本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域中的一種進(jìn)氣裝置，尤其涉及一種用于給車輛上的空氣濾芯供氣的側(cè)進(jìn)氣裝置及使用該裝置的客車。

背景技術(shù)：

在車輛運(yùn)行時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣進(jìn)行過濾，車輛上設(shè)有空濾器用于對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，有些車輛將空濾器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者萬(wàn)用艙內(nèi)，這種設(shè)置方式容易受到艙內(nèi)的空氣量不足的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)供氣不足，更常用的方式為側(cè)進(jìn)氣式的結(jié)構(gòu)，采用側(cè)進(jìn)氣式結(jié)構(gòu)的車輛直接從車輛的外部環(huán)境中吸入空氣，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)供氣不足的問題，但是，吸入的空氣中含有大量的雜質(zhì)，例如沙土、樹葉、雨水等，如果將外界空氣直接供給空濾器，會(huì)極大的增加空濾器的過濾難度，降低了空濾器的使用壽命。

中國(guó)專利CN104791156A公開了一種客車側(cè)進(jìn)氣防水結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣盒，進(jìn)氣盒上設(shè)有供空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口和用于將過濾過的較潔凈的空氣排出的出氣口，進(jìn)氣口處設(shè)置有外裝飾件，外裝飾件上設(shè)有多個(gè)用于過濾的網(wǎng)孔，通過濾孔可以過濾掉空氣中較大的雜質(zhì)，進(jìn)氣盒的出氣口處設(shè)置有用于與空氣濾器相連通的導(dǎo)管，將過濾過的較潔凈的空氣通過該導(dǎo)管輸送到空氣濾器中，進(jìn)氣盒內(nèi)還設(shè)有擋水結(jié)構(gòu)，擋水結(jié)構(gòu)包括上下交錯(cuò)間隔設(shè)置的兩個(gè)擋水板，各擋水板的板面方向與空氣的流入的方向相垂直，擋水板的進(jìn)入進(jìn)氣盒內(nèi)的雨水撞到擋水板上一部分被濺射出去，另一部分吸附在擋水板上，雨水在重力的作用下流至進(jìn)氣盒的底部，并從設(shè)置于進(jìn)氣盒底面上的排水管流出。

但是，上述現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣盒中的擋水板的板面方向與進(jìn)氣盒內(nèi)的空氣的流動(dòng)方向相垂直，擋水板會(huì)對(duì)空氣的進(jìn)入造成很大的阻力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)氣裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣阻力較大的問題；同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了使用該裝置的一種客車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型中的一種進(jìn)氣裝置的技術(shù)方案是：

一種進(jìn)氣裝置，包括殼體和擋水結(jié)構(gòu)，所述擋水結(jié)構(gòu)是由多個(gè)葉片構(gòu)成的百葉窗式結(jié)構(gòu)，定義進(jìn)氣裝置具有與客車行進(jìn)方向一致的前后方向，各葉片沿前后方向間隔排布，各葉片的后部向進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣口外側(cè)傾斜，在垂直于前后方向的左右方向上，各相鄰的葉片具有相互重合的重合段。

所述葉片的傾斜角度為10度至60度。

所述殼體上設(shè)有出氣口，各葉片的下端低于出氣口的最低處。

所述葉片為平板式結(jié)構(gòu)或者向進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)凹陷的弧面形結(jié)構(gòu)。

所述殼體還包括橫截面逐漸縮小的縮徑段，所述出氣口設(shè)置于縮徑段的小徑端。

所述殼體包括設(shè)置于氣流通道靠近進(jìn)氣口處的等截面段，所述進(jìn)氣口處設(shè)有濾板，濾板設(shè)置在等截面結(jié)構(gòu)處并且位于防水結(jié)構(gòu)外側(cè)。

所述殼體上設(shè)有出氣口，出氣口處設(shè)有整流翅片，所述整流翅片包括至少一個(gè)導(dǎo)流片和至少一個(gè)用于將各導(dǎo)流片均勻隔開的連接環(huán)。

所述導(dǎo)流片共有六個(gè)，所述連接環(huán)為一個(gè)，六個(gè)導(dǎo)流片板沿連接環(huán)的徑向方向上均勻分布。

所述殼體上的出氣口處還設(shè)有導(dǎo)管，所述整流翅片設(shè)置于導(dǎo)管內(nèi)。

本實(shí)用新型中的一種客車的技術(shù)方案是：

一種客車，包括進(jìn)氣裝置，進(jìn)氣裝置包括擋水結(jié)構(gòu)，所述擋水結(jié)構(gòu)是由多個(gè)葉片構(gòu)成的百葉窗式結(jié)構(gòu)，定義進(jìn)氣裝置具有與客車行進(jìn)方向一致的前后方向，各葉片沿前后方向間隔排布，各葉片的后部向進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣口外側(cè)傾斜，在垂直于前后方向的左右方向上，各相鄰的葉片具有相互重合的重合段。

所述葉片的傾斜角度為10度至60度。

殼體上設(shè)有出氣口，各葉片的下端低于出氣口的最低處。

所述葉片為平板式結(jié)構(gòu)或者向進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)凹陷的弧面形結(jié)構(gòu)。

所述殼體還包括橫截面逐漸縮小的縮徑段，所述出氣口設(shè)置于縮徑段的小徑端。

所述殼體包括設(shè)置于氣流通道靠近進(jìn)氣口處的等截面段，所述進(jìn)氣口處設(shè)有濾板，濾板設(shè)置在等截面結(jié)構(gòu)處并且位于防水結(jié)構(gòu)外側(cè)。

所述殼體上設(shè)有出氣口，出氣口處設(shè)有整流翅片，所述整流翅片包括至少一個(gè)導(dǎo)流片和至少一個(gè)用于將各導(dǎo)流片均勻隔開的連接環(huán)。

所述導(dǎo)流片共有六個(gè)，所述連接環(huán)為一個(gè)，六個(gè)導(dǎo)流片板沿連接環(huán)的徑向方向上均勻分布。

所述殼體上的出氣口處還設(shè)有導(dǎo)管，所述整流翅片設(shè)置于導(dǎo)管內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型進(jìn)氣裝置包括擋水結(jié)構(gòu)，所述擋水結(jié)構(gòu)為由多個(gè)葉片構(gòu)成的百葉窗式結(jié)構(gòu)，各葉片沿客車行進(jìn)方向間隔排布，各葉片的后部向進(jìn)氣口的外側(cè)傾斜，空氣沿相鄰的兩葉片之間形成的與氣流方向傾斜的氣流通道流入，與現(xiàn)有技術(shù)中的兩擋水板之間形成的垂直于氣流方向的氣流通道相比，本實(shí)用新型能夠明顯減小空氣流動(dòng)的阻力，同時(shí)，各相鄰的葉片之間具有沿垂直與車輛行進(jìn)方向上的投影相重合的重合段，能夠有效的防止雨水透過葉片直接進(jìn)入進(jìn)氣裝置。

進(jìn)一步，也可以將葉片設(shè)置為向進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)凹陷的弧面形結(jié)構(gòu)，能夠好的防止雨水濺射到進(jìn)氣裝置內(nèi)部。

進(jìn)一步，殼體上設(shè)有橫截面逐漸縮小的縮徑段，所述出氣口設(shè)置于縮徑段的小徑處，相比與現(xiàn)有技術(shù)中的等截面式的殼體，本實(shí)用新型可以明顯減小氣流在殼體轉(zhuǎn)角處流動(dòng)時(shí)的湍流強(qiáng)度，進(jìn)一步的減小了空氣流動(dòng)的阻力。

進(jìn)一步，殼體的出氣口處設(shè)有整流翅片，整流翅片包括至少一個(gè)導(dǎo)流片、與各導(dǎo)流片相連，并將各導(dǎo)流片均勻隔開的連接環(huán)，各導(dǎo)流片將導(dǎo)管均勻的分割成若干個(gè)導(dǎo)氣通道，進(jìn)氣裝置內(nèi)的氣體沿導(dǎo)氣通道流出，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的出氣口只有一個(gè)出氣通道的設(shè)置方式相比，本實(shí)用新型能夠明顯的減小氣體在出氣口處流出時(shí)的湍流強(qiáng)度，更進(jìn)一步的減小空氣流動(dòng)的阻力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中的一種進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中的一種客車中的進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的立體圖；

圖4為本實(shí)用新型中的一種進(jìn)氣裝置中的整流翅片的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中的一種客車中的進(jìn)氣裝置中的整流翅片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中的一種進(jìn)氣裝置中的濾板的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中的一種客車中的進(jìn)氣裝置中的濾板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中的一種進(jìn)氣裝置中的擋水結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中的一種客車中的進(jìn)氣裝置中的擋水結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型中的一種客車的具體實(shí)施例，如圖1至圖6所示，圖中的箭頭的指向?yàn)檐囕v的行進(jìn)方向，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣進(jìn)行精過濾的空氣濾芯和對(duì)空氣濾芯吸入的空氣進(jìn)行粗過濾的進(jìn)氣裝置（除進(jìn)氣裝置外，其他零件圖中均未示出）。

進(jìn)氣裝置包括殼體1，殼體1包括殼體內(nèi)腔橫截面面積不變的等截面段7和與等截面段7相鄰的殼體內(nèi)腔的橫截面面積逐漸縮小的縮徑段8，殼體1上還開有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口設(shè)置于等截面段7的外側(cè)，出氣口設(shè)置于縮徑段8的小徑處，進(jìn)氣口上安裝有濾板2，濾板2上開有陣列式分布的軸線沿板面垂直方向延伸的濾孔，所述濾孔為六邊形結(jié)構(gòu)，出氣口處設(shè)有用于與空氣濾芯相連通的導(dǎo)管5。

濾板2 的后方設(shè)有擋水結(jié)構(gòu)3，擋水結(jié)構(gòu)3是由多個(gè)葉片構(gòu)成的百葉窗式結(jié)構(gòu)，各葉片沿客車行進(jìn)方向間隔排布，各葉片的后部向進(jìn)氣口的外側(cè)傾斜，各相鄰葉片之間具有沿垂直與濾板2的板面方向上的投影相重合的重合段，各葉片的傾斜角度為10度至60度，各葉片為平板式結(jié)構(gòu)，各葉片的上端與殼體焊接固連，葉片的下端低于導(dǎo)管5的最低處。

導(dǎo)管5內(nèi)還安裝有整流翅片6，整流翅片6包括均勻分布的六個(gè)導(dǎo)流片9和用于連接各導(dǎo)流片9的連接環(huán)10，連接環(huán)10為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一種客車中的進(jìn)氣裝置工作時(shí)，體積較大的雜質(zhì)，例如樹葉，無(wú)法通過進(jìn)氣口處的濾板2上的濾口而被過濾掉，一部分雨水撞到擋水結(jié)構(gòu)3的葉片上被濺射到殼體外，另一部分雨水吸附在葉片上，在重力的作用下流至殼體底部，并從設(shè)置于殼體底部的排水管4流出。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以將濾板上的濾孔設(shè)置為圓形或者五邊形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以將擋水結(jié)構(gòu)上的葉片設(shè)置為向進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)凹陷的弧面形結(jié)構(gòu)，相比于平板式的葉片，能夠進(jìn)一步減小雨水被濺射到進(jìn)氣裝置內(nèi)部的可能性，具有更好的防水效果。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以將設(shè)置于殼體上的出氣端上的導(dǎo)管內(nèi)的整流翅片的導(dǎo)流片設(shè)置為1個(gè)、4個(gè)或者8個(gè)。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以將整流翅片上的連接環(huán)設(shè)置為正四方形或者正五邊形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以將整流翅片上的連接環(huán)設(shè)置為沿同一軸線并列式排布的2個(gè)、3個(gè)或者4個(gè)連接環(huán)所組成的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以將擋水結(jié)構(gòu)上的葉片的上端開設(shè)連接孔，在殼體上開設(shè)與各葉片上的連接孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，將葉片通過連接螺釘可拆卸式連接在殼體上，這種連接方式可以方便對(duì)葉片的更換和清洗。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以使擋水結(jié)構(gòu)上的葉片的下端與導(dǎo)管的最低處相平齊或者高于導(dǎo)管的最低處。

在本實(shí)用新型的一種客車的其他實(shí)施例中，也可以不設(shè)置導(dǎo)管，將整流翅片直接焊接在出氣口處；使用時(shí)，將與空氣濾芯的進(jìn)氣口相連通的排氣管罩在翅片外，排氣管與整流翅片共同形成分隔的通道，供空氣流出時(shí)通過，減小空氣流動(dòng)的阻力。

本實(shí)用新型中的一種進(jìn)氣裝置的具體實(shí)施例，如圖1至圖6所示，具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)與上述本實(shí)用新型的一種客車的任意一種實(shí)施例中的進(jìn)氣裝置相同，不再重復(fù)說明。