本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)供油裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油供油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的柴油車(chē)輛在冬季(尤其在東北、西北寒冷地帶)啟動(dòng)時(shí)，由于溫度較低，供油管內(nèi)的油液在柴油的冷濾點(diǎn)以下，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火無(wú)法順利完成，影響汽車(chē)的啟動(dòng)。

傳統(tǒng)的加熱辦法采用火烤對(duì)鐵皮油箱進(jìn)行加熱升溫，但油管不能直接用火烤。油管內(nèi)的柴油卻不能得到充分的加熱，車(chē)難以啟動(dòng)，同時(shí)油管長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，形狀復(fù)雜，間接加熱的難度比較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的柴油機(jī)供油管內(nèi)柴油溫度過(guò)低，影響車(chē)輛啟動(dòng)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種柴油供油系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱通過(guò)供油管順次連接油水分離器、細(xì)濾器、輸油泵和噴油嘴；其特征在于：還包括安裝在所述油箱內(nèi)用于采集油液溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與一控制器相連，所述控制器外接有電源；在所述供油管上設(shè)有電加熱裝置，所述電加熱裝置通過(guò)加熱線與所述控制器相連，所述控制器根據(jù)油液的溫度控制所述加熱線與所述電源的連接或斷開(kāi)。

優(yōu)選地，所述電加熱裝置為電阻絲，所述電阻絲纏繞在所述供油管上。

優(yōu)選地，在所述供油管上覆蓋有一層熱塑性聚酯彈性體制成的保護(hù)層；還包括隔離管，所述電阻絲設(shè)在所述保護(hù)層與所述隔離管間。

優(yōu)選地，所述隔離管由熱塑性硫化橡膠制成。

優(yōu)選地，在所述隔離管外還套裝有一保溫套，所述保溫套的外壁包裹有保護(hù)網(wǎng)。

優(yōu)選地，還包括回油管，所述回油管一端與輸油泵和噴油嘴間的供油管相連，所述回油管的另一端與所述油箱連接，所述回油管上設(shè)有電加熱裝置。

本實(shí)用新型的效果在于：在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，控制器根據(jù)油箱內(nèi)油液的溫度控制電加熱裝置與外部電源的連通，從而實(shí)現(xiàn)電加熱裝置對(duì)供油管的加熱，使供油管內(nèi)的燃油達(dá)到到柴油的冷濾點(diǎn)以上，滿足點(diǎn)火啟動(dòng)要求。使得在寒冷地區(qū)柴油供油系統(tǒng)具備自動(dòng)加熱的功能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的柴油供油系統(tǒng)的連接示意圖。

圖2為供油管的剖視圖。

圖中：1－電源 2－控制器 3－油箱 4－溫度傳感器 5－油水分離器 6－細(xì)濾器 7－輸油泵 8－噴油嘴 a－供油管 b－回油管 X－加熱線 100－電阻絲 101－保護(hù)層 102－隔離管 103－保溫套 104－保護(hù)網(wǎng)

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖1－2所示，為本實(shí)用新型提供的一種柴油供油系統(tǒng)，其主要由油箱3、油水分離器5、細(xì)濾器6、輸油泵7、噴油嘴8與供油管a順次連接組成。

本方案為了使得流經(jīng)供油管的油液能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火要求，在原有的基礎(chǔ)上加設(shè)了一電加熱裝置，如圖1所示，其具體包括：

安裝在油箱3內(nèi)用于采集油液溫度的溫度傳感器4，溫度傳感器用于實(shí)時(shí)監(jiān)控油箱內(nèi)柴油的溫度，溫度傳感器4與一控制器2相連，控制器2接收溫度傳感器采集的油液溫度，控制器2外接有電源1，本方案中電源采用蓄電池；在供油管a上設(shè)有電加熱裝置，電加熱裝置通過(guò)加熱線X與控制器2相連，控制器2根據(jù)油箱3的溫度控制加熱線X與所述電源1的連接或斷開(kāi)，以控制加熱裝置加熱和停止。其中控制器的加熱溫度(即控制加熱線X斷開(kāi)或連接時(shí)的溫度)可根據(jù)不同車(chē)型進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，控制器根據(jù)油箱內(nèi)油液的溫度控制電加熱裝置與外部電源的連通，從而實(shí)現(xiàn)電加熱裝置對(duì)供油管的加熱，使供油管內(nèi)的燃油達(dá)到到柴油的冷濾點(diǎn)以上，滿足點(diǎn)火啟動(dòng)要求。使得在寒冷地區(qū)柴油供油系統(tǒng)具備自動(dòng)加熱的功能。

如圖2所示，本方案中，電加熱裝置為電阻絲100，電阻絲100纏繞在所述供油管a上，加熱線連接時(shí)，電源向電阻絲供電，從而使得電阻絲發(fā)熱，由于電阻絲纏繞在供油管的外壁上，由此，實(shí)現(xiàn)對(duì)供油管的加熱。

可選地，在供油管a上覆蓋有一層TPEE(熱塑性聚酯彈性體)制成的保護(hù)層101，TPEE兼具橡膠優(yōu)良的彈性和熱塑性塑料的易加工性，具有優(yōu)異的耐高溫能力，保護(hù)層101的采用，使得電阻絲100裝配時(shí)不破壞供油管a的內(nèi)壁，同時(shí)保護(hù)層101具有良好的導(dǎo)熱效果，確保了電阻絲的熱傳遞效率；還包括隔離管102，電阻絲100設(shè)在所述保護(hù)層與所述隔離管102間，隔離管102對(duì)電阻絲起保護(hù)作用。優(yōu)選地，由于隔離管102裝配在電阻絲的外部，對(duì)電阻絲其隔離保護(hù)作用，由此本方案隔離管選用TPV(熱塑性硫化橡膠)制成，TPV材料具有良好的彈性和耐壓縮變形性。

上述方案進(jìn)一步地，還可在隔離管102外壁還套裝有一保溫套103，保溫套103外包裹有保護(hù)網(wǎng)104，以更進(jìn)一步對(duì)電阻絲100起保護(hù)作用，同時(shí)，避免熱量散失。

參見(jiàn)圖1所示，本方案提供的供油系統(tǒng)還包括回油管b，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油液沿回油管b返回至油箱，其中，回油管一端與輸油泵7和噴油嘴8間的供油管a相連，回油管b的另一端與所述油箱3連接，在回油管b上同樣設(shè)有電加熱裝置，以確?；赜蜏囟?，其中電加熱裝置的結(jié)構(gòu)與供油管相同。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。