本實用新型屬于車輛發(fā)動機構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加強型汽車發(fā)動機氣缸蓋。

背景技術(shù)：

目前發(fā)動機是在高速、高負(fù)荷、高熱負(fù)荷狀態(tài)下工作的，氣缸蓋水套壁與底面的溫差過大，火力面發(fā)生強烈的壓縮應(yīng)力，冷卻面受到很大的拉伸作用。在高溫條件下壓縮應(yīng)力有所下降，當(dāng)內(nèi)燃機停止后，溫度下降到環(huán)境溫度時，表面出現(xiàn)拉伸應(yīng)力，如果局部地區(qū)溫度超過允許值越多，運行時間越長拉伸應(yīng)力越大，很容易使氣缸蓋出線裂紋。氣缸蓋底板的厚度對內(nèi)燃機工作的可靠性有很大的影響，不宜過厚也不宜過薄。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種加強型汽車發(fā)動機氣缸蓋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種加強型汽車發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋板，所述氣缸蓋板的上下邊緣均設(shè)有固定螺栓孔，所述氣缸蓋板的中間設(shè)有氣門座，所述氣缸蓋板表面設(shè)有通水凹槽，所述通水凹槽的一端上下兩側(cè)均設(shè)有進(jìn)水孔，所述通水凹槽的另一端上下兩側(cè)均設(shè)有出水孔，所述通水凹槽的中間橫向設(shè)有導(dǎo)熱條。

優(yōu)選的，所述氣門座的邊緣設(shè)有導(dǎo)熱圓環(huán)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱條的高度小于通水凹槽的深度，且導(dǎo)熱條兩端距離通水凹槽邊沿的長度為1-2厘米。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該加強型汽車發(fā)動機氣缸蓋，結(jié)構(gòu)合理，實用性強，通過設(shè)置通水凹槽，能很好的降低發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量，兩個進(jìn)水孔和兩個出水孔的設(shè)置，保證有足夠的冷卻液進(jìn)出，導(dǎo)熱條的設(shè)置，可以使氣缸蓋板的的溫度更加平衡，防止發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的高溫及爆發(fā)壓力對氣缸蓋板造成損害。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1氣缸蓋板、2固定螺栓孔、3氣門座、4通水凹槽、5進(jìn)水孔、6出水孔、7導(dǎo)熱條。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型提供了如圖1所示的一種加強型汽車發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋板1，所述氣缸蓋板1的上下邊緣均設(shè)有固定螺栓孔2，所述氣缸蓋板1的中間設(shè)有氣門座3，所述氣缸蓋板1表面設(shè)有通水凹槽4，所述通水凹槽4的一端上下兩側(cè)均設(shè)有進(jìn)水孔5，所述通水凹槽4的另一端上下兩側(cè)均設(shè)有出水孔6，所述通水凹槽4的中間橫向設(shè)有導(dǎo)熱條7，所述氣門座3的邊緣設(shè)有導(dǎo)熱圓環(huán)，所述導(dǎo)熱條7的高度小于通水凹槽4的深度，且導(dǎo)熱條7兩端距離通水凹槽4邊沿的長度為1-2厘米。

工作原理：通過設(shè)置通水凹槽4，能很好的降低發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量，兩個進(jìn)水孔5和兩個出水孔6的設(shè)置，保證有足夠的冷卻液進(jìn)出，導(dǎo)熱條7的設(shè)置，可以使氣缸蓋板1的的溫度更加平衡，防止發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的高溫及爆發(fā)壓力對氣缸蓋板1造成損害。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。