本實用新型涉及發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)配件，具體為柴油電子節(jié)氣門。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的柴油電子節(jié)氣門，閥初始狀態(tài)時，閥片初始位置為全開，扭簧不受被動齒輪軸組件對其的作用力，但通電工作后，直流電機通電后轉(zhuǎn)動，通過過渡齒輪傳動力矩到被動齒輪軸組件，在閥片關(guān)閉過程中，撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)帶動扭簧端面，在這運動過程中，電機驅(qū)動力克服彈簧力，而當閥片運動關(guān)閉位置后斷電，閥片從關(guān)閉到開啟的過程中，扭簧對撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)作用，驅(qū)動被動齒輪組件回轉(zhuǎn)，到達原先初始位置后，因為慣性力繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，扭簧另一端面端對撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)作用，減緩被動齒輪軸組件的運動速度，可避免被動齒輪接觸到機械限位，對齒輪的沖擊。

現(xiàn)有的柴油電子節(jié)氣門扭簧都是直線型的，電子節(jié)氣門無論從開啟到關(guān)閉，或者關(guān)閉到開啟，這個過程中，扭簧無法保持直線型式，總是會有一個彈性變形，就會出現(xiàn)它與閥體出現(xiàn)干涉，如圖1中圓圈部分，扭簧在工作時，與閥體接觸，會磨損閥體和扭簧，增加了阻力，若磨損嚴重的將使閥開不到最大位置或回位不了從而導(dǎo)致閥失效，再這磨損所產(chǎn)生的廢屑，會進入軸承，從而導(dǎo)致電子節(jié)氣門的壽命下降。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本新型為解決以上閥工作問題而提供一種柴油電子節(jié)氣門彈簧結(jié)構(gòu)，減少對扭簧的磨損。

具體的技術(shù)方案為：

柴油電子節(jié)氣門，包括閥體，閥體中裝入扭簧保持架，扭簧安裝扭簧保持架上，扭簧的兩端形成一夾角，被動齒輪軸組件中的被動齒輪有撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)插入所述的夾角中；所述的扭簧為鼓形結(jié)構(gòu)，扭簧的兩端面直徑最小，中間直徑最大，兩端面到中間直徑漸變。

本實用新型提供的柴油電子節(jié)氣門，消除扭簧與閥體之間的干涉，減少了扭簧的磨損。

本實用新型提供的柴油電子節(jié)氣門，結(jié)構(gòu)簡單，在同等載荷情況下體積小，質(zhì)量輕，材料上降低了成本；裝配方便，在初始裝配時，本身扭簧就需一端固定，另外一端要旋轉(zhuǎn)270度，在改進前，彈簧裝配時，因為受力，彈簧會偏向一邊，導(dǎo)致彈簧保持架難以安裝或者無法安裝，而改進后，則解決這一問題；3.柴油電子節(jié)氣門在工作過程中因為長時間處于變形狀態(tài)，導(dǎo)致彈簧長時間與彈簧保持架接觸，會出現(xiàn)磨損，本實用新型的扭簧為鼓形，只有部分與彈簧保持架接觸，減少了彈簧的磨損，同時彈簧下端直徑較小，彈簧下端不易下翹，脫離撥裝機構(gòu)，提高了節(jié)氣門有效性，大大增強了柴油機電子節(jié)氣門的產(chǎn)品合格率，提高了使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意體；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖2所示，為一個完整的柴油電子節(jié)氣門，包括閥體1、波形彈簧2、電機3、螺釘4、密封圈5、傳感器6、電機齒輪7、過渡齒輪8、過渡齒輪軸9、傳感器芯片10、被動齒輪軸組件11、扭簧保持架12 、滾針軸承13、扭簧14、擋圈15、螺釘16、閥片17、無油軸承18、堵蓋19。

具體的如圖3所示，閥體1中裝入扭簧保持架12，扭簧14安裝扭簧保持架12上，扭簧14的兩端形成一夾角，被動齒輪軸組件11中的被動齒輪有撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，撥轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)F插入所述的夾角中；所述的扭簧14為鼓形結(jié)構(gòu)，扭簧14的兩端面直徑最小，中間直徑最大，兩端面到中間直徑漸變。