本實(shí)用新型涉及冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輔機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

輔機(jī)是指用于輔助主機(jī)正常運(yùn)行的附屬機(jī)械設(shè)備。在火力發(fā)電廠中，輔機(jī)主要包括各類風(fēng)機(jī)、泵送機(jī)構(gòu)、磨煤機(jī)、清洗裝置、潤(rùn)滑系統(tǒng)等。這些輔機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此需要利用輔機(jī)冷卻水對(duì)其進(jìn)行冷卻，以帶走輔機(jī)運(yùn)行中由于電渦流損耗、摩擦損耗等原因產(chǎn)生的熱量，使設(shè)備的溫度控制在合理范圍內(nèi)，保證設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。而廠用電率是目前火力發(fā)電廠的主要考核指標(biāo)之一，直接影響供電煤耗。對(duì)于火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)而言，降低廠用電率是一項(xiàng)重要任務(wù)，因此提供一種能夠降低廠用電率的輔機(jī)冷卻系統(tǒng)尤為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種輔機(jī)冷卻系統(tǒng)，能有效降低廠用電率，節(jié)約能源。

其技術(shù)方案如下：

一種輔機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括主油泵、增壓油泵、第一油渦輪、油箱、第二油渦輪、第一冷卻水泵及輔機(jī)冷卻器，所述主油泵與汽輪機(jī)的輸出軸連接，所述第一油渦輪與增壓油泵連接，所述主油泵的出油口與第一油渦輪的進(jìn)油口通過第一油路連通，所述第一油渦輪的出油口與汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)連通，所述增壓油泵的進(jìn)油口與油箱連通，所述增壓油泵的出油口與主油泵的進(jìn)油口通過第二油路連通，所述第二油渦輪與冷卻水泵連接，所述第二油渦輪的進(jìn)油口與第一油路連通，所述第二油渦輪的出油口與油箱連通，所述冷卻水泵的出水口與輔機(jī)冷卻器的進(jìn)水口通過進(jìn)水管路連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括第二冷卻水泵，所述第二冷卻水泵與第一冷卻水泵并聯(lián)設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與第二冷卻水泵連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述冷卻水泵的進(jìn)水口與輔機(jī)冷卻器的出水口通過回水管路連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔機(jī)冷卻器為至少兩臺(tái)，所述輔機(jī)冷卻器之間的連接方式為串聯(lián)或并聯(lián)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述增壓油泵設(shè)置在油箱內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述增壓油泵為葉片式離心泵。

本實(shí)用新型還提供一種輔機(jī)冷卻方法，包括以下步驟：

汽輪機(jī)的輸出軸帶動(dòng)主油泵運(yùn)行，使?jié)櫥偷膲毫ι撸?/p>

一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第一油渦輪，另一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第二油渦輪；

潤(rùn)滑油經(jīng)第一油渦輪降壓后送至汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，同時(shí)第一油渦輪帶動(dòng)增壓油泵吸入油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油并泵送至主油泵；

第二油渦輪帶動(dòng)第一冷卻水泵運(yùn)行，第一冷卻水泵為輔機(jī)冷卻器泵送冷卻水。

進(jìn)一步地，所述輔機(jī)冷卻方法還包括以下步驟：

電機(jī)的輸出軸帶動(dòng)第二冷卻水泵運(yùn)行，第二冷卻水泵為輔機(jī)冷卻器泵送冷卻水。

下面對(duì)前述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明：

上述輔機(jī)冷卻系統(tǒng)及方法，潤(rùn)滑油通過由汽輪機(jī)輸出軸帶動(dòng)的主油泵升壓，一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第一油渦輪，第一油渦輪帶動(dòng)增壓油泵吸入油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油并泵送至主油泵，為主油泵提供油源。潤(rùn)滑油經(jīng)過第一油渦輪后油壓下降，能夠滿足汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油壓力的需求。而另一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第二油渦輪，第二油渦輪帶動(dòng)第一冷卻水泵運(yùn)行，第一冷卻水泵為輔機(jī)冷卻器泵送冷卻水。該輔機(jī)冷卻系統(tǒng)及方法，將使用在汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)上的部分壓力油用于為輔機(jī)冷卻器供水，運(yùn)行可靠性高，能有效降低廠用電率，節(jié)約能源。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的輔機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、主油泵，2、增壓油泵，3、第一油渦輪，4、油箱，5、第二油渦輪，6、第一冷卻水泵，7、輔機(jī)冷卻器，8、汽輪機(jī)，9、汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，10、第二冷卻水泵，11、電機(jī)，100、第一油路，200、第二油路，300、進(jìn)水管路，400、回水管路。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1所示，本實(shí)施例所述的輔機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括主油泵1、增壓油泵2、第一油渦輪3、油箱4、第二油渦輪5、第一冷卻水泵6及輔機(jī)冷卻器7，所述主油泵1與汽輪機(jī)8的輸出軸連接，所述第一油渦輪3與增壓油泵2連接，所述主油泵1的出油口與第一油渦輪3的進(jìn)油口通過第一油路100連通，所述第一油渦輪3的出油口與汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)9連通，所述增壓油泵2的進(jìn)油口與油箱4連通，所述增壓油泵2的出油口與主油泵1的進(jìn)油口通過第二油路200連通，所述第二油渦輪5與冷卻水泵連接，所述第二油渦輪5的進(jìn)油口與第一油路100連通，所述第二油渦輪5的出油口與油箱4連通，所述冷卻水泵的出水口與輔機(jī)冷卻器7的進(jìn)水口通過進(jìn)水管路300連通。上述輔機(jī)冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑油通過由汽輪機(jī)8輸出軸帶動(dòng)的主油泵1升壓，一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第一油渦輪3，第一油渦輪3帶動(dòng)增壓油泵2吸入油箱4內(nèi)的潤(rùn)滑油并泵送至主油泵1，為主油泵1提供油源。潤(rùn)滑油經(jīng)過第一油渦輪3后油壓下降，能夠滿足汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)9供油壓力的需求。而另一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第二油渦輪5，第二油渦輪5帶動(dòng)第一冷卻水泵6運(yùn)行，第一冷卻水泵6為輔機(jī)冷卻器7泵送冷卻水。該輔機(jī)冷卻系統(tǒng)，將使用在汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)9上的部分壓力油用于為輔機(jī)冷卻器7供水，運(yùn)行可靠性高，能有效降低廠用電率，節(jié)約能源。

在本實(shí)施例中，所述輔機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括第二冷卻水泵10，所述第二冷卻水泵10與第一冷卻水泵6并聯(lián)設(shè)置，以增加冷卻水流量，為輔機(jī)冷卻器7提供足夠的冷卻水。優(yōu)選地，所述輔機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括電機(jī)11，所述電機(jī)11的輸出軸與第二冷卻水泵10連接，第二冷卻水泵10使用電機(jī)11提供動(dòng)力，保證在油壓不足導(dǎo)致第一冷卻水泵6無法啟動(dòng)的情況下，輔機(jī)冷卻器7仍然能夠獲得冷卻水，避免輔機(jī)燒壞。本實(shí)施例所述的冷卻水泵的進(jìn)水口與輔機(jī)冷卻器7的出水口通過回水管路400連通，以降低水溫。

本實(shí)施例所述的輔機(jī)冷卻器7為多臺(tái)，所述輔機(jī)冷卻器7之間的連接方式為并聯(lián)。具體地，冷卻水分別進(jìn)入并聯(lián)設(shè)置的多臺(tái)輔機(jī)冷卻器7內(nèi)，對(duì)不同的輔機(jī)進(jìn)行冷卻?？梢岳斫獾兀o機(jī)冷卻器7的數(shù)量可為一臺(tái)，也可為多臺(tái)，在此不作限定。

優(yōu)選地，所述增壓油泵2設(shè)置在油箱4內(nèi)，直接從在油箱4內(nèi)吸油，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。所述增壓油泵2為葉片式離心泵，具有流量均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)施例還提供一種輔機(jī)冷卻方法，包括以下步驟：

汽輪機(jī)8的輸出軸帶動(dòng)主油泵1運(yùn)行，使?jié)櫥偷膲毫ι撸?/p>

一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第一油渦輪3，另一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第二油渦輪5；

潤(rùn)滑油經(jīng)第一油渦輪3降壓后送至汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)9，同時(shí)第一油渦輪3帶動(dòng)增壓油泵2吸入油箱4內(nèi)的潤(rùn)滑油并泵送至主油泵1；

第二油渦輪5帶動(dòng)第一冷卻水泵6運(yùn)行，第一冷卻水泵6為輔機(jī)冷卻器7泵送冷卻水。

上述輔機(jī)冷卻方法，潤(rùn)滑油通過由汽輪機(jī)8輸出軸帶動(dòng)的主油泵1升壓，一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第一油渦輪3，第一油渦輪3帶動(dòng)增壓油泵2吸入油箱4內(nèi)的潤(rùn)滑油并泵送至主油泵1，為主油泵1提供油源。潤(rùn)滑油經(jīng)過第一油渦輪3后油壓下降，能夠滿足汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)9供油壓力的需求。而另一部分升壓后的潤(rùn)滑油驅(qū)動(dòng)第二油渦輪5，第二油渦輪5帶動(dòng)第一冷卻水泵6運(yùn)行，第一冷卻水泵6為輔機(jī)冷卻器7泵送冷卻水。該輔機(jī)冷卻方法，將使用在汽輪機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)9上的部分壓力油用于為輔機(jī)冷卻器7供水，運(yùn)行可靠性高，能有效降低廠用電率，節(jié)約能源。

進(jìn)一步地，所述輔機(jī)冷卻方法還包括以下步驟：

電機(jī)11的輸出軸帶動(dòng)第二冷卻水泵10運(yùn)行，第二冷卻水泵10為輔機(jī)冷卻器7泵送冷卻水。

第二冷卻水泵10使用電機(jī)11提供動(dòng)力，保證在油壓不足導(dǎo)致第一冷卻水泵6無法啟動(dòng)的情況下，輔機(jī)冷卻器7仍然能夠獲得冷卻水，避免輔機(jī)燒壞。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。