本實用新型涉及一種重型燃氣輪機的通風(fēng)降噪系統(tǒng)，本系統(tǒng)將燃氣輪機與外界隔離，為燃氣輪機及配套附件創(chuàng)造獨立的工作環(huán)境，避免大氣環(huán)境的直接影響。

背景技術(shù)：

燃氣輪機發(fā)電過程中的噪聲主要是機械噪聲、磁場噪聲和空氣噪聲，排氣噪聲高達125dBA。燃氣輪機發(fā)電機組的噪聲控制主要采用隔聲和消聲處理，隔聲主要是對機組本體采用隔聲罩殼，消聲主要是確保燃機正常運轉(zhuǎn)，對進排氣通道進行消聲處理。而傳統(tǒng)的燃氣輪機配套設(shè)備往往在重視控制噪聲的同時忽略了主體本體性能的保障，比如降低了機組的功率、同時由于罩殼和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置導(dǎo)致的溫度升高而造成的燃氣輪機非正常停機等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點或不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種重型燃氣輪機配套使用的通風(fēng)降噪系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型具有如下構(gòu)成：

一種重型燃氣輪機的通風(fēng)降噪系統(tǒng)，包括進風(fēng)系統(tǒng)A和排風(fēng)系統(tǒng)B，所述進風(fēng)系統(tǒng)A和排風(fēng)系統(tǒng)B分別設(shè)置在重型燃氣輪機罩殼C的進風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進風(fēng)系統(tǒng)A包括進風(fēng)通道和進風(fēng)消音器，所述進風(fēng)消音器設(shè)置在進風(fēng)通道的進風(fēng)口處；所述排風(fēng)系統(tǒng)B包括排風(fēng)通道、排風(fēng)消音器以及至少一臺排風(fēng)風(fēng)機，所述排風(fēng)風(fēng)機和排風(fēng)消音器分別設(shè)置在排風(fēng)通道的進風(fēng)口以及排風(fēng)口處。

所述進風(fēng)通道包括進風(fēng)直段和進風(fēng)收縮段，所述進風(fēng)收縮段為錐形結(jié)構(gòu)，所述進風(fēng)收縮段的小口端與進風(fēng)直段連通，其大口端與進風(fēng)消音器連通。

所述進風(fēng)通道和進風(fēng)消音器之間設(shè)有進風(fēng)防火閥。

所述進風(fēng)消音器的外側(cè)設(shè)有進風(fēng)絲網(wǎng)。

所述排風(fēng)通道由依次從進風(fēng)口向排風(fēng)口連通的第一排風(fēng)彎頭、第二排風(fēng)彎頭和第三排風(fēng)彎頭構(gòu)成；所述排風(fēng)風(fēng)機和排風(fēng)消音器分別設(shè)置在第一排風(fēng)彎頭的進風(fēng)口以及第三排風(fēng)彎頭的排風(fēng)口處。

所述第三排風(fēng)彎頭的底部安裝排風(fēng)支架。

所述排風(fēng)風(fēng)機和第一排風(fēng)彎頭之間依次連通有排風(fēng)防火閥和排風(fēng)軟管。

所述排風(fēng)風(fēng)機的底部安裝風(fēng)機支架。

所述排風(fēng)消音器的排風(fēng)口處設(shè)有排風(fēng)百葉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的通風(fēng)降噪系統(tǒng)對罩殼內(nèi)部進行強制性的通風(fēng)，排出重型燃氣輪機罩殼內(nèi)的廢熱，并保持罩殼內(nèi)的溫度低于限定值；該通風(fēng)降噪系統(tǒng)能夠提高重型燃氣輪機罩殼內(nèi)的空氣交換率，稀釋了可能泄露的可燃性氣體，從而避免發(fā)生爆炸等危險；該通風(fēng)降噪系統(tǒng)將重型燃氣輪機罩殼內(nèi)的有害氣體排出罩殼外，并對排出的氣體進行冷卻降噪處理。

附圖說明

圖1：本實用新型重型燃氣輪機的通風(fēng)降噪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：本實用新型中進風(fēng)系統(tǒng)A結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3：本實用新型中排風(fēng)系統(tǒng)B結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

如圖1至圖3所示，本實用新型重型燃氣輪機的通風(fēng)降噪系統(tǒng)，包括進風(fēng)系統(tǒng)A和排風(fēng)系統(tǒng)B，所述進風(fēng)系統(tǒng)A和排風(fēng)系統(tǒng)B分別設(shè)置在重型燃氣輪機罩殼C的進風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進風(fēng)系統(tǒng)A包括進風(fēng)通道10和進風(fēng)消音器20，所述進風(fēng)消音器20設(shè)置在進風(fēng)通道10的進風(fēng)口處；所述排風(fēng)系統(tǒng)B包括排風(fēng)通道、排風(fēng)消音器40以及至少一臺排風(fēng)風(fēng)機50，所述排風(fēng)風(fēng)機50和排風(fēng)消音器40分別設(shè)置在排風(fēng)通道的進風(fēng)口以及排風(fēng)口處。

排風(fēng)風(fēng)機的設(shè)置數(shù)量優(yōu)選為三臺，采取兩主一備的設(shè)置方式。系統(tǒng)正常工作時，兩臺排風(fēng)風(fēng)機同時啟動。當(dāng)主排風(fēng)風(fēng)機損壞時，啟用備用排風(fēng)風(fēng)機，并且可以在重型燃氣輪機罩殼內(nèi)溫度過高時，同時啟動三臺排風(fēng)風(fēng)機來降低罩殼內(nèi)的溫度。所述排風(fēng)風(fēng)機50的底部安裝風(fēng)機支架51，風(fēng)機支架51主要用于固定排風(fēng)風(fēng)機50，保證排風(fēng)風(fēng)機50能夠穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。

所述進風(fēng)通道10包括進風(fēng)直段11和進風(fēng)收縮段12，所述進風(fēng)收縮段12為錐形結(jié)構(gòu)，所述進風(fēng)收縮段12的小口端與進風(fēng)直段11連通，其大口端與進風(fēng)消音器20連通；所述進風(fēng)消音器20設(shè)置在進風(fēng)收縮段12的進風(fēng)口處。進風(fēng)直段和進風(fēng)收縮段能夠?qū)⑦M風(fēng)氣流引入到重型燃氣輪機的罩殼內(nèi)部，該設(shè)置能夠保證罩殼內(nèi)的氣流流暢更合理。

進風(fēng)消音器20采用列管消音器，骨架采用鋼骨架，消聲管為通過模具成型制造而成的塑料制品，面板為通過模具沖壓制造而成的塑料面板。利用吸聲材料及多孔結(jié)構(gòu)消聲，當(dāng)聲波進入進風(fēng)消音器中，吸聲材料及多孔結(jié)構(gòu)使一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能散掉，從而達到了消聲目的。進風(fēng)消音器20頂部設(shè)置有吊耳，以方便進風(fēng)系統(tǒng)A的整體吊裝。

所述進風(fēng)通道10和進風(fēng)消音器20之間設(shè)有進風(fēng)防火閥60，進風(fēng)防火閥能夠?qū)崿F(xiàn)與消防系統(tǒng)的聯(lián)動，一旦發(fā)生火情，可立即關(guān)閉，并進行滅火，滅火后分鐘控制中心提供開啟信號，進風(fēng)防火閥自行打開，此進風(fēng)防火閥也可以手動開閉。

所述進風(fēng)消音器20的外側(cè)設(shè)有由不銹鋼制成的進風(fēng)絲網(wǎng)70，進風(fēng)絲網(wǎng)可以防止較大雜物進入通風(fēng)系統(tǒng)。

所述排風(fēng)通道由依次從進風(fēng)口向排風(fēng)口連通的第一排風(fēng)彎頭31、第二排風(fēng)彎頭32和第三排風(fēng)彎頭33構(gòu)成；本實施例中第一排風(fēng)彎頭31、第二排風(fēng)彎頭32和第三排風(fēng)彎頭33的設(shè)置數(shù)量依次為一個、兩個和兩個，所述兩個第二排風(fēng)彎頭32分別連接在第一排風(fēng)彎頭31的兩側(cè)，所述第三排風(fēng)彎頭33則分別與兩個第二排風(fēng)彎頭32連接。所述排風(fēng)風(fēng)機50和排風(fēng)消音器40分別設(shè)置在第一排風(fēng)彎頭31的進風(fēng)口以及第三排風(fēng)彎頭33的排風(fēng)口處，所述排風(fēng)消音器40同樣采用列管消音器，其作用與上文描述的進風(fēng)消音器20相同。兩組排風(fēng)口的設(shè)置更利于通風(fēng)降噪。

所述第三排風(fēng)彎頭33的底部安裝排風(fēng)支架34。第一排風(fēng)彎頭31、第二排風(fēng)彎頭32和第三排風(fēng)彎頭33的設(shè)置可以根據(jù)實際需要對排風(fēng)風(fēng)向進行改變并將排氣氣流排出廠房外，本實施例中排風(fēng)支架34設(shè)置在水平安裝的第三排風(fēng)彎頭33的底部，實際使用的時候可以根據(jù)需要，在相應(yīng)排風(fēng)彎頭下設(shè)置排風(fēng)支架。

所述排風(fēng)風(fēng)機50和第一排風(fēng)彎頭31之間依次連通有排風(fēng)防火閥80和排風(fēng)軟管90。排風(fēng)防火閥能夠?qū)崿F(xiàn)與消防系統(tǒng)的聯(lián)動，一旦發(fā)生火情，可立即關(guān)閉，進行滅火，滅火后分控制中心提供開啟信號，防火閥自行打開。此防火閥也可以手動關(guān)閉。防火閥共設(shè)置三組葉片，每組葉片由一個驅(qū)動器控制，并且每組葉片和每臺風(fēng)機一一對應(yīng)。當(dāng)風(fēng)機啟動時，風(fēng)機所對應(yīng)的防火閥自行打開，風(fēng)機停轉(zhuǎn)時，與其對應(yīng)的防火閥自行關(guān)閉。

所述排風(fēng)消音器40的排風(fēng)口處設(shè)有排風(fēng)百葉100，排風(fēng)百葉能夠防止雨雪的進入。

本實用新型中通風(fēng)降噪系統(tǒng)對罩殼內(nèi)部進行強制性的通風(fēng)，排出重型燃氣輪機罩殼內(nèi)的廢熱，并保持罩殼內(nèi)的溫度低于限定值；該通風(fēng)降噪系統(tǒng)能夠提高重型燃氣輪機罩殼內(nèi)的空氣交換率，稀釋了可能泄露的可燃性氣體，從而避免發(fā)生爆炸等危險；該通風(fēng)降噪系統(tǒng)將重型燃氣輪機罩殼內(nèi)的有害氣體排出罩殼外，并對排出的其他進行冷卻降噪處理。

根據(jù)本實施例的教導(dǎo)，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完全可實現(xiàn)其它本實用新型保護范圍內(nèi)的技術(shù)方案。