本實用新型涉及一種檢測裝置，特別是EGR閥開啟力的檢測裝置。

背景技術(shù)：

在發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量等信號計算出當(dāng)前EGR系統(tǒng)需求的開度，利用計算出來的信號來控制EGR閥的開度大小，從而調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進行再循環(huán)，以降低氣缸內(nèi)燃燒溫度以及燃燒速度，進一步從而減少NO_X的排放量。

廢氣之所以能夠通過EGR閥進入是因為廢氣的壓力要大于進氣壓力，發(fā)動機在不同工況時進排氣的壓差都會不同。EGR閥在工作時，EGR閥工作時是需要克服此壓強差作用在閥片上的力才能夠打開。當(dāng)前排放法規(guī)要求下的柴油機由于VGT、節(jié)氣門、DPF、排氣背壓閥等裝置的引入，導(dǎo)致柴油機進排氣兩端的進排氣壓差在某些工況下變得非常大，如果不對此壓差和EGR閥的開啟力進行量化的界定，EGR閥在選用不當(dāng)時就會出現(xiàn)EGR閥打開困難的現(xiàn)象，給發(fā)動機的開發(fā)進度會帶來阻礙。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種檢測EGR閥開啟力的裝置，解決了EGR閥的開啟力的測試問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

EGR閥開啟力的檢測裝置，包括壓力傳感器，壓力傳感器安裝在T型鋼板的工裝上， EGR閥通過螺栓固定在工裝的腰形孔上，EGR閥位于壓力傳感器上方。

所述的EGR閥連接ECU，ECU還連接可調(diào)電源和電腦；壓力傳感器與電腦連接；

ECU用于閉環(huán)控制EGR閥的開度，并向EGR閥輸出任意占空比電壓；

電腦用于控制ECU輸出的占空比電壓大小，同時顯示EGR閥的當(dāng)前的開度大小以及壓力傳感器當(dāng)前所測到的壓力值。

在EGR閥與發(fā)動機匹配時，需要確保EGR閥的開啟力大于進排氣壓差作用在閥片上的反作用力才能夠確保EGR閥穩(wěn)定工作。EGR閥是否能夠正常開啟與兩個要素有關(guān)，一個是EGR閥電機提供的驅(qū)動力，另一個是EGR閥閥片的面積，閥片面積越大，其受到的進排氣壓差的反作用就越大。所以在給不同發(fā)動機匹配EGR閥時都都要對EGR閥的開啟力和閥片面積進行權(quán)衡計算，本實用新型提供的EGR閥開啟力的檢測裝置，能夠解決了EGR閥開啟力測試的技術(shù)空白，豐富了EGR閥的檢測手段，為EGR閥的匹配選型提供了定量化的數(shù)據(jù)支撐。

本實用新型提供的EGR閥開啟力的檢測裝置，用于測試EGR閥的開啟力，確保EGR閥與發(fā)動機的匹配得當(dāng)。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1—EGR閥、2—ECU，3—可調(diào)電源，4—電腦，5—壓力傳感器，6—工裝，7—螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明：

EGR閥開啟力的檢測裝置，包括壓力傳感器5，壓力傳感器5安裝在T型鋼板的工裝6上， EGR閥1通過螺栓7固定在工裝6的腰形孔上，使得EGR閥1可沿著閥芯開啟的方向自由調(diào)整位置；EGR閥1位于壓力傳感器5上方。

所述的EGR閥1連接ECU 2，ECU 2還連接可調(diào)電源3和電腦4；壓力傳感器5與電腦4連接；

ECU 2用于閉環(huán)控制EGR閥1的開度，并向EGR閥1輸出任意占空比電壓；

電腦4用于控制ECU 2輸出的占空比電壓大小，同時顯示EGR閥1的當(dāng)前的開度大小以及壓力傳感器5當(dāng)前所測到的壓力值。

在實際測試時，首先通過ECU 2將EGR閥1閉環(huán)控制到指定開度，保持開度并將EGR閥1裝入工裝6，讓EGR閥1閥片與壓力傳感器5自然貼合，鎖緊螺栓7，然后將ECU 2調(diào)整至開環(huán)控制模式，即可以輸出任意占空比電壓。此時EGR閥1由于工裝6和壓力傳感器5之間的距離的限制，不管多大的占空比電壓EGR閥1開度始終都會保持在同樣的指定大小。通過反復(fù)此步驟，即可測試出EGR閥1在任意開度不同占空比下的開啟力。