本實(shí)用新型涉及一種低噪音柴油機(jī)箱體，屬于柴油機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，柴油機(jī)的功率無法提高的一大重要原因在于，無法及時的進(jìn)行冷卻，常規(guī)的風(fēng)冷方式降溫效果不夠明顯，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘3600 轉(zhuǎn)時，其溫度過高，機(jī)油溫度上升，熱負(fù)荷增大，從而不但大大影響了柴油機(jī)的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時，不充分燃燒柴油將導(dǎo)致排放大量的有害氣體，不利于環(huán)境保護(hù)；為此，如何對柴油機(jī)進(jìn)行降溫成為了諸多廠商的急需攻克的一大難題，現(xiàn)在的廠商均采用對柴油機(jī)箱體進(jìn)行外部風(fēng)冷和水冷的方式降溫，這種方式雖與普通柴油機(jī)相比，具有一定的降溫效果，但是溫降還達(dá)不到高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的要求。現(xiàn)在有一部分柴油機(jī)采用風(fēng)冷通道的方式增強(qiáng)冷卻性能，但是由于通道的固定問題，柴油機(jī)工作時，風(fēng)冷通道由于風(fēng)速過高產(chǎn)生振動，增加了柴油機(jī)的工作噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種低噪音柴油機(jī)箱體，冷卻效果好，噪聲低，工作穩(wěn)定。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種低噪音柴油機(jī)箱體，包括缸體，缸體上部設(shè)置有缸筒，缸筒的外表面上設(shè)置有散熱片組；所述缸體下部設(shè)置有空腔，空腔側(cè)壁和空腔底壁的連接處為弧形；所述空腔側(cè)壁和空腔底壁的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋Ⅰ，加強(qiáng)筋Ⅰ為三角形；所述空腔側(cè)壁與空腔底壁的連接處設(shè)置有氣流倒角，氣流倒角為平面型倒角，倒角的平面與垂直面的夾角為75度；所述加強(qiáng)筋Ⅰ的斜坡面與空腔側(cè)壁的夾角為20度；空腔內(nèi)設(shè)置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側(cè)延伸至空腔內(nèi)部；所述加強(qiáng)筋Ⅰ的兩側(cè)分別設(shè)置有一個與加強(qiáng)筋Ⅰ呈銳角設(shè)置的加強(qiáng)筋Ⅱ；所述缸筒的內(nèi)壁涂覆有抗磨涂料。

優(yōu)化的，上述低噪音柴油機(jī)箱體，所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。

其優(yōu)點(diǎn)包括：

1、通過增加散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，增強(qiáng)了柴油機(jī)的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，有害氣體排放量降低。

2、但是由于增加了散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，在柴油機(jī)工作時，空腔產(chǎn)生了多余的共振，增加了工作噪音。通過三維建模模擬柴油機(jī)工作，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)共振來源與空腔側(cè)壁與底壁的連接處。通過加強(qiáng)筋Ⅰ和加強(qiáng)筋ⅠⅡ使振源降低振動，在通風(fēng)散熱時，降低了震動噪音。

3、水平散熱片組和弧形散熱片組進(jìn)一步增強(qiáng)了柴油機(jī)的散熱性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為缸體、2為缸筒、3為散熱片組、4為空腔、5為加強(qiáng)筋Ⅰ、6為氣流倒角、7為散熱通道Ⅰ、8為散熱通道Ⅱ、9為加強(qiáng)筋Ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。

本實(shí)用新型為一種低噪音柴油機(jī)箱體，包括缸體，缸體上部設(shè)置有缸筒，缸筒的外表面上設(shè)置有散熱片組；所述缸體下部設(shè)置有空腔，空腔側(cè)壁和空腔底壁的連接處為弧形；所述空腔側(cè)壁和空腔底壁的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋Ⅰ，加強(qiáng)筋Ⅰ為三角形；所述空腔側(cè)壁與空腔底壁的連接處設(shè)置有氣流倒角，氣流倒角為平面型倒角，倒角的平面與垂直面的夾角為75度；所述加強(qiáng)筋Ⅰ的斜坡面與空腔側(cè)壁的夾角為20度；空腔內(nèi)設(shè)置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側(cè)延伸至空腔內(nèi)部；所述加強(qiáng)筋Ⅰ的兩側(cè)分別設(shè)置有一個與加強(qiáng)筋Ⅰ呈銳角設(shè)置的加強(qiáng)筋Ⅱ；所述缸筒的內(nèi)壁涂覆有抗磨涂料。所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。

其優(yōu)點(diǎn)包括：

1、通過增加散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，增強(qiáng)了柴油機(jī)的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，有害氣體排放量降低。

2、但是由于增加了散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，在柴油機(jī)工作時，空腔產(chǎn)生了多余的共振，增加了工作噪音。通過三維建模模擬柴油機(jī)工作，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)共振來源與空腔側(cè)壁與底壁的連接處。通過加強(qiáng)筋Ⅰ和加強(qiáng)筋ⅠⅡ使振源降低振動，在通風(fēng)散熱時，降低了震動噪音。

3、水平散熱片組和弧形散熱片組進(jìn)一步增強(qiáng)了柴油機(jī)的散熱性。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。