氣化器加熱水系統(tǒng)，很好地解決了液態(tài)天熱氣轉變?yōu)闅鈶B(tài)的過程；充分利用了主輔機運行產生的熱量，有效節(jié)約了另外設置一套加熱系統(tǒng)的成本，并且節(jié)省了布置其它加熱裝置的空間，達到了節(jié)能減排，節(jié)省船舶空間，減少船舶自重從而裝載更多貨物的目的。

上述新型LNG氣化器加熱水系統(tǒng)的循環(huán)過程如下：輔機冷啟動后的運行過程中，在柴油機活塞內部燃燒的作用下，輔機缸套溫度逐漸上升繼而加熱流經輔機缸套的淡水；淡水被加熱后經由三通旋塞12進入汽化器，加熱流經其中的天然氣使其由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)供主機燃燒；淡水也相應被冷卻，并經三通閥門7回到主、輔機繼續(xù)冷卻缸套。