本實用新型涉及本實用發(fā)電廠供暖系統(tǒng)領域，具體地說是一種汽輪機高背壓循環(huán)水供暖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)大多采用汽輪機抽汽進行加熱供暖循環(huán)水，汽輪機排汽通過循環(huán)水泵打到冷卻塔冷卻。這樣汽輪機排汽熱量全部浪費，造成非常大的浪費，而且汽輪機抽汽加熱供暖循環(huán)水造成汽輪機效率降低，十分的不經(jīng)濟。

通過對汽輪機低壓汽缸轉(zhuǎn)子進行改造，使汽輪機在相對排汽壓力43.6KPa下運行（ 正常汽輪機排汽壓力在5.4KPa），以提高排汽溫度，加熱循環(huán)水。加熱后的循環(huán)水通過供暖循環(huán)泵直接供給熱用戶，避免了冷卻塔的熱損失、減少人員勞動量、提高了汽輪機效率。達到良好的供暖效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種汽輪機高背壓循環(huán)水供暖系統(tǒng)，由汽輪機換熱系統(tǒng)和汽水換熱系統(tǒng)組成，其中，所述汽輪機換熱系統(tǒng)包括汽輪機，所述汽輪機排氣管與凝汽器出水管相通，所述凝汽器的出水管和入水管相連；

所述汽水換熱系統(tǒng)包括水箱裝置和汽水換熱器，所述水箱裝置的入水管與所述凝汽器的出水管相通，所述水箱裝置的出水管與所述汽水換熱器的入水管相連，所述汽水換熱器的出管分別為供熱出水管道和蒸汽出口。

進一步的，所述汽輪機排氣管和所述凝汽器出水管之間設置有冷油器、濾水器和加水管。

進一步的，所述凝汽器出水管上設置有濾網(wǎng)。

進一步的，所述水箱裝置的入水管與供熱回水管道相連。

進一步的，所述水箱裝置包括軟化水水箱和凝結(jié)水水箱。

進一步的，所述軟化水水箱的軟化水來自廠區(qū)軟化水系統(tǒng)，所述凝結(jié)水水箱形成的凝結(jié)水流回廠區(qū)凝結(jié)水系統(tǒng)。

綜上，本實用新型的有益效果是：

通過提高汽輪機排氣壓力來達到提高排氣溫度的目的，實現(xiàn)加熱循環(huán)水，以代替汽輪機抽汽加熱供暖循環(huán)水，進一步消除電廠的冷卻塔熱損失。并且可以有效降低運行廠用電，節(jié)約人力，節(jié)省投資成本，達到節(jié)能環(huán)保目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型汽輪機換熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型汽水換熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1至3所示，一種汽輪機高背壓循環(huán)水供暖系統(tǒng)，由汽輪機換熱系統(tǒng)1和汽水換熱系統(tǒng)2組成，所述汽輪機換熱系統(tǒng)1包括汽輪機11，所述汽輪機11排氣管與凝汽器12出水管相通，所述凝汽器12的出水管和入水管相連；

所述汽水換熱系統(tǒng)2包括水箱裝置21和汽水換熱器22，所述水箱裝置21的入水管與所述凝汽器12的出水管相通，所述水箱裝置21的出水管與所述汽水換熱器22的入水管相連，所述汽水換熱器22的出管分別為供熱出水管道A和蒸汽出口B。

優(yōu)選的，所述汽輪機11排氣管和所述凝汽器12出水管之間設置有冷油器13、濾水器14和加水管C。

優(yōu)選的，所述凝汽器12出水管上設置有濾網(wǎng)15。

優(yōu)選的，所述水箱裝置21的入水管與供熱回水管道D相連。

優(yōu)選的，所述水箱裝置21包括軟化水水箱211和凝結(jié)水水箱212。

優(yōu)選的，所述軟化水水箱211的軟化水來自廠區(qū)軟化水系統(tǒng)E，所述凝結(jié)水水箱212形成的凝結(jié)水流回廠區(qū)凝結(jié)水系統(tǒng)F。

上述具體實施方式僅是本實用新型的具體個案，本實用新型的專利保護范圍包括但不限于上述具體實施方式的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何符合本發(fā)明權(quán)利要求書且任何所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應落入本實用新型的專利保護范圍。